基于统计分析的港口安全事故研究

通过搜集近年来发生在港口区域(如码头、堆场、石化储运区、港内道路等)的安全事故共151例,对港口事故的发生区域、事故类型、事故发生因素的规律及特点进行了统计和研究。结果表明:统计的港口事故,发生在普货码头和普货堆场的事故数量最多,石化储运区的事故数量次之;最常见的港口区域发生的事故类型为起重伤害,其次是车辆伤害、高处坠落和物体打击;直接导致事故发生的因素中,人的因素占比最大,其次为设备和货物的因素,管理和环境因素占比较小。     

HT数控无线调车系统在港口生产中的应用

作为全国十大港口之一的日照港,占其年吞吐量90%以上的煤炭、油品、散装水泥等大宗散货都是靠铁路运输完成的.国铁传统的灯旗信号已不能满足越来越多工作量的需要,所以,从90年代初起,日照港的调车作业人员开始普及使用无线对讲机.但这种方式在许多方面还是不能满足现场作业的需要,例如,由于调车人员发音不标准以及环境噪声等因素的影响,有可能在指令传递过程中被接收者误解而产生事故隐患;由于无线信道的固有特点,使不同频点的调车组有可能发生信号串扰现象而影响调车作业过程;旧式对讲机体积大,精度低,工作状态不稳定等.这些不利影响都会对行车安全产生很大的危害,而HT数控无线调车系统能有效地解决这些问题.     

做好危险预知挑战生产零事故

危险预知工作的最终结果并不是知道危险就算了,而是要采取积极有效的对策,让危险真正得到控制,以求减少人员伤害和设备事故发生,最终实现生产零事故的目标。     

油船货泵舱爆燃事故分析

油船货泵舱爆燃事故作为船舶主要风险之一,一旦发生往往引起巨大的财产、人员损失和环境损害。为保证船舶安全运营,开展油船货泵舱爆燃事故研究迫在眉睫。油船货泵舱爆燃事故风险因素辨识事故树分析法(FaultTree Analysis,FTA)是一种从结果到原因的逆向分析法。将事故结果确定为顶部事件,然后找出导致事故后果的直接因素和间接因素,把所有因素运用逻辑关系绘制成一个树形结构,进而对事故进行定性或定量分析。     

长江干线船撞桥事故分析

对发生在长江干线上的船撞桥事故进行了分析研究。通过调研掌握了一百余份有关资料 ,包括四十年来发生在十余座长江大桥的 172起船撞桥事故 ,在对事故进行统计分析与研究的基础上 ,得出了一些重要的结论。长江船撞桥事故在数量上略呈增长态势 ,船队撞桥事故远多于单船 ,约占 86 %。船撞桥的概率与桥梁跨距、洪水、能见度等因素有关 ,尤其是洪水对船撞桥概率影响较大 ,近似呈正态分布。发生船撞桥事故的第一位原因是人员失误 ,占 78%以上。     

基于船舶碰撞事故调查报告的人的因素数据挖掘

船舶碰撞事故发生率居高不下与人为失误有关，而人为失误的发生又受到包括个人因素、环境因素、船舶因素以及组织因素的影响。根据一般的事故统计数据能够初步识别出引发碰撞的人为失误行为，但要进一步建立影响因素与人为失误之间的对应关系却一直是令研究人员困惑的事情。一方面是因为缺少数据，另一方面是缺少方法。我们在收集100个碰撞事故调查报告的基础上，利用数据挖掘技术中的关联规则对人为失误与其影响因素之间的关系进行了挖掘，初步确定了船舶避碰过程中人为失误与引发因素之间的对应关系。     

充砂袋充填作业淹溺事故分析及预防

充砂袋施工作业受气象条件影响大,施工中不确定的因素非常多,很容易发生淹溺事故。结合工程实际,分析了充砂袋作业过程中各个工序可能造成事故的危险点;同时,应用事故树法对淹溺事故进行了详细的分析,找出了引发事故的主要原因,提出了有针对性的预防控制措施。     

钻孔灌注桩施工事故的防范及处理

钻孔灌主桩是软弱地基处理常用的一种深基础型式。在其施工中,一旦某个工序控制不当,就可能发生事故,如处理不及时,还会给工程留下隐患。文中从防止塌孔;防止钢筋骨架上浮、压曲;防止漏水、漏浆等方面叙述了钻孔灌注桩施工事故的防范及处理措施。     

日新月异的烟台港铁路

<正>港区铁路是港口的主动脉,是港口疏运的先行。由于铁路运输有运量大、速度快、成本低、效率高,安全正点等优点,在港口运输中一直占有重要地位。1995在烟台港水转陆货物量占港口吞吐量的40％以上,所以,铁路运输任务完成的好坏直接影响到港口的经济发展。 烟台港的铁路管理工作起步较晚。虽然从1958年修建至今已有38年的历史,但长期以来一直是由铁路部门代管理,代维修,由烟台站调车机负责取送车辆,交接形式为货物交接。烟台港当时只在东西港各设一个铁路管理队,单纯负责烟台站调车机进港取送车辆时的扳道和辅路口的养管工作。职工文化程度低,年龄偏大,大多数是一线装卸队退下来的老弱病残者。当时由于各种条件的制约,尤其是烟台站因调车能力不足,在港区的车列分解、对位、全由人力推,橇棍橇或大斗车推拉,作业效率低。1985年日装车只有20辆左右。事故发生率高,铁路人身事故和挤道岔,脱轨,撞坏车辆等设备事故每年都发生几起。如     

