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船舶倾斜试验既关系到船舶载重指标,也直接影响船舶的安全,是船舶建造过程中的关键环节.文章着重对试验前的准备工作、试验过程中的控制要点及倾斜试验报告计算方法进行叙述,为新船建造及改装船倾斜试验提供参考. 相似文献
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提高船舶倾斜试验准确性和可靠性的一种方法 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对我厂前期建造船舶所作倾斜试验的情况分析,总结并提出了提高船舶倾斜试验准确性的新方法,并在近几年建造的40艘1 100TEU集装箱船中1/3船舶所做倾斜试验中实际运用,取得了成功,有效地提高了批量船倾斜试验的准确性。 相似文献
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船舶倾斜试验的目的在于确定船舶重心的实际位置,后者是核算船舶稳性的基础数据。船舶倾斜试验通常在航行试验之前进行。去年我厂首次建造5000吨级散装货船“盖山”号,由于没有可供作倾斜试验的船坞,而利用码头进行了该船的倾斜试验,取得了成功。由此取消了原拟在上海地区船坞进行第二次倾斜试验的计划,取得了减少船坞试验费用的经济效益,也相应缩短了交船周期。 相似文献
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船舶试验分为系泊试验和航行试验两个阶段进行。系泊试验(包括对首制船舶的倾斜试验)的目的是检查船体、机械设备、电器设备及动力装置的制造、安装的完整性和可靠性,以便对不符合要求的地方重新调整,使船舶具备适航条件。系泊试验的内容很多,工作量也大。由于中国的ZC和日本的NK要求不同,本人有一次在日本船厂接船期间,除了对船舶进行倾斜试验和机械、电气设备及动力装置进行装船的系泊试验外,不作其它项目的系泊试验。本文介绍的是船舶倾斜试验和总载重量核定的具体做法。 相似文献
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新船在完工时、营运船舶在改装或修理及变更较大时均应进行倾斜试验,本文介绍了两种采用水压载重量来替代传统的固体重量作为试验移动重量来进行倾斜试验的方法,以满足规范和法规的相关要求。 相似文献
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这了通常船舶在海上在东或西航向上校正磁罗经倾斜自差,当船离开东或西一,仍存在倾斜自差以及船在偏开东或西向上的任意航上上校正倾斜自差的可行性。 相似文献
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作为一种高性能船型,三体船受到了研究人员的广泛关注。由于侧体位置对三体船剩余阻力会产生影响,为了研究倾斜侧体对三体船阻力性能的影响,设计了一种新型的倾斜侧体三体船,并在拖曳水池中开展了相应的船模阻力试验。试验中,针对这种新型的斜侧体三体船,采用船模拖曳的试验方法测量了不同装载情况侧体多个倾斜角度下的三体船裸船体阻力。而后,依据傅汝德假定对试验数据进行了计算,分析并讨论侧体倾斜角度对三体船剩余阻力的影响。试验结果表明,选择侧体合适的倾斜角度有利于降低三体船的航行阻力,为此类船型的设计尤其是快速性方面的研究和设计提供参考。 相似文献
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管节沉放船倾斜试验免除研究 总被引:1,自引:1,他引:0
该文基于港珠澳大桥管节沉放船项目,分别从该船自身的稳性特点、经济性、可操作性等方面对该船的倾斜试验进行了分析研究,充分说明了该船做倾斜试验不切合实际。并进行了误差分析,给出了理论计算代替倾斜试验获得空船重量重心的方法,为今后类似船型的倾斜试验免除做参考。 相似文献
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船舶倾斜试验既关系到最终是否满足合同约定的船舶载重量指标,也直接影响船舶的安全,是船舶设计和建造过程中的关键环节。文中主要介绍了船舶倾斜试验的正常程序,以及大型船舶为获得有效倾斜试验结果的程序和控制要点,并对某些产生较大偏离的试验结果进行仔细分析,以使倾斜试验过程合理且结果准确。 相似文献
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航行在江河湖泊上的船舶,通常是宽阔平坦的平底船,因为它能保持船舶吃水深度小,便于过浅滩,靠近沙洲停泊。同时,一艘平底船和尖底船,在横倾角相同时,平底船浮力作用点向倾斜方向移动的位移要比尖底船大,复原力矩也大。 相似文献
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船舶的重量重心是稳性核算和耐波性计算的基础。为了准确地求得重心位置,人们总是把船调整到正浮状态进行倾斜试验。这就要把少则几吨、多則几十吨的压铁搬上搬下,尤其是在夏季,更要付出艰苦的劳动。可是,要把万吨级以上的尾机型船舶调整到正浮状态将是难以实现的;而且调整到正浮状态所需的压载物重量,又往往超出现行倾斜试验规则中的多余重量。由此人们自然会提出如下的问题:不把船调整到正浮状态,能否正确地求得重心位置呢?我们对于这个问题的回答是肯定的。 相似文献
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为保证过驳浮吊安全高效操作,在研究动稳性计算理论分析的基础上,针对某实船进行计算及改建方案的分析,通过对实船进行现场勘验、倾斜试验及最大吊距并起吊不同荷重时船舶横倾试验,对计算中的关键参数进行验证。根据计算及试验验证,获得了满意的效果,相关分析对该类船舶的设计和改建工作具有指导意义。 相似文献
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三峡升船机是三峡枢纽两大通航建筑物之一,主要为客货轮和特种船舶提供快速过坝通道。船舶进出三峡升船机船厢过程中,船厢侧水体质量变化和水面波动产生的纵向倾斜力矩均由船厢对接锁定机构承担,如果船厢侧的荷载变化超过对接锁定装置的允许值,将影响船厢对接安全。建立了比尺为1∶12的三峡升船机船厢及下游引航道局部物理模型,针对3 500 t散货船开展船舶进出船厢的水力学模型试验,分析船舶吃水、船舶进出船厢的速度、水面波动与锁定机构受力间的关系。从保障三峡升船机船厢对接锁定机构安全角度,建议通过三峡升船机的3 500 t散货船进出船厢航速0.5 m/s时,船舶吃水不大于2.70 m。 相似文献
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主要介绍了3000t化学品船的主要设计依据和总体布置、船舶的型线特点、船舶的结构形式、各项静水性能、推进与操纵等。3000t化学品船为能散装各种液态化学品的Ⅱ型化学品船。本船船型为球鼻首、倾斜式首柱,带尾球方形,使得船舶满足布置要求、船舶快速性耐波性要求,以及船舶在各种装载状态下的较好的浮性和稳性。经实船试航,本船各项指标均满足设计要求,目前已交付韩国船东并投入使用。 相似文献
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两坝间汛期大流量下"四滩一弯一关"水流湍急、流态紊乱,通航水流条件差,船舶通航安全受到威胁。现行汛期限航管理规定基于通航管理实践而缺乏基础的数据支撑。在两坝间通航船舶现状分析的基础上,选择代表性船舶开展19艘次实船试航和98艘次随船测试的大样本实船试验。通过分析试验船舶上行过程中的主机负荷和对岸航速以及下行过程中操舵角和航迹带宽度等参数等变化,综合研究汛期大流量试验船舶的上水操纵性和下水操纵性,统计分析试验船舶单位功率载量与现行控制标准的差异,为科学管理提供技术支撑。 相似文献