中国海上风电规模化时代即将来临

风电已经成为我国第三大电力。日前,国家能源局副局长刘琦表示,我国除了火电、水电,就是风电,而且目前还没有任何一种电力能取代风电第三的地位。刚刚结束的党的十八大报告中提出,要推动能源生产和消费革命,控制能源消费总量,加强节能降耗,支持节能低碳产业和新能源、可再生能源发展,确保国家能源安全。国务院近期发布《中国的能源政策》白皮书,其中明确指出:风电是现阶段最具规模化开发和市场化     

中国海上风电发展现状与展望

海上风电近年来发展迅速,己成为新能源的重要组成部分,并逐步向深远海发展.在平价上网和"30-60"双碳目标引领下,海上风电需要克服海洋环境恶劣、远离港口、通勤费用高昂的特点,坚定向数字化和智能化方向发展,通过智能化建设大幅度降低运维成本. 作为我国海上风电的最早参与者和技术领军企业,中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司(简称"华东院")一直积极推动海上风电技术的进步,并协助业主开展风电场升级改造,研发了海上风电"O-Wind系统",该系统被广泛应用于黄海和东海海域的海上风电项目,引领行业发展.华东院副总工程师、浙江省深远海风电技术研究重点实验室主任赵生校先生受邀分享他与海上风电的渊源及愿景.     

基于国土空间资源配置的中国海上风电管理

为进一步提高国土空间资源利用效率,促进海上风电产业发展。文章结合国家政策方向,对我国海上风电管理现状进行研究,分析我国海上风电用海特点及问题,基于国土空间资源配置的视角从陆海统筹、提高海域使用效率、统一规划输电路由、向深远海发展等4个方面提出完善我国海上风电管理的相关管理建议。研究结论将为进一步加强我国海上风电管理,推动海上风电高质量发展提供参考。     

中国海上风电用海缆系统标准体系研究

对海上风电用海缆的技术参数进行介绍,对目前国际国内的海缆标准体系进行了归纳总结,并分析了标准的主要结构和内容。最后,分析海上风电用海缆下一步的技术创新发展方向,并提出完善对应标准体系的建议工作。     

中国海上保险中保证制度的现状与立法完善

保证制度是海上保险中特有的制度,我国海上保险保证制度的现状不容乐观,一方面现行法中涉及到海上保险保证制度的仅有海商法一个条文,另一方面这仅有的一个条文自身也存在问题。本文在借鉴1906年海上保险法和他国成熟做法的基础上,结合我国实际,对以后的海商法的修订时对保证制度的完善提出了自己的拙见。     

中国海上集装箱运输大事记

我国的集装箱运输最早开始于50年代。第一次试运是1956年，第二次试运是1959年。当时是在“向苏学习”的口号下进行的。这两次试运采用的是铁路部门用的集装箱，为铁木结构，总重为25吨。海铁联运的路线是在上海装船后到大连，由铁路转向东北地区。这两次试运都由于南、北方货流不平衡，东北地区到南方的集装箱回空率高，控济效益不理想而告终。     

透视中国海上救捞

海难事故救助打捞(简称救捞)是代表国家行使水上(海上)生命财产救助、抢险救灾和清除海上污染等职能的公益性专业队伍.半个多世纪以来,我国救捞系统勇于实践,经历了"从无到有、从小到大"的成长过程,共实施海难救助882次,救助遇险船舶2300多艘,有力地支援了水运建设,为国家的经济、航运和安全作出了贡献,在国际上也享有良好声誉.     

“2008中国海上搜救联合通信演习”在青岛举行

3月19日，在中国海上搜救中心的统一协调和指导下，山东省海上搜救中心与日本海上保安厅名古屋搜救中心在青岛成功举行了“2008中日海上搜救联合通信演习”。     

海上风电认证为“中国风速”加力

2010年中国风电规模超跃美国成为世界第一。坐上全球头把交椅,中国风电仅仅用了5年。在短短的5年间,中国不仅晋升为全球新增装机容量最快的市场,还缔造了两家全球排名前五的风机制造企业。这就是"中国风电速度"。在"中国风速"的实现过程中,风电认证提供了重要保障。随着风电重心向海上转移,海上风电认证正当其时。在经历了2010年的海上风电元年后,中国海上风电迎来了规模化的快速发展。面对汹涌而来的发展势头,海上风电发展能否延续"中国风速",海上风电认证将是关键因素之一。     

