日本造船业远景规划

日本造船振兴财团不久前发表了题为《日本造船工业远景研究》的报告,强调指出:日本欲保持和提高世界船舶市场的占有率,将面临更激烈的竞争。报告要点如下。受世界经济大趋势和现有船舶吨位大量过剩的制约,指望已拥有约4.亿总吨的世界船队再大量增加吨位显然不现实,新船建造需求量将以更新补充为主。预料今后     

日本造船业剖析

日本近代造船工业始于19世纪50年代，在第一次世界大战中得到迅速发展。自1955年日本超过英国成为世界第一大造船国，至今保有全球最高水平的造船技术。其间曾遭受二战和石油危机，日本造船工业虽然因此几次陷入低谷，却仍然在将近半个世纪一直保持市场份额的领先地位。     

日本造船业的2016

正日本作家村上春树曾说:在欢笑与流泪之后,我体味到前所未有的痛苦和幸福。反观2016年的日本造船业亦是如此,或许只有在经历过大喜大悲后,才能懂得如何让痛苦与幸福来得不那么突然。2016年对于日本造船业注定是不平凡的一年。仅就日元汇率一项,足以让日本造船业体会何为"过山车"式的悲喜交加。年中,英国"脱欧"影响日元汇率飙升至1:100(美元兑日元汇率),这一变化直接将大多数以1:110汇率为盈利边际的     

日本造船业有所转机

2000年上半年,大量的出口船订单流入日本造船企业的囊中,使处于困境中的日本造船业重又见到了一丝希望的曙光,其所面临的危机也得以暂时缓解。 据日本船舶输出组合(JESA)发表的数据,JESA成员船厂今年1-6月获得的出口船订单总计132艘、580万载重吨,而去年同期为65艘、280万载重吨,较之去年有大幅增长。眼下,各船厂正是一派繁忙景象,这对有50年造     

日本造船业保持强势

据统计。2003年日本船厂的船舶订造量达357艘(2500总吨以上，不包括客船)，共计1389．7万总吨。按订造艘数和总吨计分别比上年增长7．9％和19．9％。其中干货船741．6万总吨(2002年为869．4万总吨)，油轮642．2万总吨(2002年为287．3万总吨)，其他种类船舶5．8万总吨(2002年为2．5万总吨)。2001年动工船舶达343艘(1215．5万总吨)，345艘(1237．8万总吨)建成下水，343艘(1200．2万总吨)竣工验收。     

日本造船业的国际竞争力

第二次世界大战后，在世界造船业中．日本超过当时居首位的英国用了11年．超过西欧造船工业协会(AWES)用了20年，韩国能与日本对抗则已是过去了约30年。2000年以后的建造比例，如果加上中国，日本、韩国和中国等亚州国家已超过80％。     

日本造船业的危机应对

接单策略偏于谨慎 2008年初时,日本各大船厂手持订单饱满,生产任务普遍排至2011年左右,而造船钢材价格却是一涨再涨,使得本来可以获利的订单转眼间变成赔本的生意,船厂的财务业绩因钢材上涨而面临巨大压力,接单越多可能最后亏损越多.     

韩国造船业全面赶超日本

近年来,韩国和日本造船业稳居世界造船第一方阵,而两国都视对方为其头号竞争对手。进入21世纪后,两国形成了交替领跑的局面。2000年,韩国以其强劲的接单之势夺得世界第一造船国地位。而2001年,韩国船厂的新船接单量大减,共承接185艘,较2000年减少40.9%,而日本接单量为357艘,较2000年增长24.3%,是自1973     

信息技术时代日本造船业的前景

本文介绍了日本造船业通过迅速信息技术、着手解决降低成本，保证船员生命安全、船舶性能和保护海洋环境所必需的技术进步。     

日本造船业重组“救市”

2000—2002矩是日本经济较为萧条的几年，也是世界造船量不太景气的几年，日本为了在激烈的市场竞争中保持世界造船强国的地位，于2003年对本国造船企业开始了一场机构改革和重组，通过改革重组，将日本原有的七大造船公司紧缩为六大造船公司（见图1）。目前据日本有关媒体称，为了应对来自韩国、中国和欧洲的竞争，重夺世界第一造船大国桂冠，日本造船业将继续走造船专业化及造船专业化公司合并重组的道路，预计到2010年前后，日本大型造船公司将从现在的6家逐步合并为3家。     

日本造船工业会长谈本国造船业

日本造船工业会会长新近就日本造船业在1990财政年度中的经营状况谈了一些看法。该会长认为,日本造船业现已占据国际造船市场50％的份额,这表明日本造船业的状况已有了明显改善。在1990年上半年中,日     

日本造船业重组“救市”

擅长于船舶及飞机融资、在业内享有知名度的德国DVB银行，日前发表一份报告，对明年货柜支线船营运情况和租船趋势作出预测。报告称，支线船营运在大型班轮公司的支持下，运输市场未来一年将会有更多的整合，两种较小船型在市场上最抢手。但整体租金水平与今年持平。[第一段]     

日本南朝鲜造船业的发展及影响

日本在历经多种经营度过船市难关后,承接新船订单种类已有更强更明确的选择性,偏重高技术、高附加值的LNG船、豪华旅游船、冷藏船等,其船型和技术开发,如电磁船、超高速高载重快航船、小水线面船型,及船厂自动化机械化均处领先地位。西欧的室内造船技术     

日本造船业CIMS现状与未来发展趋势研究

计算机在日本造船业的应用起始于上世纪50年代中期,主要应用对象是简单的数值计算和外板展开。随着计算能力的提高,计算机又被逐渐应用到船舶结构和性能计算当中。80年代中期,受人力资源老化、日元升值、国内其他制造业蓬勃发展的影响,日本造船业决定推进实施计算机集成制造（CIM）计划,在长达20多年的时间内,其研究范围和内容不断拓展,研究重点从一般的CAD／CAM／CAPP基础上的集成、通用产品模型环境（GPME）发展到高级计算机集成制造（ACIM）。     

当前日本造船业发展特点与趋势分析

在2005年以前,日本造船史上只有三年造船完工量曾超过1500万总吨．分别是1974年。1975年和1976年,其中石油危机后的1974年是日本历史上造船完工最多的一年。近年来．世界船舶市场需求旺盛,日本船企手持订单饱满,造船完工量也不断提升,日本造船业正处于历史上又一个造船产量高峰期。根据日本国土交通省公布的统计数字,2005年日本52家主要船厂共建造船舶362艘,计15489万总吨．从而使日本造船产量在时隔30年之后再次跃上1500万总吨的台阶,创下了日本造船完工量的第二历史新高,仅次于1974年的16782万总吨。     

日本近世造船业和航海术的发展

第一个时期 依据神话传说，日本民族的祖先在开国的当初使用樟树造船，素戋鸣尊据此与韩国往来，赈饭命也由此渡海而成为新罗国王。因此当时也就渐渐开拓了对船舶的需求，故而人们将之称为“浮宝”，亦或视为神灵而敬之。