希腊船东加快更新船队

由于中国和印度等国经济繁荣带来对船舶需求的增加，希腊船东将在2006年耗巨资打造新船。据希腊雅典专门在中国从事造、修船代理业务的George Moundreas公司介绍，虽然该公司2005年全年才花费了37亿美元订购新船，     

希腊船东的融资之道

航运业是世界上资本最密集的行业之一,船舶投资占航运企业现金流的50%以上。一艘大型集装箱船、油船的造价动辄上亿美元,而一艘液化天然气船的造价更是昂贵。航运企业要扩大规模,提高国际竞争力,必须广拓融资渠道,筹集大量资金。作为全球第一航运大国,船舶融资对希腊航运业的发展至关重要。金融危机过后,融资环境的变化已经使得越来越多的希腊船东意识到资本市场融资的重要。那么,希腊船东是通过哪些渠道获取资金的呢？     

2014年希腊船东依然活跃

2014年,希腊船东依然活跃在新造船市场和二手船市场。船舶经纪商Intermodal的数据显示,去年,希腊船东共下单订造127艘新船,收购340艘二手船,新船订单量比2013年减少了近30%。Intermodal的分析师Eva Tzima表示,尽管2014年货运市场表现并不稳定,但希腊船东依然热衷于收购二手船。此外,希腊船东在购船时明显偏好日本船厂建造的船舶。虽然2014年市场状况充满挑战,但去年二手船市场成     

希腊船东借融资不断扩张

从目前的发展趋势来看,尽管资本市场融资成本已经出现上升趋势,但通过发行股票和债券融资在短期内仍然会是希腊船东获取资金的重要手段。航运业是世界上资本最密集的行业之一,船舶投资占航运企业现金流的50%以上。一艘大型集装箱船、油船的造价动辄上亿美元,而一艘液     

希腊船东积极购买二手船

近期,希腊船东在二手船船舶市场上非常活跃。二季度希腊船东的二手船舶购买量比一季度增长了30%,预计这种"积极的购买势头"很有可能继续下去。     

这家希腊船东首次下单VLCC

近日,希腊船东EvangelosPistiolis在现代重工建造两艘VLCC。现代重工曾披露,已经与一家欧洲船东敲定两艘30,000载重吨VLCC建造合同。船舶经纪商克拉克森认为,由EvangelosP i stiolis掌舵的Central ShippingMonaco是这笔大单的幕后买家。近年来,Evangelos Pistiolis多次在现代重工集团下单MR2型油轮,同时将公司触角转向原油运输。实际上,TOP Ships在去年接收了两艘苏伊士型油轮,同时另有2艘在建苏伊士型油轮,于2021年上半年交付。     

希腊干散货船东计划投资集装箱船

据越南航海总公司2月3日报道。2009年公司投资1．8亿美元，购买了13艘运载散货的货轮和1艘集装箱货轮。载重吨位32万吨，将船队载重总吨位提高到了270万吨，占越南运输船队总吨位的45％。2010年越南航海总公司计划投资建造和购买载重吨位35万吨的货轮，     

希腊船东的精粹标本——高世迈航运公司

正以拥有船队运力计算,高世迈是世界第二大独立集装箱船东,也是唯一未受韩进海运破产影响的船东。希腊高世迈航运公司(Costamare)是在纽约证交所上市的集装箱船东。在过去几年里,高世迈公司稳健地不断扩大船队规模,并取得了卓越的财务业绩。唯一未受韩进海运破产影响的船东以拥有船队运力计算,高世迈是世界第二大独立集装箱船东,仅次于加拿大的塞斯潘(表1)。     

希腊船东的新船订单稳定

自2007年初以来。希腊船东订造了超过100艘的好望角型散货船，总价近100亿美元，尽管市场情况很严峻．但是其中的大部分船东心态都还稳定。     

希腊船东支持订购高能效新船

根据希腊船舶经纪公司Golden Destiny调查．2011年,希腊船东订购新造船数量降幅达到28．5％．比全球订购新造船量低7％。而2010年,希腊的造船活动居全球首位。据统计．2011年,除了LNG船和集装箱船外,其他新造船的订购数量均减少。     

希腊船东在中国订购好望角散货船

希腊Polembros航运公司已在中国江苏新东方船厂订购了两艘175800DWT级好望角型散货船，交易总值约1.6亿美元。这两艘船将于2010年交付，将是江苏东方重工有限公司旗下新船厂所建造的第一批船。     

希腊船东放缓订造新船速度

据比雷埃夫斯的船舶经纪公司Golden Destiny透露，2011年前5个月，希腊船东在新造船订购方面采取了谨慎态度。据统计，到目前为止．希腊船东订购了集装箱船29艘。此数字对船厂来说．情况比预想乐观。截至到今年5月末，全球共订造集装箱船数183艘，这充分反映出国际上对集装箱船市场前景充满信心。     

主债危机阴影下的希腊船东

据说在希腊,“船长”是最受人尊敬的职业。久远的航运历史．使得这个人口仅仅一千余万的小国,却控制着世界近20％的商船船队。而作为世界最大的航运国,这个国家也自然成为各国船企新船订单最主要的来源地。刚刚过去的一年中,世界新船订造量在欧洲债务危机的影响之下急剧下滑．同比跌幅超过50％。     

希腊船东成新造船市场最大投资者

希腊船东不仅活跃在二手船交易市场,同时也已经成为全球新造船市场的最大投资者。自2010年以来,希腊船东已经投资了约510亿美元订造新船,其投资成本超过了挪威船东及中国船东。     

希腊船东成全球新造船投资热潮主力

<正>据克拉克森最新统计数据显示,希腊船东已经成为今年新造船投资热潮的主导力量。今年全球新造船投资,有一半来自欧洲船东,而希腊船东的新造船投资,占欧洲船东全部投资的三分之一以上。克拉克森表示,按年率计算,希腊船东投资额同比去年增长近10%。其中,上半年相对坚挺的集装箱船订单量推动了投资额的增长。今年初至今,希腊船东集装箱船订单总价值预计达到13亿美元,同比去年增长41%。     

超56亿美元!希腊船东依然不停造船

<正>尽管航运业低迷,希腊船东也不停下船队更新的步伐。截至10月中旬,希腊船东新造船投资已经高达56亿美元,成为全球新造船市场的一面旗帜。根据Naftiliaki研究,希腊船东的新造船订单集中在油船和液化气船领域,包括70艘油船和15艘液化气船,大部分为LNG船。与此同时,希腊船东已经大量抛售港口码头,到目前为止已经抛售42处码头,总额达30亿美     

2011年希腊船东新造船投资增加20％

据悉,2011年希腊船东已削减了对传统新造船的订购量．但会增加20％的投资用于燃气船．集装箱船和海上专用工程。     

2011年希腊船东购买二手船热情大减

与2010年相比,2011年希腊船东大幅缩减二手船的投资．而其所购买的船舶数量也在急剧下降。据Trade Winds数据显示,2010年,希腊耗资93亿美元买入297艘船舶,达2300万载重吨．而2011年,花费46亿美元购置204艘船舶．达1380万载重吨。但在这些数据之外,2011年市场出现了大量的交易失败的消息．一些船舶被变卖两三次．结果却以较低的价格回归市场。