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随着人们环保意识的加强,要求治理汽车尾气的呼声日渐高涨.控制汽车排放尾气的一个较为有效的办法就是对在用车施行定期排放检测.目前,对在用汽车的尾气排放检测已逐步由稳态工况检测过渡到瞬态工况检测.文中根据国内外汽车排放检测状况,分析了瞬态工况检测的必要性. 相似文献
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<正>1简易瞬态工况法汽车尾气排放检测及设备技术要求机动车排气污染物(尾气排放)检测是为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,控制汽车污染物排放,改善环境空气质量而制定的要求,是属于环保性能方面的检测,其排放限值用测量方法是由国家环保总局批准,与中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局共同发布的标准。《机动车安全技术检验项目和方法》(GB 21861—2008)第4.1款有说明,实行环保检验合 相似文献
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采用欧洲的瞬态排放标准来评价中国的汽车瞬态排放具有局限性,在天津大学和北京工商大学实验数据的基础上,对195s简易瞬态工况进行了改进。 相似文献
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一、前言 众所周知,车用汽油发动机排放物中对大气环境及人类构成危害最为严重的物质是一氧化碳(CO)、未燃碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和铅化物微粒(如PbBr_2)等,其中的有害铅排放物来自于作为汽油抗爆剂而加入的四乙基铅(Pb(C_2H_5)_4)。本文表1列出国外汽车使用含铅汽油时发动机排放微粒的平均化学组成,由该表可见,在组成排放微粒的主要元素中,以铅所占比例为最高。另据我国北京市近期大气质量监测记录,该市大气 相似文献
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车用汽油机瞬态排放特性的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
文中对汽油机瞬态排放间接测量方法进行了探讨,通过对瞬态排放数据时延和幅值畸变进行修正,可得出较高精度的瞬态排放间接测量数据。针对汽油机冷起动工况、恒转矩增转速、恒转矩减转速等工况进行了排放测量。得出了相应工况的排放特性,并作了影响因素分析。 相似文献
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GB 18285—2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》自2005年7月1日开始实施,该标准适用于装用点燃式发动机的新生产和在用汽车,其中规定了点燃式发动机汽车的3种简易工况测量方法:稳态工况法(ASM)、瞬态工况法(IM195)和简易瞬态工况法(VMAS)。北京市、江苏省采用稳态工况法,辽宁省、山东省、浙江省、广州市等省市采用简易瞬态工况法。浙江省于2008年发布DB 33/660—2008《在用点 相似文献
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试验室使用的稳态工况和车辆在城区道路行驶时的瞬态工况有很大差异,测试结果不能真正反映车辆的瞬态排放工况,文章主要介绍了CO,HC及NOx的生成机理,阐述了瞬态工况对汽油车和柴油车各个污染物排放的影响,提出车载排放测试技术可以不受这些因素影响,可以在实际道路运行条件下对车辆排放进行实时测量,真实反映车辆实际道路行驶的排放情况,反映外界环境条件的变化对车辆排放的影响。 相似文献
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国家标准GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》既适用于新生产汽车,也适用于在用汽车。但是,气体燃料点燃式发动机汽车须满足下列三个条件方才适用本标准:(1)厂定最大总质量≤3500kg,即为轻型汽车;(2)为载客车辆;(3)包括驾驶员座位在内,座位数≤9。 相似文献
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近年来,随着汽车工业的飞速发展,汽车保有量不断攀升,已经成为全球最大的汽车生产国和销售国,汽车污染物已经成为我国许多大城市面临的重要环境问题。现在我国使用的汽油车尾气排放检测方法主要是以双怠速法为主,这种检测方法虽然使用简单,价格低廉,但缺点也十分明显,即其识别率非常低,而且无法检测尾气中氮氧化物的含量。简易瞬态工况法作为一种新的汽车排放检测方法,具有很大的优越性和推广前 相似文献