柳铁地区四个厂段的铅作业工人铅中毒调查

目前,随着工业的发展,铅在工业上的应用,极为广泛。与铅接触的工人也日益增加,工人长期接触,如果防护不当即可引起铅中毒,产生神经系统,造血系统和消化系统改变等全身性疾病。为了保护工人的身体健康,进一步改善劳动条件,提高生产率,我们在一九七三年对柳州铁路地区的四个铅作业生产厂段的92名铅作业工人(共中另78人,女14人),进行了卫生学调查和工人体格检查,现将调查结果总结如下:     

铁路建设

<正>发改委再批复5条铁路总投资额超1 500亿元1据国家发改委网站报道,国家发改委日前公布5条铁路投资项目获准批复信息,分别为新建柳州至梧州铁路、多伦至丰宁铁路多伦至塔黄旗段复线工程、新建兰州至合作铁路、成昆铁路峨眉至米易段扩能工程、新建银川至西安铁路等,总投资额1 526.97亿元。柳州至梧州铁路起自柳州,经来宾市象州县、贵港市南平县,至梧州南站与     

提高大秦铁路生产房建设备巡检质量的途径

阐述了大秦铁路房建段巡检工作的重要性,提出了造就一专多能的复合型人才巡检队伍,开展科学巡检即七定巡检法,配备先进巡检工具并引进信息管理系统,建立严格的检查监督考核机制和密切与使用单位联系的机制,从而提高巡检工作质量,及时发现房建设备病害并进行维修,以保证大秦铁路运输生产安全。     

电镀与充电作业职业性危害的调查研究

铬及其化合物在工业上应用比较广泛,铁路系统机械修配、配件等厂段中的电镀工人,接触铬更为频繁。铬中毒是电镀工人常见的一种职业病。此类作业环境中氰化物、强酸、强碱等化学毒物,对人体也有一定的危害。为了解电镀作业工人职业性危害情况,笔者于1977年对成都铁路局管内电镀作业进行了卫生学调查,并同时对电务、通讯等电源室的充电作业作了类似的卫生学调查研究,以探讨铬、氰化物及酸雾等毒物综合作用的规律,为预防电镀作业职业性危害提供科学依据。一、对象 (一)对成都局管内电镀作业较集中的5个厂段作车间空气中铬、氰化物、硫酸、盐酸浓度测定,对42名电镀作业工人临床体检。     

中铁七局集团有限公司

中铁七局集团有限公司是中国铁路工程总公司为完善市场竞争战略格局，经国家批准成立的国有控股大型企业。由郑州、武汉铁路建设集团，中铁一局集团三公司和洛阳、襄樊、安康铁路工程公司经资产重组而成。具有建设部颁发的铁路、公路、房建、市政公用工程总承包一级资质。集团公司下辖两个分公司和七个控股子公司，     

当前房建维修工作的难点及对策

我局房建系统管理、维修结构调整后，研究管理部门与房建设备使用单位的关系，以及在新的管理模式下对铁路房建设备的保级、保值、保安全，是一个新的课题，需要在实践中进一步探索。本人就当前房建维修管理工作难点与对策，谈谈个人的认识。     

铅作业的卫生学调查报告

铅在工业上用途颇广,随着工业的发展以及新品种、新工艺的不断出现,生产、但用和接触铅的作业在不断地增加,职业性铅中毒是常见的职业病之一,在我局铁路系统,铅作业工人数占接触有毒、有害工种人数的第二位、仅次于矽尘作业。因此,为了保护铅作业工人的健康促进铁路运输生产,我们曾对管内铅作业人数较为集中的五个单位进行了卫生学调查,现将结果初步报告如下: 对象与方法一、调查对象: 铅作业工人集中的印刷厂,机务段和车辆段等五个单位,对车间空气铅浓度的测定及198名铅作业工人进行体验。     

100名隧道作业工人脱离粉尘作业后的矽肺检出率情况调查报告

我分局地处鄂西北,濒临汉水中段。自1970年分局成立以来,职工人数不断增加,人员来自全国各地,其中部分职工曾参加过丰沙、石太、宝略、宝成、成渝、贵昆、川黔、成昆、焦柳等线铁路的隧道施工任务,业已证明矽尘对机体的危害是进行性的。长期接触粉尘作业的工人,虽然脱离了粉尘环境,但是潜在性损害刺激仍然有继续进展到矽肺的可能性。因此,为了加强矽肺病人的诊治管理工作,我们将分散在现场几十个单位的曾接触粉尘而现在已脱离接触多年的100名工人,进行了调查。现将有关情况分析报告如下: 调查对象与方法     

柳三铁路融水至柳州段线路方案研究

柳州至三江铁路位于广西壮族自治区柳州市境内,为广西高速客运通道的重要组成部分。线路在三江县衔接贵州至广州高速铁路,在柳州市与既有柳州至南宁客运专线相连。本线主要针对线路进入柳州市后新设枢纽客站的选择,通过结合工程投资、城市交通配套及地方规划等影响因素,对融水至柳州段线路方案进行了综合研究比选。     

柳肇铁路引入柳州枢纽方案研究

文章在论述柳州铁路枢纽现状及规划的基础上,分析了柳州枢纽的客货交流量。根据柳州枢纽场站的规划布局及柳肇铁路引入的技术条件,提出柳肇铁路引入柳州枢纽的3个方案。经过对各方案的综合比选,建议采用柳肇铁路客货分线引入进德站方案,该方案符合城市总体规划,便于运营管理。并且在该方案的基础上进一步研究柳肇铁路引入后,对接轨站进德站和柳州枢纽客货运系统的影响,即:柳肇铁路按客货分线引入进德站,货车线按方向别外包湘桂线引入进德站湘桂车场,车站规模维持现状,仅对车站咽喉进行改造;客车按方向别外包柳南线引入进德站柳南车场,由于柳南客运专线设计时预留了柳肇线接入车站条件,故柳南车场维持原设计规模。柳南客运专线引入枢纽工程,柳州站按照6台11线规模进行改扩建,故柳州站规模可以满足枢纽内客车作业需求。     

