船舶能源低碳发展趋势及路径

在全球应对气候变化的背景下,航运业的温室气体排放问题面临的国际和国内压力与日俱增.国际海事组织(IMO)于2018年通过航运温室气体减排初步战略,提出到2050年全球航运业温室气体排放总量较2008年水平至少降低50％的远期目标.目前我国航运业正在以2030年碳达峰目标和2060年碳中和愿景为引领积极探索低碳发展路径.     

船舶温室气体减排措施及对我国的影响分析

气候变暖是人类面临的最为严重的环境问题之一。由于行业特殊性,《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》要求国际航行船舶通过国际海事组织(IMO)实现其温室气体减排。回顾了国际社会关于船舶温室气体减排的谈判进程,介绍了国际海运业温室气体减排的现状和特征及技术性、营运性与基于市场的减排措施,在分析IMO对船舶温室气体减排的立法进展及其可能对我国造船业、航运业、人才需求等方面造成的影响基础上提出了参考建议。     

谁来核算和报告船舶温室气体排放?

当前各国及各行各业都在努力减少温室气体排放.鉴于国际海事组织(IMO)制定的减少船舶温室气体排放战略将航运业也纳入了减排的进程中,租船人和船东必须核算并报告其控制船舶的温室气体排放量.     

航运业的2050

正航运减排是行业的进步,IMO秘书长林基泽感叹,"这是一个关键起点。"2018年4月13日,英国伦敦,国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第72次会议(MEPC 72)最终形成并通过了航运业历史上第一个关于减少船舶二氧化碳和温室气体排放的初步战略。航运业的"巴黎协定"这项初步战略在对航运业应对气候变化提出实施愿景、目标及基本原则、减排力度、短期至中长期减排措施及其对缔约方的影响等七     

国际海事合作至关重要——访德国船东协会(VDR)主席Gaby Bornheim博士

<正>2023年7月,国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）会议上正式通过了最新版《2023年IMO船舶温室气体（GHG）减排战略》,明确了减排目标。航运业绿色转型需要进一步提速。今年,全球大量船东开始投资替代燃料新造船舶,以此作为实现减排目标的手段。但是,在航运业占据重要地位的德国船东却有着不同看法,即便他们手上存有现金流,     

航运业温室气体减排行动

正在MEPC70届大会上,最终同意实施排放控制路线图以促进全球航运温室气体减排。路线图作为航运业减排制定的发展策略,其初步版本预计将在2018年提出。在2016年10月24~28日召开的MEPC 70届大会上,与会代表审议通过了比利时、国际航运工会(ICS)及世界航运理事会(WSC)向第69届大会提交的三份CO2排放控制相关提案,最终同意实施排放控制路线图以促进全球航运温室气体减排。路线图作为航运业回应巴黎协议气候变化长期目标迈出的重要一步,同时也是IMO为航     

更正启事

<正>本刊第9期文章《航运减排国际法新动向》一文中称"根据国际海事组织(IMO)2009年第二次温室气体研究报告,2007年全球航运业的二氧化碳的排放量就达到1046万t"这其中,国际航运的二氧化碳排放量多达870万t"。经查询IMO原文并与作者核实确认以上数据有误,正确数据应为"2007年,全球     

IMO船舶温室气体减排初步战略解读

国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)第72届会议通过了《IMO船舶温室气体减排初步战略》,从背景、愿景、减排力度和指导原则、短期/中期/长期候选减排措施及其影响、存在的障碍及支持性措施、后续行动、定期审议等7个方面,对国际航运业如何应对气候变化作了总体安排。通过对该初步战略的解读,分析该战略可能对我国带来的影响,并提出了若干对策和建议,以期为我国进一步开展温室气体减排策略及措施的研究提供支撑。     

韩国《绿色船舶燃料供应链建设计划》启示

<正>2023年7月,国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第80届会议(MEPC 80)通过了《国际海事组织2023年船舶温室气体减排战略》,提出到2050年前后实现国际航运业净零排放“雄心勃勃”的战略目标,并设定了2030年、2040年两个指标校核点。航运温室气体减排战略目标越来越清晰,船舶燃料转型是实现航运温室气体零排放战略目标的必由之路,这已经成为业界共识。目前,航运绿色燃料供应链建设在全球范围内仍处于早期阶段,韩国等主要航运国家正在加紧船舶绿色燃料供应、加注等产业链的布局,     

IMO第四次温室气体研究报告要点解读

正国际海事组织(IMO)于2019年5月启动了第四次温室气体研究,2020年8月完成。IMO温室气体研究是一项接续性工作,致力于提供不同历史时期海运业温室气体排放量评估和未来排放量预测;同时,也对温室气体减排和能效提升的各类技术措施进行评估,提供温室气体     

