振动沉管碎石桩在高速公路软基处理中的应用探讨

重庆忠县至垫江高速公路路基工程K92+880～K93+060段,位于软土地基之上,软土层厚度大,强度低,含水量高。该段地层主要以第四系低～中液限粘土,主要以残坡积层为主,偶见冲洪积层,其厚度一般在4.0～6.0m,局部可达12m以上,土体呈软塑～可塑状态,局部成硬塑状态,土体强度低;上部为灰黑色、深灰色粘土、亚粘土、淤泥质土,标准贯入试验为1～2击;中部为灰黄色、褐黄色亚粘土、粉砂土,标准贯入试验为4击以下;下部为灰黄色、褐黄色亚粘土亚砂土,标准贯入试验为6击以下。设计采用振动沉管碎石桩法结合加筋土工格栅处理和砂砾石垫层进行综合处治。     

沈大路海湾大桥引道强夯置换软基处理

针对沈大路海湾大桥北桥头左侧路基新旧路基下面一定厚度的抛石层,以及该路段软土物理力学特征和分布特点,在高速公路上常规采用的塑料排水板、粉体搅拌桩等地基处理方法都无法满足该路段沉降、稳定以及施工的要求,采用强夯积淤法对其加固处理设计.     

高速公路路基顶面石灰砂砾土层施工

湖北寰十高速公路施工区域属中、弱膨胀土地区,为满足路基顶面行车要求,路基顶面20cm采用了6％石灰砂砾土层,简要介绍了石灰砂砾土层施工机理及主要施工程序、施工方法,并详细介绍了施工中应注意的事项,其施工工艺和施工经验可供类似工程借鉴和参考。     

东笤溪大桥桩基成孔施工方法

根据地质钻孔资料,本合同段大桥处于冲湖积平原区,地形平坦,河网密布,地势低洼。表部分布冲湖积软塑~硬塑亚粘土,下伏海积淤泥质土层,上部硬土层(第一硬土层),其下分布厚层海积软土层;中下部分布冲积粉细砂与冲湖积硬土层(第二硬土层),底部分布冲积砾砂层、圆砾层,下伏基岩以白垩系泥质粉砂岩、砂砾岩等为主。     

高速公路水泥粉煤灰桩施工技术和质量控制

工程概况某高速公路工程地质情况为上覆第四系全新统冲洪积层粉质黏土,路基下为淤泥、松散粉砂等软弱地层且厚度大,严重影响了路基的稳定性。为了提高路基承载力和路基沉降,应对软土层进行加固处理。地基土的天然承载力不满足上部荷载要求,故对该路基采用水泥粉煤灰桩进行加固处理。     

浅析高速公路软土路基设计

公路设计时,路基设计是最重要的部分之一。高质量的路基可以保证公路安全可靠的运行。路基是支撑路面的一种土工建筑物,路基和路面构成了公路建筑的主体。当道路通过软土土层时,在设计时需要考虑软土土层的主要物理性质指标,软土土层的主要物理性质指标见下表。我国南方道路施工时经常遇到软土路基问题。我国目前经常使用的处理方法:设置砂井法、爆破排淤法、排水板法、振冲及干振碎石桩法、换填法、强夯法等。其中最常用的为换填法。更换持力层土质。以上介绍的软土地基处理技术已经十分成熟。结合具体实例介绍高速公路的软土路基设计以及软土路基的处理措施。     

高速公路软基沉降影响因素分析

前言高速公路在通过软土地区时,路基在施工期间的稳定性和路基沉降变形、差异沉降已成为高速公路设计和施工中的一个关键技术问题。在天然状态下．地基中的软土层经常被受风化、淋滤作用形成的硬壳层覆盖着,这种硬壳层一般具有中等或低的压缩性、较高的强度。     

土工格栅在软土路基处理中的应用研究

依据浦(城)南(平)高速公路C5标段实际的工程实例,分析CE131土工格栅在处理软土路基中的处理原则、方法和作用,得出CE131土工格栅对改善土体强度、减少沉降和提高路基稳定性方面能起到明显作用,这对以后软土路基施工处理具有一定程度上的借鉴意义。     

土工格栅在软土路基处理中的应用研究

依据浦（城）南（平）高速公路C5标段实际的工程实例,分析CE131土工格栅在处理软土路基中的处理原则、方法和作用,得出CE131土工格栅对改善土体强度、减少沉降和提高路基稳定性方面能起到明显作用,这对以后软土路基施工处理具有一定程度上的借鉴意义。     

不同因素对高速公路软基沉降的影响

在软土地基上修筑高速公路,不同的地质条件、不同的路基填筑土高度、不同的地基处理方法对软基的沉降均有不同的影响。通过对某高速公路软土地基在施工过程中的观测,并对沉降观测数据进行深入分析,总结不同因素对软土路基沉降的影响特性,可为地基处理提供一定的参考。     

