西坞互通立交桥支架施工分析

同三线宁波段高速公路西冠段一标的西坞互通立交区共有匝道桥三座，其中A匝道桥桥长430m，桥面宽15m；D匝道桥桥长200m，桥面宽8m；E匝道桥桥长140m，桥面宽8m。三座桥的上部结构均为连续内盖梁等高度多箱室预应力钢筋混凝土结构；三座桥的现浇连续箱梁的承重体系均采用满堂式重型门式脚手架进行支撑。为此，章就西坞互通立交桥的支架施工作一简单介绍。     

新庄立交匝道桥事故分析及修复处理

新庄立交匝道桥试运行期间,出现梁体转动和支座脱空的现象,同时出现了两端箱梁底部、墩柱开裂现象。计算分析表明,不当的支撑体系设置和预应力配束是引起事故发生的主要原因。修复方法为：封闭裂缝;将原设计的中墩单点支撑体系改变为双支撑体系。近2年的运营证实了修复加固方案的有效性。     

某高速公路匝道桥箱梁施工中的几个关键措施

结合常德至张家界高速公路斗姆湖互通立交匝道桥现浇连续箱梁施工,从支架施工、砼浇注等方面阐述了立交箱梁的几个关键施工措施。     

连续箱梁桥支座更换设计

连续箱梁桥近年来在高速公路桥梁中得到了广泛应用,但在后期运营过程中支座常出现老化变质、开裂、位置串动、脱空、剪切超限等病害,其中支座老化变质、开裂病害最为常见,若不及时维修将严重影响支座变形功能。本文以京哈高速沙后所互通立交A匝道为工程背景,对其支座更换进行设计,为连续箱梁桥支座更换工程提供参考。     

��ͨ�����ѵ������ٶ�Ԥ��ģ��

匝道是互通立交的重要组成部分,基于运行速度的匝道设计理念是目前公路及互通立交一种新的设计思路。本文以互通立交匝道小型车辆的运行速度为主要研究目标,通过分析互通立交匝道运行速度的影响因素,制订正交实验方案,运用车载高精度GPS设备,采集了北京市4座互通式立交共14条匝道车辆连续运行速度数据。根据其中10条匝道的数据,按照车辆在互通立交匝道上的运行速度特性将匝道分为三段：减速段、匀速段、加速段,构建互通立交匝道各个分段运行速度与影响因素之间的预测模型,并使用另外4条匝道的实测数据对预测模型进行验证。结果表明,模型预测值的相对误差在5%以内,验证了模型的正确性。     

互通立交匝道运行速度预测模型

匝道是互通立交的重要组成部分,基于运行速度的匝道设计理念是目前公路及互通立交一种新的设计思路.本文以互通立交匝道小型车辆的运行速度为主要研究目标,通过分析互通立交匝道运行速度的影响因素,制订正交实验方案,运用车载高精度 GPS 设备,采集了北京市4 座互通式立交共14 条匝道车辆连续运行速度数据.根据其中 10 条匝道的数据,按照车辆在互通立交匝道上的运行速度特性将匝道分为三段：减速段、匀速段、加速段,构建互通立交匝道各个分段运行速度与影响因素之间的预测模型,并使用另外4 条匝道的实测数据对预测模型进行验证.结果表明,模型预测值的相对误差在 5%以内,验证了模型的正确性.     

铅芯橡胶支座对桥梁地震响应影响及分析

以姚村互通晋白线分离立交桥4×25 m连续小箱梁为例,在相同条件和地震波情况下,分别采用板式橡胶支座和铅芯橡胶支座进行减震分析。经过时程结果分析比较,桥梁设置铅芯支座相比板式支座延长了桥梁结构自振周期、减小了主梁和桥墩墩顶位移,大幅度减小了桥梁墩底弯矩,起到了良好的减震效果。同时对铅芯橡胶支座的滞回曲线及耗能机理进行一定的分析和探究。     

某钢混组合梁桥交工验收荷载试验

工程概况 本桥为某高速公路互通立交匝道桥。桥梁中心桩号AK0＋584,共4联4×25＋3×25＋4×32．1＋3×25。本次荷载试验选取第三联,上部结构采用（4×32．1）m预应力钢一混组合箱梁,下部结构采用柱式桥墩,柱式桥台．钻孔灌注桩基础。     

预应力混凝土现浇箱梁施工

随着我国高速公路的快速发展．作为路线交叉的主要方式,互通立交逐渐增多,一般匝道桥的上部结构多为现浇箱梁。某桥梁工程上部结构为预应力混凝土现浇连续箱梁．桥跨组成为18m＋24m＋24m＋18m,梁宽15．5m,高1．4m,混凝土设计标号C50。     

预应力现浇箱梁支架预压与施工技术

互通立交作为高速公路路线交叉的主要方式逐渐增多,一般匝道桥的上部结构多为现浇箱梁,具有整体性好、外形美观、刚度大、可做成复杂形状等特点,每个施工阶段含搭设支架与支架预压,底板、腹板、横梁钢筋加工,以及压浆、封锚等工序。以某互通D匝道桥工程为例,介绍了预应力现浇箱梁支架预压与施工技术,通过观测数据,分析了门式支架的稳定性,为后续现浇箱梁的施工提供技术支持。     