侯车室售票室的卫生学调查及评价

柳州铁路局所辖柳州、南宁、桂林三个火车站,每天接待成千上万的中外旅客,为了创造一个舒适的旅行环境,我们于1989年夏季对三个车站的候车室及售票室进行了卫生学调查,并对照国家卫生标准作初步评价,提出改善意见。现将调查结果报道如下。 1 调查对象及单位三个火车站的软席候车室选择有、无安装空调各一间。柳州、南宁站售票室都有空调。硬席候车室因已有调查报道,故此不作重复调查。在进行     

铁路运输房建设备管理评价体系研究

基于铁路运输房建设备管理的基本任务、风险和实际运用,将房建设备管理评价体系划分成业务、专业、场景、系统和重点等5个评价维度。对5个维度进行整合,建立评价模型,采用层次分析法对各指标进行赋值。分析评价模型的具体应用过程,并以普速铁路为例,建立一套全面的、实用的、有针对性的房建设备管理评价体系。展望评价体系的应用前景。     

基于BIM的铁路房建信息管理平台方案研究

为解决传统铁路房建设备管理中存在的信息化应用浅、数据资源分散、协同管理效率低、维护更新投入大等问题,提出基于建筑信息模型(BIM)的铁路房建信息管理平台方案。通过引入BIM技术,将房建设备台账、空间布局、安装复杂工艺工序等各类数据信息融合到三维模型中,实现房建设备可视化管理、数据信息集成和设备模拟及仿真分析;通过运用GIS技术,实现人员作业实时定位与跟踪管理。基于BIM的铁路房建信息管理平台对推进铁路房建设备标准化、信息化、精细化、智能化管理具有实际意义。     

黔桂线扩能改造工程主要技术标准研究

研究目的:本文介绍黔桂铁路(贵阳—柳州)的线路走向和工程概况。其中重点介绍扩能改造措施及主要技术标准研究,扩能方案的比选、限制坡度、以及提速改造,速度目标值、正线数目的比选,工程实施效果等,以期对电气化铁路的扩能改造提供借鉴。研究结论:电气化Ⅰ级铁路、单线预留复线,柳州—洛满段增建二线。限制坡度:6‰,双机13‰,牵引质量3800t。柳州至金城江段按160km/h速度目标值设计,金城江至龙里段按140km/h速度目标值设计,并酌留余量。     

铁路房建生活段安全生产指挥中心系统工程设计

首先分析房建生活段管理现状,然后从系统建设需求、系统功能以及系统实现3个方面详细介绍房建生活段安全生产指挥中心系统。该系统的正常运营对于促进房建生活段安全生产管理有着重要的作用与意义。     

柳南客专线柳州段全线铺通

据新浪地产网报道,日前,广西首条城际高铁——柳南铁路客运专线柳州段全线铺通,预计2013年年底具备通车条件。开通后,约1h就能从柳州到达南宁。据悉,柳南客专线是湘桂铁路衡阳至南宁段扩能改造的重要组成部     

152例锡矿工脱尘15～32年后的调查报告

一九六○年以前有部分原个旧锡矿工转入铁路,由于铁路点多线长,他们分散在几十个单位工作,均脱离粉尘。根据卫生部、商业部关于进行矽肺普查通知的要求,我们深入到各单位,对这部分老矿工进行了尘肺的调查,发现尘肺19名。现将有关情况分析报告如下。一、资料分析 (一)一般情况: 个旧锡矿的开采,已有数百年。152例老锡矿工都是坑下作业工人,到一九七四年底止他们脱离粉尘时间,最短的15年,最长的32年,平均24年。一般临床检查后均照胸     

铁路房建系统历次改革的技术管理与成本效益分析

铁路房建系统经历了"管修分开与管修合一"、"市场化经营与专业化管理"的探索之路,从铁路发展对专业化管理的要求、多元化经营业务合理划分、企业资产经营效益最大化的角度上评估,铁路房建回归铁路运输辅助业是最佳的现实选择。     

锰作业的卫生学调查

铁路系统接触锰作业主要为电焊工,而电焊工又几乎遍及各厂,其中尤以机务段、车辆段、焊轨厂、工务段较多,焊接种类甚为繁多,焊接内容各不相同,因而积极防治职业性锰中毒,保护电焊工人的身体健康是我们劳动卫生工作者一项重要而迫切的任务,为此我们于一九七三年组织人力对局管内15个接触锰作业单位进行了卫生学调查,对从事电焊接触锰作业工人129例进行了健康状况的检查,现将结果报告如下:     

开展铁路行业污染物排放总量控制,推动环保工作的发展

“九五”期间 ,经过全路各单位的共同努力 ,全路 1 4个铁路局的机务、车辆、客运、房建 (生活 )段、车站、工厂和医院等 1 2 2 6个重点排污单位应按照规定的时限 ( 2 0 0 0年底 )实现污染物的达标排放。按照《国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》提出的“到 2 0 0 5年 ,主要污染物排放总量比2 0 0 0年减少 1 0 %” ;“‘两控区’二氧化硫排放量比2 0 0 2年减少 2 0 %”和《铁路环境保护“十五”计划》提出的“既有铁路排放的COD和石油类总量比2 0 0 0年减少 1 0 % ,烟尘、二氧化硫排放量比 2 0 0 0年减少 1 0 %的要求 ,铁道部自 2 0 0…