减速航行是与非

随着燃油价格的攀升,减速航行已经成为航运企业得以维生不得不的选择。然而,这种特殊模式到底利弊几何?对于航运公司、船东以及货主,减速航行究竟由谁买单?     

减速航行优势仍存

减速航行仍在继续．但未来十年我们将看到更多的可供选择和智能的节约成本措施。马士基能效主管Niels Bruus表示,对我们来说,减速航行已经成为我们生存的一种方式。马士基总能将钱花在刀刃上。他们订造的新一代VLCC和18000TEU的3E级集装箱船,他们的最佳速度为19节。此外．马士基还投入了19亿美元在这些新型的低速船舶上。丹麦集装箱公司也是如此。     

减速航行正在成为航运业趋势

减速航行起初只是作为全球航运业渡过难关的临时手段,但现在却有可能成为一项长期的经营策略,就连世界最大的润滑油公司壳牌船舶油品公司也开始为此做准备。日前,在上海举办的壳牌船舶油品媒体科技日上,壳牌船舶油品公司亚太及中东总经理许泽民向笔者表示,壳牌将于明年推出新一代船     

试论推行减速航行节油的可行性

通过对船舶减速航行试验的测试，得出只有正确控制船舶的航速，加强船舶的科学管理，才能达到最佳节能效果，取得较好的经济效益。     

减速航行——航运公司对燃油成本上升的必然选择

燃油成本对船公司的影响 根据设在首尔的Mirae Asset Securities的数据，油轮的燃油成本在一个航运公司总支出中占到近15％。去年在新加坡，380厘拖的船用重油价格上升了32％，在2006年就曾上涨了12％。一艘超巴拿马型集装箱船每天的燃油价格高达12万美元。     

减速航行对集装箱船队实际运力的影响

问题概述集装箱船的航速一般在20kn以上;然而,自2008年开始,部分13000TEU集装箱船的平均航速从26kn降至20kn。马士基航运、中远、川崎汽船、日本邮船、商船三井等大型船公司纷纷加入减速行列。船公司实行低速航行策略的最直接目的是节约营运成本。随着国际燃油价格飞涨,     

减速航行,我们还需做哪些思考?

<正>减速航行是趋势,对承运人和托运人而言,其利弊也很明显。与此同时,这一趋势也可能改变市场对船型的需要。当然,这是一个长久的过程。囿于国际石油价格提升、航运市场供需状况急转而下,国际金融危机之后不久,减速航行被大部分船东和航运企业认为是在特定情况下提高减排效率、降低运营成本的有效方法之一。     

减速航行条件下改善柴油机低负荷性能的研究

我们这项工作从理论上和实践上回答了在当前能源形势下我国海洋运输中提出来的一个问题:对于大批营运中大马力船如何实现节能和降低成本。办法就是减速航行和以剩余功率利用技术为基础的主机再调整。实船试验证明了其节能和经济效益是显著的,技术上是可行的。本文提出了为改善柴油机低负荷性能所用的指导思想、主要技术途径、优化计算方法及其在实船试验中获得的结果。这项成果目前已在二十余条船上被成功地应用,并将获进一步的推广。     

SeaQuantum UltraS:闲置和减速航行船舶的最佳防污选择

船舶航速不断降低,运力闲置,船体生长污损的风险增大,影响船舶燃油消耗和使用寿命,中远佐敦SeaQuantum UltraS可以很好地解决这一问题。2012年,全球海运市场经历了最为艰难的一年,步入2013年,需求不足、运力过剩继续困扰市场,大量运力闲置。集装箱船方面,根据Lloyd’s List Intelligence统计,4月第一周闲置集装箱船规模为705,994TEU,同比大幅上升34%,占全部集装箱船队的4.3%以上,     

桥吊小车终点前减速的自动控制

<正> 1 前言目前,在桥式抓斗卸船机、桥式岸边集装箱起重机的小车运行方式上,逐渐采用了终点前自动减速和停车的软件控制方法。这与以前传统上使用的机械式限位开关相比,有着许多突出的优点:故障率大大降低,减少了维修时间,节省了投资,并显著提高了工作效率。     

SeaQuantum Ultra S:闲置和减速航行船舶的最佳防污选择

2012年,全球海运市场经历了最为艰难的一年,步入2013年,需求不足、运力过剩继续困扰市场,大量运力闲置.集装箱船方面,根据Lloyd's List Intelligence统计,4月第一周闲置集装箱船规模为705,994TEU,同比大幅上升34％,占全部集装箱船队的4.3％以上,闲置船队的43.9％就闲置在中国海上,在东盟(ASEAN)地区的占28.2％.     

船舶减速航行与主机减额输出节能技术的分析研究

从节能的观点出发，对船舶减速航行和主机减额输出节能技术的节能原理和存在的问题及其技术对策进行了较详细地分析与研究。还分别阐述了减速航行时合理航速的确定、减额输出区以及船舶减速航行与主机减额输出节能技术在应用上的限制。     

中国籍国际航行船舶开航前检查工作探讨

随着2009年新修订的《中华人民共和国船舶安全检查规则》的实施,欧盟港口国监督法律2009／16／EC颁布,促使巴黎备忘录PSC新检查机制在2011年1月1日正式运行,我国实旋的开航前检查工作管理办法势必有修改的必要。本文从中国籍船舶开航前检查办法的演变、程序内容的要求,运用实际案例来说明开检工作对我国航运发展的必要性...     

船员心理素质：航行安全之魂

世界上许多海难调查表明,80%的海难是由于人为的因素造成的.在今年召开的国际海事组织(IMO)散装液体和全体分委会第6次会议上,美国提出了如何完善和保证船员的生理和心理健康问题,认为造成海难的隐形杀手正是船员的心理素质问题.就在中国加入WTO的前一个月,从10月21日到10月28日,在不到10天的时间内,中国海域发生了5起海难事故.我国航运界应认真研究一下人的因素与航运安全的关系.