高压输电线铁塔放样系统的建模方法

文章针对高压输电线铁塔放样系统，在Ｗｉｎｄｏｗｓ平台上，结合Ａｕｔｏ－ＣＡＤ和ＢｏｒｌａｎｄＣ进行了三维建模的工作，并提出了一种三维建模的思路。     

高压输电线铁塔仿真装配CAD系统的设计与实现

文章针对当前高压输电线铁塔制造过程存在放样困难的问题，介绍了一种用计算机仿真装配高压输电线铁塔方法来解决这一问题的思想，最后提出了用ＡｕｔｏＣＡＤ软件来实现这一思想的方案。     

全站仪坐标法放样公路路基边线

利用全站仪三维坐标测量功能,在公路路基边线放样现场实测一估计点的坐标,以该点为引数,反算出该点对应的路线中桩点桩号。之后,结合设计资料计算出路堑或路堤边桩与中桩的计算距离,再在放样现场进行比较和相应调整,最终确定路基边桩的准确位置。放样速度快、精度高,简便实用。     

以测点坐标为引数放样隧道开挖面轮廓线

利用全站仪的三维坐标测量功能,在放样现场实测一点的坐标,以此测点为引数,计算出该测点所在的路线横断面桩号及其到路线中线的距离。然后结合隧道开挖面的设计资料,计算出该测点到轮廓线边的水平距离和垂直距离。据此,通过现场的测设、调整,确定隧道开挖面轮廓线上点的准确位置。该方法放样隧道开挖面轮廓线速度快、精度高、实用性强。     

CAD三维建模在厦漳跨海大桥主塔施工测量中的应用

简要介绍了CAD三维建模在厦漳跨海大桥南汊主桥主塔施工测量中的应用,通过主塔的三维模型,求解任一点的设计三维坐标,用于施工放样、测量自检和内业资料编制.该方法形象直观、操作便捷、精度可靠.     

公路中线放样测量新方法

目前,公路勘测设计部门在高等级公路中线放样测量中,一般都采用传统的放样方法,即先确定放样点的桩号,进而计算出其坐标,然后计算控制点至放样点的方位角和距离,最后,在该控制点上按计算的方位角和距离放出该桩的实地位置。此方法存在着一定的局限性,因为每一个桩号都要有对应的方位角和距离,而在实际操作中经常遇到视线被挡或放样点位选择不理想等情况,给工作带来不便,为解决上述问题,本文提出以光电测距极坐标新方法,便能克服上述不足。     

Excel 2003在道路工程测量中的应用

Excel是office办公软件中的一个组件,而Visual Basic继承了其先辈Basic所具有的程序设计语言简单易学的特点,二者均有广泛的应用基础。该文对Excel 2003的数据处理功能进行分析,重点论述运用Excel 2003的“宏”功能实现数据处理的新方法;结合道路工程中桩坐标及其放样数据计算实例,说明Excel 2003处理数据的特点和优点,给出了一种进行测量数据处理的便捷和直观的方法。     

基于Unity3D二次开发的山地公路三维运行仿真技术研究

在山地公路设计中平、纵线形结合复杂,一般二维公路专业设计软件对设计成果展示能力有限。把专注于三维游戏开发Unity3D软件尝试应用于公路三维仿真演示中,通过公路所在区域CAD数字地形图转化为数字高程模型DEM后再导入到Unity3D场景作为地形模型,并在Unity3D中进行二次开发把公路二维平面设计信息转化为三维立体模型进行直观地表现,可以帮助设计人员进行优化设计和三维动态运行仿真演示。     

极坐标法的控制道路中(轴)线偏位施工放线测量

为保证道路线形类构筑物工程的线位质量,该文给出在采用极坐标法进行点位测量放样时,放样允许误差与偏位控制指标的数值关系和放样距离的控制要求。     

基于VR的高速公路三维可视化进度管理系统

高速公路三维可视化进度管理系统是针对目前公路建设各阶段的要求和目标,所提出并实现的一种基于VR的公路可视化进度信息管理平台。结合真实地形与公路设计资料,建立高速公路及其附属设施的三维模型以及三维导航视窗,从而使交通的规划、建设、管理和服务变得直观、轻松和高效。     

近距离管道基坑对运营地铁高架结构的影响

超近距离基坑开挖通常会导致紧邻的地铁高架桥基础产生一定的变形,但目前超近距离市政管道基坑开挖对地铁高架桥影响的研究较少。针对天津地铁1号线某高架桥特别保护区内市政管道基坑展开工程实测,结合Plaxis3D有限元分析软件建立三维数值模型,对比分析了超近距离市政管道基坑对运营地铁高架桥墩的影响。分析结果表明：在距离桥梁承台最近位置（距离1 m）处,通过采用水泥土搅拌桩加固的措施,有效控制了基坑引起的水平变形,桥墩最大水平变形为0.7 mm,满足轨道交通结构允许位移量20 mm的要求。     

