长三角城市群交通发展新趋势与路径导向

长三角城市群城市间分工协作和区域治理日趋完善,交通发展呈现新的趋势和挑战。从城际关系、枢纽格局、空间演变、供需关系、理念技术五个方面探讨长三角城市群交通发展新的趋势特征以及衍生问题。区域及城际交通体系层面,提出面向全局的交通资源优化配置和面向城镇群空间的城际客运交通系统整合两条路径;城市交通转型和可持续发展层面,提出交通与空间协同发展、交通系统整合提效、交通精细化管理三项策略;新理念下交通发展层面,提出促进低碳交通、应用新技术引导交通革新、主动适应新态势三类导向。最后,从体制机制层面提出相关建议。     

基于服务导向的长三角城际交通发展模式

长三角高质量一体化发展上升为国家战略,城际交通系统对于城市群空间的支撑和组织作用将更加突出。在借鉴国外先进城市群城际交通发展经验的基础上,剖析了不同空间层次下城际出行的需求特征和要求,并对当前城际交通的不同方式进行适应性分析,明确了存在的问题和挑战;进而提出以服务为导向的长三角城际客运发展总体模式,强调广义轨道交通的主导和融合发展,并关注不同人群的差异化诉求和服务。从系统视角出发,注重不同空间层次和尺度下的主导交通方式功能要求,明确长三角跨区大尺度、都市圈、城市密集区、城市毗邻区四类城际出行系统的构建要点;从用户视角出发,提出了城际枢纽模式革新要求,以及两种类型的城际枢纽布局模式,并梳理了枢纽接驳和用地空间的关系。     

山东半岛城际铁路建设的必要性研究

城际交通是一种多功能的运输体系,特别是城市群内部需要一个多样化的合理客运交通结构,必须能够适应经济社会的发展,这是我国城市群高速发展中遇到的一个重大课题.本文针对山东半岛城市群交通现状和需求,根据运输学和管理学相关知识,结合现有文献资料,综合阐述山东半岛城市群旅客出行特征,在此基础上提出相关措施与建议.     

用绿色交通理念分析优先发展城际轨道交通的战略

随着都市圈的兴起，立体综合的城际交通运输网的建立成为都市圈持续、快速发展的根本保证，然而在交通运输网络中，刚起步发展的轨道交通尚还不尽如人意。本文用绿色交通理念分析了优先发展城际轨道交通的重要性，用数据说明了城际轨道交通是一种比其他运输方式更优越的城际交通方式，并通过SWOT分析法，具体分析了城际轨道交通发展的优势、劣势、外部机会以及潜在威胁，在此基础上对如何大力发展轨道交通提出了相关建议。     

高速公路与城际交通

在公路公路运输在城际效能中所占的重要地位的基础上，通过对高速公路技术经济特征、高速公路对公路运输所带来的革命性影响的分析，论述了高速公路在城际交通中的重要作用和突出地侠，并就在城际交通中高速公路迅速崛起和发展的情况下城际交通和城市交通如何衔接的问题谈了自己的看法。     

长江三角洲与上海都市圈层交通发展问题研究

跨区域交通是长江三角洲一体化发展的纽带。     

城际快速轨道交通网络规划原则思考

2000年我国改革开放已实现了第一步战略目标，综合国力有了较大加强，人民生活已基本上达到小康的水平，在一些经济比较发达的地区，如长江三角洲、珠江三角洲、京津唐地区有些城市入均GDP已经达到3000-4000美元，并且在2010年前后达到10000美元。     

铁路交通在成都城市圈中的作用分析

通过对成都城市圈内各主要城市基本情况和相互作用强度的分析，探讨了铁路运输参与城际交通的必要性，并对其中的关键因素进行了分析。[编者按]     

广州市区域交通发展战略规划

巩固和提升区域中心地位是城市不变的目标,但是城市更应注重区域中心应该具有的责任感和使命感。通过对区域中心定位的解读,广州市确立了“共享”的区域交通发展理念。在全面分析了城市面临的机遇和挑战后,通过明确目标、分解任务和保障政策三个方面系统地阐述了广州市的区域交通发展战略规划,用以指导未来城市区域交通基础设施的规划、建设和运营。     

