摩托车自动换挡新技术的结构原理及维护（二）

二、两级目动离合方式 两级自动离合方式是在单级自动离合器基础上改进而成的，它解决了单级离合器发动机中转速对换挡的影响，在油门控制上无论加油或回油都可以换挡，对新用户来说更易于掌握，操作更方便。两级自动离合方式包括两挡与多挡两种结构形式。     

摩托车自动换档新技术的结构原理及维护(1)

长期以来,摩托车采用强制分离式离合器换档,离合器与油门的配合让新手们总是感到手忙脚乱。例如起步时,若离合器松得太快而油门开度过大,摩托车便会猛冲出去而发生事故;反之,摩托车会熄火而无法起步;若离合器松得太慢而油门开度过小,便会导致离合器摩擦片打滑,发动机发出很大的空转响声,因此骑乘者渴求更简便的操作方式。传统踏     

双离合器直接换挡自动变速器结构与组成(一)

目前现代轿车装备有手动和自动变速器两大类。手动变速器具有传动效率高，结实，且运动性好的优点。自动变速器具有操作容易，驾驶舒适，能减少驾驶员疲劳的优点。[第一段]     

摩托车V带自动无级变速系统的设计（1）

摩托车Ｖ带自动无级速系统广泛用于从式摩托车上，不同形式的Ｖ带自动无级变速系统实现自动无级变速的具结构式是不同的。其主要参数选择有计算功率，主从动轮最大，最小工作直径等；其主要部件设计包括Ｖ带，主从动轮总成和离合器总成。     

摩托车自动换档新技术的结构原理及维护(2)

导致干式自动离合器打滑故障的原因有以下3方面:1)离合器摩擦盘与曲轴(轴承)之间轴向压紧力不足;2)离合器上轴承的油封损坏或润滑油加得太多,使润滑油泄漏或冲洗车辆时水浸入离合器,使离心蹄块上的摩擦片沾有油污或水;3)3只离心块的摩擦片部分损坏或脱落,导致质量不均匀,结合力小,工作无力。     

现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护（3）

(上接2001年第11期) 4.1.2热线式空气流量计 a)热线式空气流量计的结构 热线式空气流量计的基本构成是由感知空气流量的白金热线,根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(冷线)和控制热线电流并产生输出信号的控制线路板,以及空气流量计的壳体组成.根据白金线在壳体内安装的部位不同,可分为主流测量方式和旁通测量方式两种结构形式.     

摩托车用氧传感器的结构原理及维护（1）

氧传感器（见图1）是现代闭环反馈式电喷（EFI）摩托车上必不可少的元件，是EFI电脑ECU监控发动机混合气空燃比始终收敛于理论空燃比（14．7：1）附近的唯一控制依据，也是OBD（On．Board Diagnostics，车载自动诊断系统）的关键部件，确保摩托车在使用寿命期内排放不超标，为摩托车排放达标提供了有效保障。     

无级变速系统的结构、原理与检修(1)

1 无级变速系统技术及原理分析 1．1 无级变速机构简介无级变速动力传递机构主要由前传动和后传动 2大部分组成。如图1所示,前传动由前带轮、后带     

摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护

电喷技术是现代摩托车发动机供油技术最先进的形式之一，也是机电一体化技术应用于现代摩托车最典型的高新技术。早先电喷技术只限于大排量豪华型摩托车上，近年来，随着技术的进步及电控元件成本大幅度降低，小型二冲程摩托车也开始采用这种技术。     

摩托车用电子转速表结构原理及维护

近年来，随着电子技术的飞速发展，传统的机械式转速表已基本被电子式转速表取代。电子转速表使用电子驱动电路取代传统的机械式软轴传动，永无磨损，彻底解决了软轴易扭断、易磨损，而导致转速表无指示，拆换又很不方便的弊端；用动磁式仪表取代传统的电磁式仪表，不但沿用了传统的指针指示发动机转速，符合人们的习惯，而且可动部件少、磨损慢、使用寿命长、指示平稳、结构简单、安装方便，深受广大摩托车爱好者青睐。     

现代摩托车用LED灯的结构原理及维护（2）

4 LED灯具的结构组成 LED摩托车灯具主要由LED阵列、反光镜、配光镜、散热器和驱动器等5部分组成。     

现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护（1）

随着环保法规的日益严格和燃油税的逐步开征，传统化油器式摩托车已经无法满足现代人追求高功率，低油耗和微污染的要求，唯有采用电喷系统才能同时满足以上三项目标，国外摩托车自1980年开始应用电喷技术以来，已从最初的大排量四冲程摩托车发展到如今的小排量二冲程摩托车上，国产摩托车也已开始应用这一先进技术。     

现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(11)

(上接2002年第7期) 假设在N型半导体薄片上通以电流I,如图53所示,则半导体中的载流子(电子)沿着和电流相反的方向运动(电子速度为v),由于在垂直于半导体薄片平而方向上施加磁场B,所以电子受到洛仑磁力fL的作用,向一边偏转,并使该边形成电子积累(见图中虚线方向),而另一边则为正电荷积累,于是形成电场,该电场阻止运动电子的继续偏转.     

现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(6)

(上接2002年第2期) 微型计算机(电脑):是电喷系统的神经中枢,它能根据需要,把各传感器送来的信号,用内存程序和数据进行运算处理,并把处理结果(喷油器喷油信号、燃油泵电压信号、点火正时信号等)送往输出回路.电脑主要由中央处理器(CPU)、存储器和输入、输出口(I/O)等部分组成,如图35所示.     

现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(7)

(上接2002年第3期) 修正系数主要有以下几方面: a.起动后燃油增量的修正系数:冷发动机起动后的数十秒内,应进行起动后的燃油修正.发动机越冷,燃油增量应越大,需要修正的时间也越长.它由发动机起动后的冷却水温所决定,由水温传感器或气缸温度传感器输出信号进行控制.     

现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(10)

(上接2002年第6期) 系统中节气门开度传感器和绝对压力传感器(或空气流量计)都是用来检测、计量进气量的.电脑ECU根据这两个传感器传来的信号进行分析,以提高检测计量精度.     

现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(8)

(上接2002年第4期) 4.3.5电子控制系统的维护 一般电脑的额定工作电压为直流低压(如5 V),但也有的摩托车专用电脑为了提高抗干扰的能力电压在10 V左右.电脑系统对高温高压都很敏感,当外界电压高于电脑系统的额定工作电压或外界温度高于额定温度的允许值时,都会损坏电脑.因此,在平时使用维护中必须注意以下几点.