曲线独柱墩连续箱梁桥横向抗倾覆稳定性研究

独柱墩连续箱梁桥结构的整体性失稳破坏为连续箱梁桥的重大安全事故之一。以广东省仁化至博罗公路TJ5标独柱墩桥梁为研究对象,通过数值模拟并结合理论分析,对丹霞互通D匝道桥、E匝道2号桥以及G匝道桥进行抗倾覆稳定性研究,提出影响其稳定性的关键因素,为独柱墩连续箱梁桥的抗覆性稳定性研究提供借鉴。     

高墩小半径曲线连续刚构桥非线性稳定分析

山区立交互通匝道桥常集高墩、半径曲线小等特点于一体,构造和受力较一般桥梁复杂,随着墩高增加和曲率半径减小,高墩非线性行为和曲梁弯扭耦合作用对结构受力的影响更加显著.常规线弹性稳定理论没有考虑非线性因素对结构稳定造成的影响,这与实际存在偏差.以某高墩小半径互通立交匝道桥为例,探究了材料非线性、几何非线性对此类结构稳定性的...     

城市立交匝道桥箱梁结构形式设计比选

为选择更适合城市立交匝道曲线桥梁的箱梁结构形式,建立预应力混凝土箱梁结构和钢-混箱梁结构桥梁数值模型,并将2种箱梁结构形式桥梁的变形及受力变化规律对比分析,结果表明:预应力混凝土箱梁结构相对于钢—混箱梁结构桥梁下挠值约小-32 mm,可以更好地控制结构变形;预应力混凝土箱梁结构桥梁中墩曲线内、外侧支座反力差值要远小于钢...     

西坞互通立交桥支架施工方法

同三线宁波段高速公路西冠段一标的西坞互通立交区共有匝道桥三座，其上部结构均为连续内盖梁等高度多箱室预应力钢筋砼结构；三座桥的现浇连续箱梁的承重体系均采用满堂式重型门式脚手架进行支撑。因整个立交区处于软基地带，支架施工的成败对箱梁质量好坏影响甚大。为此，本文就西坞互通立交桥的支架施工作一简单介绍。     

威远互通立交E匝道现浇箱梁施工工艺及应用实例

介绍了威远互通立交E匝道现浇箱梁施工过程。阐述了现浇箱梁的施工工艺,该工艺不仅施工速度快,而且能保证箱梁的质量。     

城市部分互通立交增设转向匝道方法研究

研究部分互通立交增设转向匝道的分合流点与已有互通转向匝道之间的关系,给出全互通立交转向匝道数和新增匝道驶出匝道、驶入匝道选择组合数的计算公式,以及增设匝道的平面布置和方案选择要点。给出了3路、4路、5路相交道路立交增设转向匝道的具体范例,并以上海市莘庄立交为例,进行了实证研究。     

对高速公路交通导改的一点思考——晋石高速公路内坑枢纽互通

随着现代交通的需要,越来越多的既有高速公路需要增设互通满足交通流需要,或新建高速公路需要与既有高速公路采用互通进行连接,然而互通中通常设计都是采用立交形式,也就是采用上跨桥梁,由于匝道一般转弯半径较小,通常桥梁的上部结构采用预应力现浇箱梁,这就给施工带来了较大的困难。以晋石高速公路内坑枢纽互通B、C匝道桥施工为例,介绍了上跨既有高速公路现浇箱梁的相关施工技术。     

十五甸互通I匝道桥病害原因分析及加固措施

文章介绍了十五甸互通Ⅰ匝道桥（多跨钢筋混凝土连续箱梁弯桥）的病害情况,分析了该桥出现箱梁整体侧移、中间固定墩出现偏位和开裂病害的原因,建立了理论计算分析模型,并对所采用的加固措施及效果进行了介绍.     

基于VISSIM的互通立交环形匝道行车道宽度仿真研究

随着交通流量逐年递增,社会对高速公路的行车安全性要求也在不断提升,而高速公路互通立交又是交通事故的高发地,尤其环形匝道处更表现为事故多发段。因此,对互通立交环形匝道进行改造已经成为亟需解决的问题。结合常州西绕城高速鸣凰枢纽互通立交工程实例,采用交通微观仿真软件VISSIM建立鸣凰枢纽互通立交环形匝道的仿真模型,对比各种改造方案下的各项控制指标,从而确定最佳的行车道加宽值为0.50 m。     

横岗互通立交一体化设计研究

随着安徽省公路建设特别是高速公路的迅猛发展,多条高速公路上出现互通立交及服务区合建的情况,如何通过合理的互通立交、服务区形式选择及匝道线位布设使得互通立交与服务区更完美的结合为一个整体,成为此类互通立交设计的要点。