中国海装大型风电机组项目获科技部立项

正近日,由中国船舶重工集团海装风电股份有限公司(简称"中国海装")承担的国家重点研发计划"大型海上风电机组及关键部件优化设计及批量化制造、安装调试与运行关键技术"获得了国家科技部立项,该科研项目将提升海上风电机组的可靠性,提高关键零部件的国产化率,满足我国海上规模开发对大型机组的应用需求。该项目总投入1.8亿元,研究周期为4年。     

谁为打破造船业的“瓶颈”

国人逢人必言:我国造船业排名世界第三!自我满足,感觉良好。殊不知此排名是以造船吨位计算得出的数据,与产值、效益毫不挂钩。本人想说的是,造船业世界第三的排名,究竟能给国人带来多少好处?     

中国海上保险合同的订立

与伦敦保险市场不同,我国海上保险市场没有将风险拆分承保的习惯,保险公司通常独立完成对一个风险的承保。订约习惯和流程通常,一份海上保险合同在我国市场下的订立大致可以分为如下几个阶段:一是被保险人向保险人表达投保意愿;二是双方就有关保险事项进行洽     

中国海上力量与反恐

恐怖主义的威胁 毫无疑问，当今中国是全球经济增长最快的国家。上世纪80年代的改革开放给这个国家带来了活力，这个国家在全球经济中发挥着越来越重要的作用。在一片欣欣向荣的景象背后，中国同时也成为了全球各种势力激烈角逐的地区。     

“中国海”号搶险记

“中国海”号是一艘美国商船,1988年11月4日在我国南海一带冒着狂风巨浪救出了一艘台湾失事商船上的17名船员,这一事迹立刻在国际航运界传为美谈,船长约瑟夫·马拉利也因此获得了1989年度美国商船船员奖,下面就是马拉利船长对这段往事的回忆。由弗兰克·布雷纳德记录并整理。     

肇庆海事多举措为百姓清明水路安全出行“上保险”

<正>清明节小长假期间,肇庆通过水路出行返乡祭扫、春季踏青的客流骤增,受今年汛期提前,天气多变,大雾、雷雨大风频发的影响,肇庆海事局未雨绸缪、多措并举,加强辖区客渡船舶水上交通安全监管,保障人民群众出行乘坐"平安渡、放心船"。据介绍,清明节期间,该局持续加强渡船的     

十项举措为渔业船舶“保险”

近年来,长江干线渔业船舶与营运船舶之间发生的水上交通事故呈上升趋势。这一现象已引起了相关管理部门,特别是长江海事局的高度重视。本文结合长江干线渔业船舶安全现状,就如何预防和减少渔业船舶与营运船舶之间发生水上交通事故,提出了十项举措,以供探讨。     

肩负国家海上风电技术研发使命打造中国海上风电发展的主力军——专访中船重工(重庆)海装风电设备有限公司董事长杨本新

杨本新,男,1953年8月生,大学本科学历,研究员级高级工程师。现任中国船舶重工集团公司总经理助理、重庆船舶工业公司总经理、中船重工(重庆)海装风电设备有限公司董事长、国家海上风电工程技术研究中心     

中国海上交通安全管理主体分析

基于海上交通安全管理的重要性,文中主要探讨了中国海上交通安全管理的主体,其包含交通、渔业、海洋、环保、军队5个部门,并分别阐述了各管理机构的职能。针对中国海上交通安全管理的现状,分析了目前这种管理模式存在的问题,并根据国际上的通行做法,提出统一海上交通安全管理主体的构想,最后在此基础上加以总结。     

中国海上力量的袭岸作战

历史与使命。1949年4月23日新中国海军存泰州白马庙正式组建时，称为华东军区海军。从这个称呼上可见，当时的海军仅仅是陆军附属军种，作为南下解放军濒海侧翼的一支作战力量。由于中国是大陆国家，这种地缘决定了海军仅仅作为陆地作战力量向海上的延伸。海军成立之初的使命是，以围绕陆地安全为中心，打击敌方海上作