长江：从天然河流到黄金水道

长江,头枕东海,尾靠雪山,出千峡、纳百川,波涛滚滚,横贯中华大地。嘉陵川江之晨雾,荆江白云之黄鹤,扬子秦淮之灯影,子夜十六铺之浪漫,凡江流经之处,上下皆有吟唱。千百年来,长江一次次被赋予新的使命,她雄伟矫健、跳跃奔腾、永往直前,始终充满着青春活力。     

珠江禁渔两个月 渔业资源和流域生态能改善多少？

今年4月1日起。整个珠江流域史上首次统一禁渔，这是我国继实施海洋伏季休渔釉长江禁渔之暑的又一次大规模禁渔。     

长江船型“推标”迎来难得机遇

尽管目前长江船型标准化推进工作仍面临诸多阻力，但不可否认的是，藉国家长江战略之东风．长江船型标准化正迎来一个前所未有的大好时机。     

泛亚航运：舞动长江之龙

长江是一条龙。有人将位于长江口的上海称作龙头，而长江中上游的中西部则为龙尾。在龙头的引领下，让长江之龙的全身躯舞动起来，需要百舸千帆的航运推力。从近洋、沿海到长江，一个诞生不过两年的航运企业——上海泛亚航运有限公司依托中远，以班轮公司的实力挺进长江，着力铺展长江集装箱运输的崭新航路，正在大步推进中远的“长江战略”。     

川江滚装船存在的消防隐患及对策

宜昌地处水电之都，有世界闻名的葛洲坝、三峡大坝。三峡水利枢纽工程是举世瞩目的国家级重点工程。两坝水域是国家建设、长江经济开发和旅游观光的热点地区，是长江上一个非常重要和特殊的区段。     

全力打好“第二战役”——长江涉外旅游船整顿工作全面展开

君不见长江之水天上来,奔流到海不复回,这是何等的让人荡气回肠!无疑,游览长江已成了无数人的理想.如今,中国即将加入WTO,届时,将更加开放,经济亦会出现再一次腾飞,游览长江的人将趋之若鹜.为了加强长江涉外旅游船运输市场的管理,保障人民生命财产的安全,为经营者提供良好的市场环境,促进长江旅游业持续、快速、健康的发展,整顿长江涉外旅游船市场,已迫在眉睫.     

长江航运业对接现代物流

航运业是物流供应链的构成要素之一，沟通国际和国内两个市场。2006年11月21日，长江水运发展协调小组第一次会议在江苏省南京市召开，参加会议的交通部和长江七省二市领导还就《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》及实施举行了签字，这将进一步推进长江黄金水道的建设步伐。随着长江航道、港口、水运保障设施等航运环境的逐步得到改善，将促进长江航运业加快向现代物流业延伸对接，为长江大型航运企业发展综合物流服务提供了更为有利条件。     

溯长江迄汉水 九省通衢今巨变——武汉港60年客运的变迁与发展

武汉港地处长江的中游，长江和汉水交汇处，位于华夏腹地．自古就有“九省通衢”之美誉。她内联川、陕、豫、云、贵、湘、赣、皖、苏，外通海洋，是闻名海内外的我国内河天然良港之一。     

充分发挥黄金水道作用 服务长江流域经济——2004年长江黄金水道与国际航运峰会10月28-30日举行

10月28日，以“探讨长江流域经济战略、长江港口建设和管理政策，推动长江航运的健康有序发展，促进长江流域经济发展”为宗旨的2004长江黄金水道与国际航运峰会在重庆隆重拉开序幕，这是我国第一次举办的重点发展地区政策、经济、航运综合性大型国际论坛。来自国家发改委、交通部等部委领导、长江干线沿江主要省市交通厅(局)负责人、长江水系港航机构负责人及国内外大型港口、航运、货主、物流、证券、基金、投融企业的200多位代表济济一堂，纷纷献计献策。     

长江黄金水道建设迈入新纪元

2009年6月25日，长江水运发展协调领导小组第二次会议在合肥召开。长江水运发展协调领导小组组长、交通运输部部长李盛霖出席会议并作重要讲话。会议期间，交通运输部与沿江七省二市人民政府共同签署了《关于合力推进长江黄金水道建设的若干意见》，财政部、交通运输部与沿江七省二市人民政府共同签署了《推进长江干线船型标准化实施方案》。国家再增加10亿元预算内资金，     

打造长江中游集装箱枢纽港——武汉港集装箱有限公司的奋斗之路

武汉地处长江中游，素有“九省通衢”之称：京广铁路与长江在武汉交汇，京九铁路也在此通过联结线与京广铁路相联结，京珠、沪蓉高速公路途径武汉，沿长江的高速铁路也即将建成，交通条件十分优越。高速公路、高速铁路与长江水运“柔性联运”的出现，将使武汉作为我国内陆市场枢纽的战略地位更加突出。如果以武汉为圆心，以1000km半径画圆，北京、上海、成都、广州等大城市都在其中，武汉因此被誉为进人我国内陆市场的“金钥匙”，成为华中内贸物资运输、外贸转口的集散中心。     

三峡工程的几个历史瞬间

导流明渠功成身退 有"人造长江"之称的三峡导流明渠,是临时性建筑.在三峡工程修建前,船舶一直经天然河道通行.为了修筑三峡大坝,三峡工程开挖出导流明渠.三峡工程为保证长江通航的要求,分两次截流,1997年截断长江主河床修建二期左岸大坝,江水与船舶从人工开挖的导流明渠通过.     

