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《中国远洋航务公告》2011,(7):54-54
在中国造船市场中,除了两大国有造船集团、外资船厂以及合资船厂外,还有170多家活跃的民营船厂。这其中包括规模较大的江苏熔盛重工和扬子江造船集团。在2005到2009年期间,民营船厂的数量迅速增长,在2009年其总数达到了期初的两倍。 相似文献
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一场金融风暴席卷全球,导致世界经济下行,全球海运贸易及航运市场明显疲软,进而出现船舶订单需求急速减少,船企新一轮的洗牌在所难免。在这样的背景下,中国新兴造船企业何去何从?南方的船企今日怎样?当船市的衰退趋势已经形成之时,面对严峻的市场考验,船厂如何应变,如何增强抵御风险防范能力,提高核心竞争力,在造船行业的“大浪淘沙”中脱颖而出?带着问题,本刊记者近日与广船国际总经理韩广德就此做了交流。 相似文献
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虽然马来西亚船企的形势从来没有现在这样好,但还是远远落后于亚洲的同行.由于全球航运业繁荣,马来西亚船厂正在为了完成已经接到2008年的订单加班加点.马来西亚最大的船厂--马来西亚船厂(MMHE)手持订单价值已经达到20亿马来西亚林吉特,所接订单足以满足安排到2008年中期的工活.…… 相似文献
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《船舶标准化工程师》2016,(2)
受全球金融危机影响,新造船订单严重不足,新船价格持续下滑,船厂生存压力大增,如何获取足够的产品利润确保船厂生存发展已成为船企面临的最大问题。以涂装管理模式的改变对船厂增收节支的影响为例,简述通过对生产流程、管理模式等软件的优化、革新,从而降低造船成本,提高经济效益。 相似文献
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出乎很多人的意料,席卷全球的金融危机却为我国内河船建造带来了火爆行情。在浙江,某船厂10月份以来的订单量超过了今年前九个月总和,不少船厂业务排到了明年下半年,仅湖州地区船企近一个月内接单就达60多艘。针对这种火热行情,业内人士建议,应抓住难得的时机,加速推进内河船型标准化。 相似文献
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芜湖新联造船有限公司是在2006年崛起的一家中小型造船厂,作为破产改制的老牌船企,新联船厂在奇瑞汽车的注资下重回造船业,并迅速成为中小船厂发展的典范.然而,一场突如其来的金融风暴,使新联人再次感受到10年前亚洲金融风暴时的重重危机.曾经跌倒过一次的新联造船,该如何应对更为猛烈的冲击?日前,记者再赴芜湖,专访了新联造船有限公司总经理肖军. 相似文献
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会议背景:2012年,我国船舶工业面临着持续的挑战,市场遇到了前所未有的低迷,上半年新接订单同比大幅下滑。在该市场背景下,"防下滑、谋发展"成为了中国船企必须攻克的难题。然而,在船市持续走低的形势下,海洋工程及高附加值的船舶市场却异常活跃,这为船企提供了发展与转型的契机,海洋工程势必成为船企活跃于蓝海之上的又一平台。 相似文献
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脱期之险:重在防微杜渐 总被引:1,自引:0,他引:1
一段时间以来,关于船厂脱期交船的各种报道不断见诸报端和网络等媒体。据世界权威研究机构克拉克松公布的数字:全球交船脱期率平均为10%,中国船企的脱期率为10%~20%.略高于世界平均数。虽然记者调查了解到的数字远低于上述报道.但专家提醒,比例不高,潜在风险不得不防。 相似文献
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<正>中国船厂在自升式钻井平台建造领域的市场份额不断扩大。克拉克松的数据显示,截至今年2月,全球自升式钻井平台手持订单中有67座定于2015年交付,其中3座已经交付;中国船厂2015年交付量占60%。尽管上述67座钻井平台可能无法全部按期交付,但中国船厂市场份额预计仍将增加。2006年至2013年,全球平均每年自升式钻井平台交付量为19座。其中大部 相似文献