2005年亚洲／美国航线集装箱运输量（正确数）

日本海运振兴会于2007年1月18日公布了2005年亚洲18个国家和地区与美国间集装箱班轮航线运输量的正确数字。东行（亚洲往美国）比上年增长13．8％，为1287．8万TEU，与速报数大致相同。亚洲船公司在东行总运量中约占5成。[第一段]     

日本、东亚／西亚、中东航线西行2005年运价上调计划

日本、东亚，西亚、中东航线的主要配船公司决定提高2005年日本、东亚发运集装箱的运价。日本发运的分两次提价，往西亚四国的每20英尺箱共上调550美元，往红海、亚丁湾六国的每20英尺箱共上调500美元，往波斯湾八国的，全年合同上调约500美元，半年合同一年共上调650美元。第一次调价于4月1日实施。     

2005年上半年主要航线集装箱运输概况

一、亚洲／美国航线 日本海运振兴会调查部据美国JOC-PIERS资料公布的2005年上半年亚洲／美国间的集装箱货流量，亚洲18个国家（地区）往美国的东行比上年同期增长lO．1％，为5912565TEU，刷新上半年历史最高纪录。     

价格动向

大西洋航线公会协定(TACA) 公布了 2005 年的运价政策,东行(美国至欧洲)将分4次提高运价,每20英尺箱共上调 640 美元(40 英尺箱 800 美元)。西行(欧洲至美国)从1月1日起干货每20 英尺箱提高400 美元(40英尺箱同),温度管理货物每20英尺箱提高 480 美元(40 英尺箱600 美     

日本发运的主要集装箱航线2005年运价上调计划

从日本往欧洲、南美、亚洲国家等主要地区的集装箱运输。从4月1日起一齐上调运价。上调金额因航线和适用时间而有所不同，但每20英尺箱在100～300美元。往美国的集装箱，由于港口压船等使成本上升，预定5月1日起运价上调10％左右，如包括旺季附加费(PSS)在内．全年的上调金额每40英尺箱超过600美元。由于以欧美为主的港口和铁路的处理能力不足造成的基础设施问题尚未解决，燃油和租船费继续上涨，     

WTSA提高巴拿马运河收费

太平洋航线西行稳定化协定（WTSA）对于经由巴拿马运河的美国往亚洲集装箱货物自6月1日起提高收费，新标准为每箱212美元，在按重量和尺寸计算的场合为每吨11．5美元或每立方米4．5美元。     

集装箱运输

2006年5月中日航线集装箱运输量，香港浩达加强中日集装箱航线，长荣与韩进海运在南北航线交换箱位，2004年国际贸易中海上集装葙货物和航空货物所占比例（％），美国总统轮船开展日本往马六甲海峡定周班运输，美国联合太平洋在得克萨斯建设铁路新货站，南美轮船北欧亚扩大西行环球航线，南美轮船北欧亚加强中国／印度、中东航线，2005年日本／亚洲间集装箱运输量，日本到发航线航运公会全部废除双重运价制度，商船三井在越南／新加坡间开设新航线。[编者按]     

日本往南非、南美西岸航线6月提高集装箱运价

日本往南非、南美西岸航线自6月1日起提高集装箱运价。商船三井往南非每20英尺箱提高200美元，往南美西岸提高300美元，往南非8月1日再提高300美元。两航线在7—8月间都收取旺季附加费（10SS）。其他船公司都在研究6月起提价，升幅与商船三井相同，PSS的收取时间，往南非为8—11月，往南美西岸7-11月。     

日本往澳大利亚集装箱运价2005年上调

澳大利亚远东航运公会(ANIESC)决定提高2005年日本往澳大利亚集装箱的运价，全年合同在合同更改时每20英尺箱上调500美元，半年合同在4月1日和10月1日各上调300美元(全年共600美元)。40英尺箱的上调金额为20英尺箱的2倍。     

