船旗国法定要求等效和免除管理

正法定要求的等效免除是船旗国主管机关的权利。对于船级社来说,法定要求的等效免除,既是船旗国法定授权管理工作中的一个重要环节,亦是依照法定业务授权协议执行约定的要求。船级社与船旗国签署的法定业务授权协议,通常都有这样一款执行要求:免除和等效的解决方案具体适用文件所允许的法律、     

船舶不是船旗国的浮动领土

由于远洋运输船舶要经常越海跨洋,航行于它国的领海,靠泊它国的港口装卸货物。因此长期以来有人认为船舶是该国(船旗国)的一块“浮动领土”,或者称“领土的漂流部分”,这种观点在我国的电视剧中也曾出现,但是,其正确与否,愿与有兴趣者共探讨。众所周知,船舶是一国自然人、法人或国家所拥有的财产,因此,根据各国海商法典的规定,船舶必须进行登记,取得船籍港和航行权,才能悬挂该国国旗航行于国际间的港口,进行海上运输。它所服从的仍是船旗国的法律以及遵守国际上所公认的惯例,例如领海的无害通过。同时,船舶进入它国领海或港口     

船旗国监督分析

今年11月间,我国政府将接受国际海事组织自愿审核机制评审组对我国开展的审核,有关船旗国职责的话题正不断升温。对船旗国义务的起源进行重新审视,探讨船旗管理的发展趋势有助于加快我国相关法律法规制度的健全和推进。     

船旗国法定要求及执行

船级社在执行船旗国授权的法定业务时,需要遵循与船旗国签订的授权协议和船旗国的法定要求文件。授权协议类文件的要求已在之前的文章《船旗国法定业务授权十大要素》中有所论述,本文主要就船旗国法定要求文件涉及到的检验、检查、审核和发证等业务要求进行论述。     

船旗国监督检查滞留解析

正船旗国监督检查是督促船舶或海上设施履行法律法规、技术规则、国际公约的有效方法,也是船舶检验的动态补充。对船舶而言,滞留是最严厉的处理意见。船员应了解船旗国监督检查的依据、船舶滞留的原则和项目,主动作为,及时消除已有的滞留项,避免生成新的滞留项。     

船旗国监管发展的展望

作为海上险情和污染行为的主要防线,船旗国监管是海事工作的核心。从船旗国监管的实质出发,结合国内外最新监管动态,对其发展方向作三方面探讨：提高履约的有效性,推行诚信管理及创建海事安全文化。     

船旗国绩效计算评估新方法呼之欲出

正从海上安全责任链的角度来看,船旗国担负着船舶安全和防污染管理第一道防线职能,承担相应义务。在部分船旗国做得不到位的情况下,承担第二道防线的港口国监督组织就此采取了相关措施,意在督促船旗国切实履行其责任,其中最重要的一环莫过于设置     

船旗国监督能否再给力

谈及落寞,必然会联系到鼎盛。船旗国的监督检查系统正是经历了由鼎盛到落寞的历程,而在航运业的地位也被港口国检查逐渐替代。那么,船旗国的监督检查系统落寞的背后到底有着怎样的故事?目前船舶的监督检查系统发展状况如何?未来是否能够再次崛起,发挥其应有的作用?     

船旗国监督发展方向的思考

船旗国监督作为《联合国海洋法公约》赋予船旗国主管机关的法律义务,是保证各缔约国全面履行国际公约和标准的重要手段,在保障海上人命安全和防止海洋污染方面起到了至关重要的作用。然而,一直以来,由于船舶在世界范围内的流动性、世界航运水平发展的不均衡,以及"方便旗"等因素的影响,使得船旗国监督在履行职责方面存在着较多的困难。作者从如何履行国际公约赋予的职责,加强对所属船舶的监督、管理,保障海上船舶安全和防止海洋污染,及保护本国船东、船员利益,推进本国航运及对外贸易发展方面,提出了对船旗国监督发展方向的思考和一些建议。     

全面履行船旗国监督的职能

船旗国监督,顾名思义,就是各国海事主管机关依据本国的法规对本国船舶实施监督检查,确保所有悬挂本国国旗的船舶符合公约的适用规定和要求.这些措施包括:船舶登记、船舶检验与发证、FSC检查等.文章主要就船旗国监督的责任与重要性,并联系我国船旗国监督的现状进行浅谈.     