欧委会“2030航运减排”最有效措施

<正>研究指出,按照IMO欲在2030年将航运业碳排放强度至少降低40%的目标来计算,相比于一切照常发展的情况,2030年全球二氧化碳排放需要大约降低21%。近期,在欧委会的支持下,独立研究咨询机构CE Delft与UMAS联合开展了一项关于航运业温室气体减排目标的研究,对     

MBM走向何方

欧盟MRV新机制的出台,无疑是向渐趋平静的湖水投下了一颗石子,令市场减排机制推进工作涟漪再起。作为IMO温室气体减排框架下的三个关键步骤,在船舶能设计指数(EEDI)和船舶能效管(SEEMP)被正式纳入MARPOL则VI,并于2013年正式生效后,强制执行经济手段——市场机制MBM),却犹抱琵琶半遮面。那,是什么原因让MBM千呼万唤出来?未来,MBM又将以何种式实施呢?MBM框架体系国际航运业温室气体(GHG)排     

绿色低碳船舶发展趋势及未来展望

<正>2018年4月,国际海事组织海洋环境保护委员会（MEPC）以MEPC.304(72)号决议通过了《船舶温室气体减排初步战略》,提出尽快减少船舶温室气体排放的计划,目标是到2050年国际航运的温室气体排放量比2008年减少50%以上,2100年前尽快实现温室气体零排放。国际海事组织（IMO）船舶温室气体减排初步战略如图1所示。     

航运脱碳需要全球海事价值链共同行动——访全球海事论坛主席Peter Stokes先生

IMO温室气体减排初步战略的核心目标之一就是推动业界采取行动,而全球海事论坛(GLOBAL MARITIME FORUM)是将减排理论付诸实践的积极行动者。2019年,在主席PeterStokes的领导下,全球海事论坛在推动航运业碳减排中写下了浓墨重彩的一笔,充分彰显了它的非凡影响力。说起过去一年那些为业界所津津乐道的话题,必然少不了波塞冬原则和零排放联盟。     

航运减排国际法新动向

针对航运业减少温室气体排放这一国际海事组织内部目前讨论的热点问题,分析了航运业减少温室气体排放的现行国际法律框架、已提出的减排方案、国际法的新动向(欧盟对航运业减少温室气体排放可能采取的单边主义措施),以及中国的谈判立场。最后提出中国应当提早研究,在国际海事组织进行的减排谈判中寻求对中国航运业影响最小的航运减排方案。     

马士基提前10年达到IMO 2030年减碳目标

世界最大的船用燃料消费者AP穆勒-马士基公司提前10年达到了IMO的2030年碳减排目标。该公司最近在其年度可持续发展报告中称,截至2019年,该公司的相对CO2排放量相比2008年基准已减少了41.8%。IMO有关温室气体(GHG)减排的初始战略设想,是到2030年每项运输作业的碳排放量至少比2008年的水准要减少40%,到2050年航运业GHG排放总量至少减少50%。     

行业脱碳不能单打独斗——访MSC海事政策和政府事务副总裁兼Low Carbon GIA主席Claudio Abbate先生

<正>为实现国际海事组织（IMO）温室气体减排的初步战略的目标,为航运业的脱碳之路提供支持,IMO发起成立了支持低碳航运的全球产业联盟(Low Carbon GIA)。2022年,该联盟迎来成立5周年纪念日。回首这5年,联盟为行业脱碳做出了哪些贡献?展望未来,联盟还将如何助力行业脱碳?带着这些问题,本刊记者采访了地中海航运集团（MSC）海事政策和政府事务副总裁兼Low Carbon GIA主席Claudio Abbate先生。     

船舶推进系统革命是碳减排的必然选择

正国际海事组织(IMO)温室气体初步战略于2018年通过,针对船舶运输行业设置了雄心勃勃的减排目标:以2008年全球温室气体作为基准,到2050年减少50%(碳排放减少70%)。这一目标的设置,充分展示了国际海事组织在实现全球温室气体减排方面的担当,同时也对航运发展形成较大的影响。为进一步推动航运减排的实施,     

IMO 2023年船舶温室气体减排战略全面引领新未来

<正>MEPC80会议通过了2023减排战略,明确了中期政策,进一步推进国际海运减排进程。国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会第80届会议(MEPC 80)于2023年7月3日至7日在英国伦敦召开,此前一周还背靠背召开了第15次船舶温室气体减排会间工作组会议。经过两周密集审议磋商,会议最终通过了“2023年船舶温室气体减排战略”,这在国际海运温室气体减排进程中具有里程碑意义。此外,会议还进一步明确了中期减排措施的政策方向,     

船舶绿色能源技术发展现状与展望

节能减排和低碳环保是当今全球海运业持续讨论的热点问题之一.国际海事组织(IMO)提出在21世纪实现温室气体零排放目标;中国提出实现2030年碳达峰、2060年碳中和的宏伟目标,这为航运业实现绿色低碳提出了要求.本文总结天然气、醇类、风能和太阳能等绿色燃料和技术,提出新能源技术在船舶动力领域有广泛的应用空间,但特别在大型...