商务部对P3网络设立做出禁止决定

<正>本刊讯6月17日晚间,商务部发布公告称,对马士基、地中海航运、达飞3家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定。商务部6月17日晚发布公告称,丹麦穆勒马士基集团(A.P.M?ller-Maersk A/S)、地中海航运公司(MSC Mediterranean Shipping Company S.A).、     

海事信息

重要信息提示Key information〉〉C C S与C S C签署战略合作协议7月27日,中国船级社(CCS)与中国长江航运集团(CSC)签署了全面战略合作协议。CCS将利用技术和信息资源优势全力支持和促进CSC实现修、造船、航运等多元化综合经营。CSC将在自身业务领域不断扩大和发展的过程中,与CC     

全球十大货柜船运能占总运能六成

根据一项统计分析显示,全球十大货柜船运能占全球总运能比重高达六成,马士基航运(MAERSK)、地中海航运(MSC)与达飞     

大船舶，大联盟

达飞轮船和地中海航运达成的广泛协议可能会使小型航运商无处容身。但是，如今的超大型船舶能满足这两大巨头的胃口吗？     

大船舶，大联盟

达飞轮船和地中海航运达成的广泛协议可能会使小型航运商无处容身。但是，如今的超大型船舶能满足这两大巨头的胃口吗？     

船舶大型化对港口发展的影响

一、船舶大型化现状 马士基航运引领船舶大型化,载箱量超过10000TEU.中海、中远、东方海外地中海航运等公司跟进,建造大型集装箱船(见表1).     

一个时代的背影

<正>来自哥本哈根和日内瓦的联合声明,将再一次影响集装箱运输市场秩序。在集装箱运输市场,一种有些微妙又稍显脆弱的平衡被打破了。2023年1月25日,A.P.穆勒-马士基(简称马士基)首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)和地中海航运首席执行官索伦·托夫特(Soren Toft)发表联合声明,称双方自2015年签署为期10年的船舶共享协议(VSA)以来,很多情况都发生了改变,2M将于2025年终止运营,这将为两家公司未来继续追求各自战略发展铺平道路。     

大型班轮公司联盟化渐行渐近

1大型班轮公司联盟现状 2013年6月,马士基航运、地中海航运和达飞轮船三大班轮巨头宣布组建P3网络联盟,在业内造成巨大轰动,并引发新一轮联盟浪潮：G6联盟将船舶共享协议的服务范围扩大到亚洲―美西航线和大西洋航线;中远集团与中海集团签署战略合作框架协议;     

世界第二大航运帝国海洋激情的家族血统传承

一个由强势族长领导的公司内,传承计划并不总是容易的,地中海航运阿本德家族的海洋激情血统是这样传承下来的。"国际集装箱化"杂志社评选的《2015年度集装箱航运三十强》中,第一名是达飞轮船公司及其所有者萨德家族(SaadéFamily);第二名是马士基集团(Maersk Group)及其三名代表人物安仕年(Nils Andersen)、施索仁(Soren Skou)和费逸凡(Kim Fejfer);第三名是地中海航运公     

地中海航运高层换人

地中海航运（MSC）10月3日在其官网宣布,已正式任命Diego Aponte为该公司新任首席执行官兼董事会主席。Diego Aponte是地中海航运创始人Gianluigi Aponte的儿子,他于1997年加入地中海航运,在此之前担任地中海航运董事副主席。     

综合信息

BECD(经济合作发展组织)海运委员会上周在巴黎举行会议,起草一项与亚洲和拉美国家缔结有关航运自由化政策国际协议。 协议的基本目的是根据航运自由的原则,形成一个有效的航运市场。 据海运委员会透露,它打算在5月底把协议草案送往这些国家(地区),12月与这些国家(地区)举行工作会议。     

P3网络联盟对亚欧航线市场可能产生的影响及我国航运企业应对措施

2013年6月18日,马士基航运、地中海航运和达飞轮船达成协议,在东西航线上组建名为＂P3网络＂的长期运营联盟。按照协议：该联盟将在亚欧航线、太平洋航线和大西洋航线上部署运力260万TEU,涉及29条航线和255艘船舶;马士基航运、地中海航运和达飞轮船分别投入运力约110万TEU,90万TEU和60万TEU,分别占联盟总运力的42%,34%和24%。本文分析P3网络联盟成立的动因及其对亚欧航线市场可能产生的影响,并提出我国航运企业的应对措施。     

