在市场中要像水一样随机应变——访希腊船东协会（UGS）主席Melina Travlos女士

<正>近日,希腊船东协会（UGS）发布了年度报告2022—2023。报告显示,希腊航运业继续保持世界领先地位,船队平均船龄约为10年,低于全球平均水平,而且希腊船东在船舶更新方面也处于领先地位,正在大量投资于新的、更先进的船舶和技术,以提高效率并最大限度地减少行业的环境足迹。面对变幻莫测的航运市场,唯有做到像水一样随机应变,才可做到游刃有余。希腊船东便是如此！     

希腊船东控制着全球超20%的船队运力

正虽然人口仅占全球0.16%,希腊船东依然是全球航运业的领导者,其运力占全球船队20%以上。希腊船东协会(UGS)在9月7日发布的最新年度报告中称,希腊船东掌控着全球船队运力的20.67%,在欧盟船队运力中则占54.28%。与新加坡、报告强调,2007年至2019年间,希腊船队的运力增加了一倍以上,希腊船东已经在新型节能船上进行了大量投资,使希腊船队的平均船龄达到9.17年,低于全球船队的平均船龄9.61年。与新加坡、中国大陆和香港(最近都增加了船队)以及日本一样,希腊成为世界五大航运大国。     

希腊船舶融资的反周期运作

正近日,由分析专家Ted Petropoulos牵头的希腊调研办公室第11次对希腊船东融资问题进行了年度调研。调查发现,2011年希腊船东的船舶融资金额虽然没有大的变化,但让人意外的是有不少于16家银行"首次"加入希腊船舶融资领域,估计带来了27亿美元的组     

希腊船东积极购买二手船

近期,希腊船东在二手船船舶市场上非常活跃。二季度希腊船东的二手船舶购买量比一季度增长了30%,预计这种"积极的购买势头"很有可能继续下去。     

BIMCO举办2012版《船舶买卖合同范本》研讨会

近年来,中国船东在船舶买卖市场上表现得愈发活跃。据中国船东协会统计,2013年全球船舶买卖交易额达284.48亿美元。其中,希腊船东交易量最大,斥资72.78亿美元购进360艘船。中国船东紧随其后,购买了117艘船,交易额达15.31亿美元。     

欧盟拟整合其成员国海事观点统一对外

近日欧盟起草了一份内部授权职员工作文件(commission staff working document)，披露了拟整合其成员国有关海事观点，统一代表其25个成员国向IMO发表国际海事事务意见，增强其在IMO等国际组织协商讨论中的分量和地位。本周欧洲运输部长聚会拟讨论该争议性建议。但塞浦路斯海事当局、希腊船东协会、希腊海运合作委员会、国际商船协会、欧盟船东协会等负责人已经对此文件提出反对意见和批评，     

业界联盟挑战EU立法失利

由国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）、国际干散货船东协会（INTERCARGO）、希腊航运合作委员会、英国劳氏船级社和国际救助联盟等组成的海事界联盟在争取推翻欧盟船舶污染法令的第一轮交锋中遭遇挫折。     

希腊船东成全球新造船投资热潮主力

<正>据克拉克森最新统计数据显示,希腊船东已经成为今年新造船投资热潮的主导力量。今年全球新造船投资,有一半来自欧洲船东,而希腊船东的新造船投资,占欧洲船东全部投资的三分之一以上。克拉克森表示,按年率计算,希腊船东投资额同比去年增长近10%。其中,上半年相对坚挺的集装箱船订单量推动了投资额的增长。今年初至今,希腊船东集装箱船订单总价值预计达到13亿美元,同比去年增长41%。     

首次“触摸”海上霸主

最近,正值马士基(中国)航运有限公司申请加盟中国船东协会并获批准为中国船东协会正式会员之际,中国船东协会《信息与资料》刊物记者采访了公司副总裁祁日涛先生和中国事务高级经理张国君先生。祁副总裁就记者提出的“马士基的成功诀窍如何,使用和留住人才”等问题一一做了认真、诚恳、坦率而又谦虚的回答。现刊登访谈录,以飨读者。     

第一大船东国如何引领未来

<正>2023年8月12日，中国船东船队规模达2.492亿总吨，超越希腊，首次成为全球最大船东国。据克拉克森（Clarksons）统计,截至2023年8月12日,中国船东船队规模已经达到2.492亿总吨,市场份额占比为15.9%,高于希腊船东的2.49亿总吨规模。超越希腊,中国首次成为全球最大船东国。同时,中国船东的船队总值约为1800亿美元,也高于希腊船东1630亿美元的船队总值。     