亚欧航线东行2007年上调集装箱运价

自3月1日起，北欧、斯堪的纳维亚、波罗的海往亚洲（含日本）全年合同每20英尺箱提高50美元，半年合同提高25美元。FAK货物和废纸、废铁、各种木材、冷藏箱，3月1日、6月1日和下半年共3次提高运价，金额未定。开顶箱和框架箱等3月1日起每20英尺箱提高200美元。地中海往亚洲（含日本）的运价自3月1日起上调，金额未定，适用至5月30日。     

基于航线的运价涨幅趋缓

各班轮公司与货主企业的基干航线集装箱运价交涉迎来了新的局面。远东班轮公会(FEFC)所属船公司今年1月1日提高日本、亚洲发往欧洲(欧洲西行)的运价．设定的涨幅为日本发运的一年合同为20英尺箱400美元，半年合同275美元，亚洲发运的3个月合同150美元，但与运价迅速回升的2003年相比，上涨幅度已经减小，估计达成率低于2003年。     

亚洲／北美东岸航线的现状与今后的动向

据美国通关数据公司PIERS／JOC的调查．2003年亚洲发往美国东岸(除美国湾外)的集装箱货流为898060FEU，比上年增长11．6％，实现两位数增长。往美国东岸货物占往美国全部货物的20．3％，超过2成，比上年上升0．6个百分点。往美国东岸货物所占比例在过去近20年间一直在15％～16％间徘徊，但进入2003年后提高到20％以上。     

日本往新西兰航线提高紧急燃油附加费

澳大利亚新西兰，远东航运公会自3月16日起提高日本往新西兰航线的紧急燃油附加费，新标准为每20英尺箱325美元（增加25美元），40英尺箱650美元（增加50美元）。     

2005年12月中日航线集装箱运输量增长1．2％

2005年12月中日航线的集装箱运输量双向合计比上年同月增长1．2％，达到250570TEU。其中日本往中国增长8．2％，为81543TEU；中国往日本减少1．9％。为169000TEU，是4个月来的首次下降。     

2005年中日航线集装箱运输概况

2005年中日航线集装箱货物运输量进出口合计比上年增长10．1％，达到286．7万TEU。反映持续扩大的中日贸易，自1999年以来已连续7年两位数增长。日本往中国为86万TEU，增长10．6％；中国往日本为200．7万TEU，增长9．8％。中国往日本货物量超过日本往中国的状况没有变化。但是，中国往日本货物的增长率3年来首次下降到一位数，而日本往中国仍以两位数增长。     

2006年亚洲／北美航线集装箱运输概况

据美国通关数据公司PIERS—JOC调查，2006年亚洲18个国家和地区往美国的东行货流比上年增长10．8％，达到14275373TEU，创历史最高纪录。     

中日航线集装箱运输的发展与问题

中日航线的集装箱运输量，2002年包括中转箱在内约184．6万TEU。其中日本往中国为494 588TEU，比1985年(92 526TEU)增长4．2倍。中国往日本为1 281 342TEU，比1985年(37 428TEU)增长33倍。     

集装箱运输

中远集运对往美国、加拿大集装箱收取保安附加费，上海国际轮渡提供上海发运拼箱货快速交货服务，北九州港／上海港间开始利用JR12英尺箱开展国际多式联运，长荣(日本)公司2005年起在亚洲区域内航线收取单证费……     

马士基往澳大利亚航线旺季附加费延期收取

马士基原定从8月1日起欧洲、中近东、南亚往澳大利亚航线收取旺季附加费（PSS），每只集装箱140美元，现决定延期至9月1日收取，金额不变。[第一段]     

TSA延长北美东行收取旺季附加费的时间

太平洋航线稳定化协定（TSA）决定在北美东行延长收取旺季附加费的时间，从原定的11月末延长到2007年2月末，每40英尺箱11月末前往西岸为400美元，往东岸、美国湾为600美元，12月1日起两岸均为400美元。