水泥搅拌桩施工技术在软基处理中的应用

高速公路建设不可避免地经过软土地基,水泥搅拌桩对软土地基处理后,能够有效加固地基,减少路基土体沉降和侧向位移,同时能够承受较快的加荷速率,有效改善高速公路路基的稳定性,加快施工进度。     

高速公路路基顶面石灰砂砾土层施工

按照高速公路标准施工要求,路基顶面完工后的压实度必须达到95%以上、弯沉值小于等于2.1mm、顶面高程误差-15～10mm。因此,高速公路路基顶面的设计与施工既要保证美观,又要保证行车安全,对施工工艺提出了较高要求。石灰砂砾土层处理机理膨胀土的矿物成分主要是次生黏土矿物蒙脱石和伊利石,其吸水性较高,施工区域属中、弱膨胀土地区,膨胀土所特有的吸水膨胀、失水收缩等特     

高压旋喷桩在治理箱型通道沉降中的应用

概况石黄公路沧州至黄骅港高速公路K95+699箱型通道长48.53m,宽6m,高4m。该处路堤填土高度为11.9m,地基土层为冲、湖积成因的亚砂土、亚粘土、粘土粉砂,以亚砂土和亚粘土为主,呈互层状产出,局部夹有软弱土透镜体。     

公路软基处理中水泥深层搅拌桩的应用

随着公路施工技术的发展,需要在滨海、湖沼、谷地、河滩等地开发公路工程。在各种软土中修建公路,首先要解决的是软土地基问题。软土地基主要是由粘土和粉土等细微颗粒含量的松土、空隙率的有机质土、泥炭或松散砂土等土层构成。相对来说,软土地基的地下水位高,其上的填方及构造物稳定性差且容易发生沉降。而路基处理不好,则会造成路基开裂或路面起伏不平,造成大量的经济损失和资源浪费。因此,提高公路软土地基的处理技术是路基所要解决的重要课题。     

关于高速公路路基工程强夯施工问题的探讨

强夯法加固地基,适用范围广泛,可用于湿陷性黄土、碎石土、砂土、一般粘性土、软土等各种填土地基处理。因其施工工期短,工艺简单等特点,越来越多的应用在高速公路的路基施工中。但是公路施工对强夯施工的控制指标没有明确的规定,目前按照建筑行业的指标控制施工,考虑到公路的施工特点、     

关于高速公路路基工程强夯施工问题的探讨

强夯法加固地基．适用范围广泛．可用于湿陷性黄土、碎石土、砂土、一般粘性土、软土等各种填土地基处理。因其施工工期短,工艺简单等特点,越来越多的应用在高速公路的路基施工中。但是公路施工对强夯施工的控制指标没有明确的规定,目前按照建筑行业的指标控制施工,考虑到公路的施工特点、受力情况有别与建筑施工,套用建筑行业的控制指标,并不能符合公路施工．     

软土地区桥梁桩基施工对既有路基影响分析

为了探讨分析软土地区道路建设期间桥梁桩基施工对邻近区域既有路基的影响,以张新高速公路所跨越的一段既有铁路路基为研究对象,依托桩基施工项目,通过现场变形监测,获取了深层水平位移以及路基沉降数据,分析了桩基施工对邻近铁路路基稳定性的影响。结果表明,地下深层水平位移变形变化较大部位出现在地面堆载较多以及软土层深厚区域,路基沉降变形变化主要发生在施工前期,后期逐渐趋于稳定。通过采取高压旋喷桩施工工艺结合软土表层处理技术,可以有效抑制土体变形,达到对既有路基影响小的良好效果。     

水载预压在高速公路软土路基施工中的应用

软土路基施工是高速公路路基施工质量控制的重点和难点.传统土载预压方案需大规模取土,不仅会对生态环境造成严重破坏,同时也存在后期二次转运和弃土处治等问题.从生态保护和资源节约的角度出发,本文通过水载预压在南益高速公路软土路基施工中的应用,详细阐述了水载预压沉降变形观测技术要求及效益分析等.实践证明:水载预压不仅能和传统土载预压起到同等的预压沉降、加速地基土凝固效果,且可节约工程成本达50％以上.     

石家庄至磁县段改扩建工程特殊地基处理方案

石家庄至磁县段改扩建工程沿线分布有软土、膨胀土、淤泥质粘土,旧路基经多年运营,沉降已稳定,新旧路基的不均匀沉降问题是地基处理的重点。针对一般拼宽路基、膨胀土路基、软土路基提出科学、可行的处理方案;对灰土垫层、土工合成材料、沉降及水平位移观测提出具体要求、该方案可供同类工程参考。     

生石灰处置过湿粘性土压实性研究

针对吉舒高速公路项目路段中过湿粘性土含水率较大、在填筑路基时难以满足压实要求的问题,结合现场施工的实际情况,通过室内土工试验,对该路段两种经过生石灰处置的过湿粘性土的压实性进行了对比研究。试验结果表明:塑性指数大的粘性土经过生石灰处置后物理性质变化明显,处置后土体的塑性指数与黏粒含量显著下降,施工时允许的含水率上限变高,压实性能改善明显,可以当作路基填料。