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刘长庆 《中国远洋航务公告》2006,(10)
August10浦项制铁瞄准大宇造船目前,韩国开发银行和韩国资产管理公司是大宇造船的最大股东,二者分别拥有大宇造船31.3%和19.1%的股份。不过,随着这两家公司宣布出售大宇造船股份的计划,浦项制铁表示有兴趣收购大宇造船的股份。不过,浦项制铁否认了接管大宇造船的可能性。近年来,铁矿石的价格和中国钢铁生产商的竞争使得浦项制铁的盈利能力不断下降。业内人士认为,为了稳定盈利能力,浦项制铁有必要收购大宇造船的股份来稳定需求。据悉,大宇造船消耗的船用厚板达到100万吨/年,大约占浦项制铁厚板产量的40%。在韩国,浦项制铁计划收购大宇造船… 相似文献
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韩国造船工业协会根据克拉克松的船舶登记数字公布,2005年全球十大造船企业中,韩国占了7家。前五名全部是韩国船厂。2005年全球排第一位的是现代重工,造船1073万修正吨。排第二、三位的是三星重工、大宇造船。2005年全球造船总量是1.42亿修正吨,韩国7家船厂约占造船总量30%。韩国造船业在订单总量、订单余量、船舶建造量方面均实现世界第一,遥遥领先于竞争对手日本,继续保持造船业全球霸主地位。 相似文献
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挪威克瓦纳和韩国大宇两大集团于4月13日和19日先后宣布舍弃造船业务,将要出售它们的全部造船企业。这使全球造船和航运界都为之震惊。我也不禁思考延绵,并产生如下几点看法。 相似文献
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在2020年最后两个月里,韩国造船业"三巨头"现代重工集团、大宇造船海洋、三星重工展开了一波前所未有的"经营冲刺",承接了大量新船订单.按照克拉克森的统计数据,去年11月至12月,这三大造船企业的总接单量达到了惊人的411万修正总吨(CGT).与之形成强烈反差的是,韩国中型造船企业却"饥肠辘辘",同期仅仅承接了3+3艘... 相似文献
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正进入2018年,韩国船企接单量快速增长。截至今年2月末,韩国三大船企大宇造船、三星重工、现代重工累计接获订单总额达4.05万亿韩元,同比增加16.4%。韩国船企接获了超过一半的新船订单,2月接单量超过中国重回全球榜首。韩国Cape Investment Securities发布分析报告预测称,今年韩国船企接单量将比去年提高40%。可以说,韩国造船业展示出了强势复苏的态势。那么,韩国强势接单的主要推动力是什么?它对世界造船业带来怎样的影响? 相似文献
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2011年10月份,金融时报报道了“法国Gaztransport & Technigaz(GTT)公司三大股东计划出售各自股份”的消息。韩国现代重工。大宇造船与海洋工程、三星重工联手出价10亿欧元收购GTT公司,随后有关媒体又称韩国造船协会将代表韩国7家造船企业参与GTT公司的并购。同时,中国沪东中华造船、大连重工、熔盛重工等造船企业也将参与此次并购。一时间,GTT并购吸引了各路“豪杰”。GTT公司为何要出售股权?中韩船厂为何如此青睐该公司呢? 相似文献
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2008年岁末,看似尘埃落定的大宇造船海洋工程公司股权出售事件再起波澜,收购方韩国韩化集团原计划于12月29日正式签署并购大宇造船协议的日程被推后,韩国财经界甚至传出韩化可能放弃并购的消息. 相似文献