溢油灾难催生船舶污染事故调查官

2007年底,《船舶污染事故调查处理管理规定》和《船舶污染事故调查官管理规定（试行）》颁布实施。按照规定,发生船舶污染事故后,只有船舶污染事故调查官才有资格组织实施事故的调查处理。没有取得调查官资格证书的海事行政执法人员,只能协助进行船舶污染事故的调查处理。那么这一制度出台的背景是什么？调查官如何管理？带着这些问题,记者走访了交通部海事局船舶处主管这项工作的徐石明。     

我国海事事故调查制度完善问题研究

海事调查处理制度是以解决海上交通事故发生为目的而产生的。在进行海事调查的工程中,海事行政主管机关要对当事船舶、设施、人员进行调查取证,进而运用所掌握的证据,遵循一定的原则规律找出交通事故原因并最终判定当事人的责任。在海事部门调查工作中,如何收集运用着证据重现事故发生事实并据以认定事故发生原因是整个事故调查工作的集注与核心。我国的海上事故调查工作起步较晚,海事调查处理制度还存有许多不足之处。     

美海军近年重大事故频发

近年，美海军频频发生两舰相撞或触礁等重大舰艇事故。究其原因，也与“爱媛”号事件相同。安全管理不完善的有关人员水履行责任等，是美国海军事故突出的病根。     

救生艇事故的原因和预防

救生艇事故除了个别人为或偶发性因素外，应该说是可以预防的。救生艇常见的事故有：收放艇时艇钩伤人、单侧自动脱钩、艇钢丝破断、人落水、艇桨叶缠绞艇缆、救生艇水容器冻裂等等。对照这些事故，现列举工作中注意事项，以利在今后工作中加以克服和注意，避免类似事故的发生。     

析雾中航行造成行为过失的原因及其预防

长期以来船舶事故屡有发生，特别是船舶碰撞事故的比例一直居高不下．而船舶在能见度不良条件下碰撞的概率比能见度良好时碰撞概率要大得多。究其原因，除了能见度不良的外界环境外，人为因素仍是事故的主要原因，其中因操作人员过失而导致的船舶碰撞事故占了极大部分，而操作人员过失中的绝大多数是操作者的行为过失造成。     

来自韩国沉船海难的警示

4月16日发生的韩国“岁月”号沉船事故，至今已有近200人遇难，仍有100多人火踪，失踪人员中包括4名中国籍公民。目前搜救工作仍在紧锣密鼓地进行，     

灰色关联在事故原因分析中的新应用

摒弃了以往对每起事故只考虑一个致因因素的做法,综合考虑影响事故发生的所有致因因素。以山东海域近5年发生的渔商船碰撞事故为例,运用灰色关联分析法确定主要致因因素,然后与实际情况相结合,确定该类事故多发的主要原因,并提出合理化建议。     

几类原油储存区域火灾事故案例分析

油罐在经营管理过程中。由于某个环节发生故障,可能出现各种类型的事故,经统计发现,主要的事故类型有：火灾事故、泄漏事故、油品混淆变质事故、设备损害事故等。本文通过对已发生的、原因不同的、具有代表性的火灾案例进行分析,供同行们参阅。     

海上事故中的人为因素

根据国际海事组织的统计分析,80%以上的事故均属人为因素所致.从"人-船-环境"的系统研究也得出,人为因素是造成海事发生的主要因素.显然,要减少海上事故的发生,主要是对海上事故中的人为因素进行预防.即从管理和操纵船舶的人员出发,分析人为因素在工作中的具体表现,从而采取对策,达到预防的目的.     

加强驾驶台资源管理 控制人为因素的负面影响

许多统计资料已经证明,绝大多数碰撞事故主要是人为因素造成的。根据国内某航运公司2003年1月至2008年2月所发生船舶事故的统计分析．船舶在航行、靠离泊过程中所发生的事故原因涉及人为因素的达到了86％,其中碰撞事故涉及人的因素达到了95％。由此看来,人的因素与船舶碰撞事故之问有着非常密切的关系。这些人为因素包括人的技术业务素质,爱岗敬业精神,身体状况,人的情景意识,心理素质,人员对各项规章制度的执行情况以及人的判断失误等等。及时发现这些人为因素,果断地采取有效措施来避免人的消极因素的影响,使事故消灭在萌芽状态．已成为船舶安全管理的重中之重。     

海上钻井平台作业事故案例分析

海上钻井平台是海洋石油勘探开发的重要设施。因其结构复杂,工种众多,设备操作难度大,一旦发生工作事故,会引起严重人命安全和财产损失。为此,做好海洋平台安全管理工作显得格外重要。通过分析海上平台主要事故类型,强化相关人员职责,保障海洋钻井平台安全。