IACS清理黑名单船旗国计划取得进展

根据国际船级社协会(IACS)的最新数据显示,在实施清理黑名单船旗国计划之后,脱离巴黎备忘录和东京备忘录黑名单的船旗国数目有所增加。最有代表性的船旗国是塞浦路斯,已实现脱黑入白。伯利兹、柬埔寨、乔治亚、马耳他、罗马尼亚、俄罗斯、圣文森特及格林纳丁斯、汤加、保加利亚     

压载水公约要求下的船旗国管理

压载水公约第2条对船旗国履约的基本义务作出了规定,要求各当事国承诺充分和全面实施公约及其附则的各项规定,鼓励公约适用的本国籍船舶尽可能避免加装带有有害水生生物和病原体的压载水及可能含有     

三船旗国为武装护卫亮绿灯

据悉，近期有三个船旗国将私人武装护卫合法化，他们分别是塞浦路斯、比利时与意大利。三国均致力于保护商船在经过海盗高发区时免受海盗袭击。塞浦路斯颁布了2012《防止海盗和其他非法行为的商船保护法》的附录，于2012年6月15日生效。该法案一直致力于提高悬挂塞浦路斯船旗的船舶在海上的航行安全，特别是船舶经过印度洋的西北部或几内亚湾的非洲西海岸这样的高风险区域。目前，比利时与意大利政府成为了批准使用私人武装护卫PMSC最新的欧盟国家。     

提高我国船旗国履约效率的探讨

2009年11月,我国政府将接受国际海事组织自愿审核机制评审组对我国开展的审核,有关船旗国履约效率的话题正不断升温。文中介绍了在IMO框架下船旗国的职责和义务,船旗国履约的差距以及衡量指标,并从船舶监督管理的实践出发,提出了提高我国船旗国履约效率的几点建议。     

船旗国法定业务授权十大要素

正依据《国际海上人命安全公约》、《国际防止船舶造成污染公约》、《国际载重线公约》、《国际吨位丈量公约》和《国际控制船舶有害防污底系统公约》相关规定,对船舶的法定检验和发证应由船旗国执行。同时,根据相关公约规定,船旗国可以委托被认可组织(Recognized Organization)来     

浅议全面履行船旗国监督的职能

分析船旗国履约的监督职能、法律依据以及责任,并针对方便旗管理的弊端,提出基于履约能力建设和监督控制的管理建议。     

关于船旗国监督检查远程复查工作的思考

随着科技信息手段不断进步,通过信息化手段实现对船舶的远程检验已在部分国际知名船级社成为现实,并取得良好社会反响。随着《船舶安全监督规则》及相关配套文件的出台,作为海事监管核心业务之一的船舶安全检查工作,在实际工作中面临一些新问题,尤其是对船旗国监督检查(FSC)复查的要求变化较大。随着国家简政放权、大力提高政府效能相关理念的提出,笔者结合工作实际,提出在船旗国监督检查复查时采取远程复查方式构想和建议,希望对进一步提升海事执法效能,更好服务港航经济发展有所借鉴和帮助。     

欧盟“相互认可”挑战船旗国主权

<正>2009年4月23日,经过历时近4年的起草和立法审议过程,欧盟议会和理事会最终通过了"第三套海上安全一揽子措施(3rd MSP)"。3rd MSP是在2002年11月19日"威望号"事故后,欧盟为了解决涉及海上安全所有方面存在的问题和漏洞,修订现有法令及制定新法令的最终产物。