超56亿美元!希腊船东依然不停造船

<正>尽管航运业低迷,希腊船东也不停下船队更新的步伐。截至10月中旬,希腊船东新造船投资已经高达56亿美元,成为全球新造船市场的一面旗帜。根据Naftiliaki研究,希腊船东的新造船订单集中在油船和液化气船领域,包括70艘油船和15艘液化气船,大部分为LNG船。与此同时,希腊船东已经大量抛售港口码头,到目前为止已经抛售42处码头,总额达30亿美     

希腊船东的王者荣耀

<正>希腊航运业被誉为一万年古老传统的成就,灵敏的市场嗅觉和经营灵活性几乎是希腊船东特有的优势,这种优势不断巩固希腊作为最大船东国的地位。近日,希腊航运合作委员会(GSCC)与IHS Markit联合统计数据显示,希腊船东共拥有4017艘不同种类船舶,载重吨位3.39亿吨,总吨位1.98亿吨。相比去年同期,船舶数量减少131艘,     

希腊航运业发展分析

介绍希腊航运业发展总体情况,包括船队运力规模、船队平均吨位、平均船龄等指标变化及船东整合情况。分析希腊船东船舶投资特点变化,统计数据显示,希腊船东近年加大对新船尤其是高技术高附加值船舶的投资规模,二手船市场也成为希腊船东的投资重点。     

价值资讯

<正>近期希腊船东下单偏爱集装箱船据著名的比雷埃弗斯船舶经纪人GoldenDestiny经纪公司称,近期,集装箱船已经成为希腊船东所偏爱的下单船型。截至今年10月末,希腊新造船合同中,散货船和油轮订单已经呈逐渐下降趋势。     

希腊船东成新造船市场最大投资者

希腊船东不仅活跃在二手船交易市场,同时也已经成为全球新造船市场的最大投资者。自2010年以来,希腊船东已经投资了约510亿美元订造新船,其投资成本超过了挪威船东及中国船东。     

中国船级社检验的常石集团“AGRI OCEAN”轮顺利交付

<正>2019年6月11日,中国船级社(CCS)副总裁兼总工程师朱恺在舟山秀山岛出席了日本常石集团(舟山)造船有限公司新建81600DWT散货船"AGRI OCEAN"轮命名和交船仪式,并向船东颁发了船舶证书。"AGRI OCEAN"轮是常石集团为希腊船东"Erasmus Bulk Shipbuilding Ltd."定制建造,中国民生信托参与融资的散货船。常石集团系日资企业,本次交付的"AGRI     

二手船市场和拆船市场

对于二手散货船市场来讲,8月份是“黑色”的,因为希腊船东们纷纷休假而无暇涉足该市场,而往常,希腊船东是二手散货船的最大买家,因此,8月份的二手散货船市场由于希腊船东的缺席而成交量大减,显得比较冷清,由此,我们不难发现希腊船东在这一市场领域所起到的重要作用。     

2014年希腊船东依然活跃

2014年,希腊船东依然活跃在新造船市场和二手船市场。船舶经纪商Intermodal的数据显示,去年,希腊船东共下单订造127艘新船,收购340艘二手船,新船订单量比2013年减少了近30%。Intermodal的分析师Eva Tzima表示,尽管2014年货运市场表现并不稳定,但希腊船东依然热衷于收购二手船。此外,希腊船东在购船时明显偏好日本船厂建造的船舶。虽然2014年市场状况充满挑战,但去年二手船市场成     

后危机时代,港航企业如何判断“危”与“机”?

<正>广东船东:复苏尚远,曲线求生金融危机快速传导至航运业后,使得航运业遭受重创。目前,广东船东们基本采取简单的"三招":一是频繁地跟租船单位商讨"价格调整"(广东省船东协会开展调研,公布     

二手船市场新格局

<正>一直精通弄潮儿游戏的希腊船东突然退居次席,勾起了业界对退潮后真相的好奇。根据全球最大的航运咨询公司克拉克森研究最新发布的一份报告,过去五年,中国船东一直是二手船的主要买家,净购买力达1490万吨,超越希腊,拿下全球第一的宝座。中国船队规模强势登顶