一种基于汽车动力截止控制超载的技术模型

提出一个从汽车控制技术的角度治理汽车超载的技术模型,其中包括汽车超载测定与判别、防止动载荷干扰、汽车动力截止以及防止相关装置被人为拆除的反向控制技术等。模型根据轴荷判断汽车是否超载,通过动力截止使得超载汽车不能运行,从而达到防止汽车超载的目的。     

超载熄火警示器

许多摩友带人载物时是否超载只能凭经验估计。如果经常超载行驶。一是损坏发动机．二是带来安全隐患。能否在超载的情况下，摩托车即发出告警声，同时发动机也无法启动．以保证安全行车。现将超载熄火警示器的改装作一介绍。     

轻卡超载是如何形成的?

<正>央视《焦点访谈》曝光轻卡超载乱象后,轻卡超载成为业内热议的话题。有不少业内人士向记者透露,轻卡超载是普遍现象,其中4.2米蓝牌轻卡更是超载重灾。"大马拉小车"目前成为我国物流运输道路上又一道奇葩的风景线,浪费资源、浪费道路、浪费人力、浪费时间。轻卡超载是如何形成的?为什么总质量不能超过4.5吨?     

浅析计重收费对重型专用汽车运营的影响

计重收费政策是运用法律手段通过经济杠杆遏制载重车辆的超载,但是这种经济杠杆只能影响超载现象,却不能彻底杜绝超载.通过浅析和举例论述了运营用户在不违规计重收费政策下如何选取重型专用汽车的最佳装载量,以及达到收益最大值的关系.     

如何认定超限超载

交通部等七部委发布的超限超载运输认定标准．要求各地在集中治理超限超载期间，要严格执行这次发布的全国统一的超限超载认定标准。     

国内重卡悬架现状与发展趋势

电子控制空气悬架和橡胶悬架代表了目前汽车悬架系统的发展方向。橡胶悬架和空气悬架使用环境不同,空气悬架不能超载,因此在牵引车上应用广泛;橡胶悬架适应能力强,可用于超载环境,因此主要应用在非公路用车或使用工况恶劣、对车辆载荷要求大的汽车上。     

物流运输中超载治理的最优监督机制研究

针对物流运输中的超载治理问题,构建最优监督博弈模型,模型求解分析表明,罚款补偿比例是影响运输管理监督水平的关键因素,当罚款补偿比例较低时,不能实现杜绝超载,只有当该比例相当大,运输管理部门会加大监督力度,进而真真的实现杜绝超载现象。     

核载1吨实载31吨 遭重罚

3月8日傍晚6时左右,浙江省义乌市交警大队上溪中队民警在四海大道与上佛路交叉口处查获一辆严重超载的拖拉机,核载1吨的车居然载了31．06吨,超载30倍．相当于一辆大货车的载重量。     

汽车超载对道路运输的影响

车辆严重超载，将使路面结构产生早期疲劳破坏，致使道路使用寿命大大缩短，文中从理论上分析了汽车超载对路面的破坏作用，并且为解决超载问题提出了几条建议．     

大货车核载30吨超载近两倍

7月27日上午8点30分左右．浙江宁波鄞州栎社交警在鄞州大道巡查时．发现一辆载有钢材的大货车有超载嫌疑。于是．民警示意该车靠边停车接受检查。经过核实．被查处的货车核载为32吨，而实载钢材达90吨。交警部门当即扣留该车，并勒令将超载货物卸货转运。     

华五省市联手治超载

从2003年12月1日零时起．由京、津、冀、晋和内蒙五省市区联合治理货车超载超限战役将正式打响。这是从华北五省市区召开的治理超载超限联席会议上了解到的。     

超载利益均衡的博弈

“通过长期的严格的一致的执法,提高超载查处概率和保证公平,彻底改变所有人的预期和应对行为,是治理超载的关键为什么会产生超载现象对于货车而言．由于国内养路费和路桥费的缴付是根据核定吨位缴付的。如果1辆核定10吨载重的货车．实际载重能力在15吨的话．车主仅需按10吨的标准来缴付相关的费用。按照现行的地方标准．也就意味着每月少缴费用1000元．一年一辆车就可以少缴费用12000元!     