沪苏浙皖闽赣五省一市协作发展区域交通

在5月22日召开的沪苏浙皖闽赣综合交通发展研讨会首次会议上，浙江与邻近省份确立了包括龙浦高速公路在内的3条高速公路省际衔接方案。     

基于可达性的城市群交通网络公平性分析

研究交通网络的可达性和公平性有助于更好地把握城市群范围内不同城市的发展水平和差异,更具针对性地制定规划和功能提升策略。利用实时路径规划数据,获取公路及公路衔接高铁两出行场景下的出行成本,运用Arcgis工具分析城市群内交通网络可达性;提出基尼系数与泰尔指数双指标公平性测度思路,对比分析其可达性差异特征;以关中平原城市群为例进行验证。结果表明：城市群范围内高铁网络的可达性水平整体高于公路网络,但存在部分地区(无高铁站点)高铁出行可达性低于公路网络出行;公路网络可达性呈现出由核心城市逐级递减的格局,高铁网络呈现出沿线路廊道向两侧递减的格局;出行时间可达性数量分布具有一定的正态特征,而空间可达性分布则显示出指数分布特征;两出行场景下的可达性分布均表现为不公平,基于经济发展水平的可达性分布不公平性更强;高铁网络加剧了城市间的时间可达性差异,但缩小了城市间的经济潜力差距。     

规划中的沪杭城际交通方式的协调与衔接

沪杭问有多种交通运输方式（铁路、公路、高速公路），未来还有城际铁路和磁悬浮等，研究各种交通方式的定位，关系到运量分配和各种交通方式的协调。本文对此进行了分析和比较研究。     

2007轨道交通与城市国际峰会上海开幕

9月11日，全球唯一同时关注城市轨道交通与城际轨道交通市场的“2007轨道交通与城市国际峰会”在上海开幕，来自交通主管部门、跨国交通运输集团、设备供应商、管理咨询机构、运营机构、技术服务商等国内外权威机构的180多名专业人士参加了会议。     

关于交通一体化的思考

阐述了交通一体化的内涵,分析了交通一体化与经济一体化、交通现代化的关系,并对交通一体化的表征、测度和评价作了简要介绍,最后提出了实现交通一体化需解决的问题.     

城镇连绵空间下的苏州市域轨道交通发展模式

在城镇连绵地区构建市域轨道交通线网是提升运输效率、整合空间资源的重要手段。在对苏州市域轨道交通发展模式的研究中,首先归纳和比较国外市域轨道交通的两种发展模式——中心放射的圈层模式和自由网络发展模式,并指出中国市域轨道交通发展存在的问题。其次,从区域城际客流联系角度分析苏州构建市域轨道交通的适应性。同时,从苏州城镇空间组织角度对市域轨道交通构建要求进行论述。最后,提出适合苏州实际的市域轨道交通功能定位、线网形态和构架,以及在不同层次轨道交通衔接和制式方面需要考虑的因素。     

区域交通转型发展对策

浙江省交通状况已进入转型发展阶段,以省域交通发展不平衡性、不稳定性为背景,在分析当前台州市区域交通公路建设面临后发追赶、保障畅通、协调发展和适度超前4个困境的基础上,提出了台州市区域交通战略定位,并根据自身设施落后、财力薄弱的缺点,从交通公路重点建设项目、交通公路运行效率提升、交通公路建设发展、壮大统筹区域交通发展能力4个领域,具体描绘台州市区域交通发展蓝图。     

浅谈城际交通规划研究

进入21世纪后，城市化在以较快的速度发展，步伐不断加快。而另一方面，伴随着城市的兴起，城市问题也随之变的越来越严重了，这些问题在很大程度上已经制约了城市的进一步发展。我们完全可以利用城际交通网络这一有效载体促使城市协调发展，以达到城市群这一新的城市形态良性发展的效果，使得各城市均能有效的利用区域内的各种资源发展自己的经济，并最大限度的限制城市问题的出现，     

我国区域交通发展与交通服务公平性研究

从我国区域交通发展公平性以及我国居民享受交通服务的公平性方面进行阐述,提出了目前我国在这两方面存在的问题,通过均衡度的研究方法定量地分析了我国东中西部区域交通发展与服务存在的差异,最后提出了解决的措施.