水运基础设施建设牢牢把好质量关

素有“黄金水道”之称的长江，作为连接东、西部地区的重要纽带，历来是我国重要的交通运输大动脉。长江流域经济呈现出持续快速发展的良好态势，水运基础设施建设面临新的建设高峰，对长江航运建设市场的管理也提出了更高，更新的要求。作为政府授权，     

荆江忧思录

长江从湖北枝城至湖南城陵矶一段，全长350公里，因流经古荆州腹地，俗称荆江。荆江干流纵贯东西，占湖北省境内长江干线的三分之一，支流沟通南北。自古荆州独占“江汉川泽之饶”，唯水独优。据《汉书．食货志》记载：早在西汉时期，江陵港就成为长江中游的航运中心，一年四季槽米、盐茶、布帛、陶瓷等大宗货物集散繁忙，“四方辐辏，帆船连泛，常泊船一万艘上下。”     

长江航运发展趋势和产业政策

长江通航条件优越，通过能力巨大，素有“黄金水道”之称。自上世纪80年代末，一度稍显沉寂的长江航运以十分强劲的势头快速复苏，货运量年增长率保持在15％以上，迎来了新一轮发展高潮。2003年，长江干线主要港口货物吞吐量突破3亿t大关，其中，外贸货物吞吐量达7000万t、集装箱吞吐量达140万TEU，同比分别增长17．2％、17．4％和32％。长江干线省际间货运量达到3．36亿t，同比增长10．1％。今年的发展势头更为迅猛，预计年增长率将达到20％左右。     

烈火雄心铸警魂

长江，中华民族的摇篮，横贯中华大地，日夜奔腾不息，哺育着两岸各族儿女。长江航运公安局苏州分局水上消防支队．是日夜守卫这条母亲河安宁的一支光荣队伍。2009年12月5日．支队成功扑救了长江张家港水域“龙翔185”船突发火灾事故．再一次给母亲河献上了一份厚礼．     

提高三峡船闸综合通过能力对策研究

提高三峡船闸通过能力是解决长江航运问题的根本途径。文章从一次过闸平均载重吨位、日运行闸次、船舶装载系数、运量不均衡系数等方面对三峡船闸2009年的运行状况进行了研究分析，在此基础上剖析了三峡船闸运行中存在的主要问题，结合长江中上游航运发展需求量预测，从近期和远期两个方面提出了提高三峡船闸综合通过能力的有效措施。     

长江镇江段大型海轮引航风险源析

有人说，只有在长江镇江段进行过大型海轮引航的引航员才算是“长江引水”，否则只能算是“海港引水”，因为长江镇江段历来是大型海轮进江的咽喉、瓶颈地段，镇江段的尹公洲水域更是被人称作“长江百慕大”。镇江海事局的统计资料显示，在2002至2004年间，镇江水域共发生一百余起水上事故，造成40余艘船舶沉没，37人遇难。该水域具有航道窄、水情复杂、船舶多的特点，其中每一个特点所造成的航行困难都是其它任何水道所无法比拟的，由此产生的引航安全风险之大也是其它水道所远远不及的。     

海事谱写新长江之歌

<正>你从雪山走来,春潮是你的风采;你向东海奔去,惊涛是你的气概……提起长江,或许你的耳畔会回响起这首《长江之歌》,或许你的眼前会闪现长江奔涌的画面。从"筚路蓝缕"到"问鼎中原",这两个因楚国而生的成语见证了长江流域第一次崛起;作为无数文人骚客灵感的来源,长江以她的千姿百态游弋在中华文明的历史长河中;在血雨腥风的关键时刻,宽广的长江和她身后的土地总是敞开怀抱,成为整     

差一小时的秘密

今年春天,我第一次出海远航。说实在的,船还没有开,我的心早已飞向了远方。驶出长江口,我兴奋地登上驾驶台顶,凭栏远眺,一望无际的大海,碧波万顷,海风拂面,不觉心旷神怡。我是在长江边上长大的。记得幼年时候,在长江的浪涛里游泳,颇觉长江之大,但是今天看到了大海洋,才觉得海洋真是浩瀚无边!