浅谈空间复杂曲线形钢箱式桥梁深化设计方法

曲线形钢箱梁桥在现代交通系统中,特别是在城市大跨度曲线高架桥梁中应用极为广泛,但其空间线形复杂,施工详图设计及加工制作难度大,且深化设计深度直接影响制约了加工制作质量及寿命。为解决AUTOCAD、Tekla Structures等现有成熟BIM软件在曲线形钢箱梁桥深化设计中变坡放样处理难、隔板放样及校核繁琐、曲面展开及三维装配图纸输出困难等问题,以太原新店街桥梁工程为例,分析了该工程中钢箱梁主线桥(HU15联)的线形结构及深化设计与加工制作难点,并采用Auto CAD、Solid Works、Excel、Kytool等软件联合应用的方法进行了高效深化设计,克服了单个软件在深化设计中的短板,提高了复杂曲线形钢箱式桥梁深化设计效率、提升了桥梁工厂加工质量、加快了整体施工进度、节约了人工成本。     

拱桥拱肋放样的计算机图形方法

拱桥施工中,拱肋放大样提取施工控制数据是必不可少的工作。传统的施工放样方法是采用现场实作放样,费工费时,且精度亦难以保证。介绍利用autoCAD软件完成拱肋放样工作的方法、步骤及施工控制数据提取的方法。     

小净距隧道施工空间效应的三维有限元数值分析

通过结合小净距隧道三维开挖的模拟计算,研究两隧道掌子面间距离的变化对小净距隧道结构特别是中夹层稳定性的影响,得出了小净距隧道空间相互影响效应以及小净距隧道相邻两隧道掌子面间的合理距离.     

浅谈CATIA在车架设计中的应用

客车车架是客车各总成的安装基体,它将发动机和车身的总体连成一个有机的整体,是客车底盘系统的重要组成部分。目前国内客车企业都已经开始了对客车的三维设计。二维软件可以简单快速地对车架进行设计,但设计中的错误无法直观地表现出来,无法进行参数化设计,具有一定的局限性。现以黄海公司的DD6807C01为例,介绍基于CATIA软件...     

一种简便坡面高程放样方法

本文给出了一种用经纬仪倾斜视线方法放样任意一点设计高程的方法。给出了计算公式，同时也给出了填挖高程放样精度估算公式，并分别按一定距离计算出放样精度。     

承台基坑开挖对既有防汛墙结构影响的分析

上海某桥梁工程承台基坑紧邻河道防汛墙,承台与防汛墙结构间最小距离为6m。由于河滩土质软弱、距离防汛墙近等特点,通过MIDAS GTS软件建立三维有限元数值模型,计算分析承台基坑开挖与施工过程中对既有防汛墙结构产生的影响,从而为安全施工提供依据。研究成果可为类似工程的支护设计提供参考。     

注浆布袋桩在地基加固中的应用

沉井下沉中对土体的挠动可能引起附近高压铁塔桩基的不均匀沉降，为保证铁塔安全，采用钻孔压注桩和注浆布袋桩构筑成防渗帷幕墙，将土体的挠动范围限制在塔基一定的距离之外。章结合工程实例，介绍了注浆布袋桩这一新的施工技术。     

Pro／E软件在钣金结构件放样图中的应用

以实际使用的海德箱体不锈钢304钣金结构件生产制造过程中利用Pro/E软件进行钣金放样的实例,说明了Pro/E软件钣金放样实践过程,克服传统钣金结构件设计质量不稳定、浪费材料的缺陷,达到了准确、快速、方便、高效钣金放样的目的。     

AUTOCAD及激光器在隧道爆破掘进中的应用研究

隧道工程爆破掘进,如何准确快捷地将设计出的炮孔放样到掘进断面上是其难点。基于AUTOCAD计算机辅助软件中的二维直角坐标体系,结合隧道的相关参数,对隧道轮廓进行图形建模,在AUTOCAD中通过定位点工具即能直接定位读出每个炮孔在模型断面上的唯一坐标值,采用这些坐标值,施工现场利用激光隧道放样仪即可快捷准确在隧道断面上定位出每个炮孔的具体位置,大大提高了炮孔施工放样效率。并结合工程实际,通过一类隧道进行数学建模,利用高等数学微积分知识推导出一类隧道的断面面积计算式。