中重型载货车发展趋势

从未来政策的发展来看．国家将会在不同时期对中重型载货车实施不同的技术标准．并对车辆的超载行为实行长期限制，目前建立在超载基础上的载货车营运模式也将得到改变。加之一些城市对柴油车的禁行限制有所松动．在车辆能够满足国家尾气排放要求的前提下．将促进中重型载货车市场的发展．特别是对那些可以在城市内运营的车辆品种(如低吨位中型载货车、各类工程用车等)。     

货运超限超载危害大

近几年．我国公路运输中超限超载的问题日渐突出．已经成为危及人民群众生命安全和国家财产安全，影响社会经济协调、健康发展的一个突出社会问题．它体现了经济发展的不均衡．也反映出社会各方面存在的问题。货物运输超限超载的原因是多方面的．有法制不健全、各项税费支出比例大。货运企业集中度低等客观原因．也有运输成本规模效应的驱使．货运联合成本上升的作用等主观原因。     

八达岭高速路恶性交通事故与超越大货车制动性研究

货车的超载问题已成为目前主要的事故隐患之一，严重危害着我国的道路交通安全。据统计，截止到2002年底，在八达岭高速公路返京线56-51公里段有100多辆货车因超载引起制动失效。中进紧急避险车道。在所发生的186起交通事故中，因制动失效造成的交通事故167起，占89．8％。概括起来的事故原因主要有：超载车辆的制动距离过长、紧急制动时发生侧滑等。本文针对该路段日益增多的恶性交通事故，从车辆制动理论、超载与制动性能之间的关系、道路及人的因素等各方面综合分析事故发生的原因。     

超载路面设计参数的研究

天津市区津围公路超载运输现象较严重,按规范中的标准轴载100 kN进行路面结构检算,不能满足超载运输和大交通量的现状。通过对津围公路早期破坏现象的分析,利用轴载检测仪器的观测结果,分析车辆超载对路面设计的影响,导出适用于重载交通的设计参数,并应用于津围路面设计,取得了较好效果。     

基于交通量分析的高速公路路面结构后评价

针对京沈（北京—沈阳）高速公路天津段进行绩效考评项目之一的交通量现状评价研究,从交通量组成、交通量增长率、交通量的时间分布特征、分车型超载情况和轴载状况进行分析,结果表明交通量提前3年达到设计年限,说明现有半刚性基层沥青路面结构不能适应现在交通量增长和重载超载轴载的作用。     

事故不讲“理由”

交警在上路执勤和纠正驾驶员违法现象时．几乎是百分之一百的执法驾驶人．对自己的违法行为都有充足的“理由”去加以辩解和为自己开脱。例如：超速行驶的驾驶人说。是因为任务太紧，耽搁一天对方就少给一半的运费．不得已；客车超员、货车超载时，说什么如今车多、货（乘客）少，油料贵，运费低，不超载根本就挣不着钱。     

动态称重技术在公路超载执法中的应用

超载车辆对路面的破坏和交通安全的影响是非常现实的问题，也是国内外路面管理执法部门共同关心的问题。如何加强对超载车辆的监测并确保行车安全以及可靠地预测与荷载相关的道路使用寿命．正在发展中的动态称重技术是解决问题的方案之一。文章介绍了动态称重技术在公路超载执法中的应用。     

汽车动态称重技术在高等级公路管理中的应用

叙述了我国高等级公路运输中汽车超载现状．分析了汽车超载对公路使用寿命、交通安全，及对汽车工业等方面的影响；介绍了国内外汽车动态称重技术和动态称重产品的应用与发展状况。