媒体

在中国商务部正式否决P3网络运营中心计划的一个月后，全球集装箱班轮前两大巨头马士基航运和地中海航运再次提出新的10年期船舶共享协议（VSA），该计划简称为2M。与P3网络不同的是，2M计划首先是纯粹的船舶共享协议，不涉及独立的网络运营中心。其次，双方合作后的市场份额远少于P3网络，     

MSK“向右”? MSC“向左”?

正在业界看来,A.P.穆勒-马士基(MSK)当前的稳健态度与地中海航运(MSC)的积极行为形成对比。更有趣的是,这两家公司的当前行动也与此前形象有着较大不同。而当了解这种反差之前的故事,这种异样似乎又是各自战略的延续。自A.P.穆勒-马士基旗下航运公司马士基(曾用名:马士基航运)在1997年超过长荣海运、     

杂志

JOC 2007.8.6美国出口拉美货物运输市场开始显著增长"市场十分火热。"地中海航运(美国)副总裁Allen Clifford说,地中海航运是美国公司在中南美的海运贸易中最大的航运公司之一。美国从拉美地区的进口2006年遭遇了下滑,而之前的数年都是以双位数增长的,状况改变的主要原因是由于美国经     

信息速递

地中海航运和马士基合并地中海／南美航线 鉴于航线货运需求不足，地中海航运和马士基航运将把各自经营的两条地中海／南美航线合并成一条航线。合并后的新航线预计今年11月开始运营，届时将投入6艘6000～7000TEU运力，沿线挂靠：焦亚陶罗、巴伦西亚、阿尔赫西拉斯、帕尔西门、萨尔瓦多、巴拉那瓜、波尔图、因比图巴、桑托斯、拉斯帕尔马斯和丹吉尔等港口。马士基航运表示，在目前市场环境下，合并航线将有效降低运营成本。     

标准创造价值——访DCSA首席执行官Thomas Bagge先生

正2019年4月,马士基航运、地中海航运、赫伯罗特和日本海洋网联(ONE)四家航运巨头成立了数字化集装箱航运联盟(Digital Container Shipping Association,简称DSCA),旨在制定共同的数字化信息技术标准,为班轮公司及客户提升效率,随后,DCSA扩展到九家船公司的参与。日前,DCSA首席执行官Thomas Bagge先生接受了     

2M能否获准放行

继6部月17日P3联盟被中国商务否决之后，不到一个月的时间，全球集装箱班轮业最大的两家公司马士基航运（Maersk Line）和地中海航运（MSC）于7月10日宣布启动新的10年期船舶共享协议（VSA）。据称，新的船舶共享协议被命名为“2M”，将涉及185艘船舶，21条航线，总计运力约210万标箱。     

马士基航运收购汉堡南美获中国商务部附加限制性条件批准

正近期,马士基航运收购汉堡南美船务集团(Hamburg Siid)的提案获得中国商务部附加限制性条件批准。附加的限制性条件包括:马士基航运承诺"汉堡南美参与的远东一南美西海岸航线船舶共享协议到期时将不再继续参加";马士基航运还承诺"汉堡南美将在参与的远东一南美东海岸航线船舶共享协议允许的最早日期退出该协议"。此外,马士基航运承诺将其与汉堡南美在远东一南美西海岸航线上的冷藏集装箱运输的运力市场份额削减至34%~39%,并在本交易交割后3     

大船转向？

<正>虽然地中海航运已成为全球运力第一的班轮公司,但班轮公司之间的运力竞争已非PK的唯一,在多式联运业务和减碳规划方面,地中海航运仍持续前进。自今年年初超过马士基,登顶全球集装箱运力榜首之后,地中海航运的运力扩张脚步仍然没有停止。6月下旬,Alphaliner披露称地中海航运在江苏新时代造船下单订造20艘双燃料集装箱船,其中包括10艘8100TEU型船和10艘11400TEU型船,在造船订单激增20万TEU。