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<正> 上海要建成为国际金融、经济、贸易中心,还要建成为一个国际航运中心。事实上,上海要想成为“三个中心”,必须首先把它建设成为一个国际航运中心城市,而一个国际航运中心首先必须是一个国际航运信息中心。 当今人类社会处在信息爆炸的时代。专家 相似文献
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武汉位居长江经济带的中心位置,是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。在长江经济带的建设中,下游上海国际航运中心的建设龙头已经先行起飞,上游重庆市政府也提出了建设重庆长江航运中心的发展规划,不失时机地把九省通衢的重镇武汉建设成为长江中游的航运中心应该是大势所趋。这既是历史的必然、更是发展的需要。一、建设武汉航运中心的条件已经成熟1.长江水运符合可持续发展的战略要求进入WTO以后,对外贸易的迅猛发展,促进了我国国民经济的持续、快速增长。目前,我国经济正处在新一轮为实现小康社会全面发展的关键时期,重、化工业发展… 相似文献
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武汉位居长江经济带的中心位置,是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。在长江经济带的建设中,下游上海国际航运中心的建设龙头已经先行起飞,上游重庆市政府也提出了建设重庆长江航运中心的发展规划,不失时机地把九省通衢的重镇武汉建设成为长江中游的航运中心应该是大势所趋。这既是历史的必然、更是发展的需要。 相似文献
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长三角港口群协调发展的战略思考 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>长三角港口群是指位于上海、浙江、江苏两省一市的所有港口。按照国务院关于建设以上海为主体,浙江、江苏为两翼的上海国际航运中心的基本构想,长三角港口群与上海国际航运中心范围一致,区别是上海国际航运中心是一个专业术语,长三角港口群是一个地域和区域港口集合的概念。 相似文献
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<正> 根据长江流域经济发展与基础设施的现状特点,结合国际航运中心的营运发展目标与要求,建立长江口国际航运中心,主要应重视以下重大工程安排及政策措施的实施。 六、重大工程安排 1.千吨级主航道建设 长江口国际航运中心的最大优势是依托长江,而国际经验表明,只有把单一的水运主通道拓展为完整的水运网络系统,才是河口型国际航运中心得以发展并渐趋完善的前提性条件。 相似文献
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长江航运是沿长江综合运输通道的重要组成部分,是湖北省经济快速发展和沿江产业带形成的重要支撑,是实现经济社会可持续发展的重要战略资源,也是国家及沿江省市“十一五”规划发展的重点。根据2005年11月沿江七省二市与交通部共同召开的“合力建设黄金水道,促进长江经济发展”座谈会精神,按照湖北省委、省政府关于“以武汉航运中心建设为龙头,以提高长江中游航道等级、完善江汉平原河湖航道网、实施汉江梯级开发、建设4个主要港口为支撑,以标准化、专业化的运输船舶为载体, 相似文献
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太仓港在长江三角洲经济的发展定位 总被引:1,自引:0,他引:1
太仓港位于长江口南支河段的南岸,东南紧邻上海市,西南为经济发达的苏锡常地区,距离苏州市75公里。沪宁铁路、沪宁高速公路、沪太一级公路、312国道和204国道均在港内附近通过。水路顺江而下距吴淞口约20公里,至长江入海口约42公里。港区距上海虹桥机场约50公里。太仓港拥有长达25公里的优良岸线,具备建造第三、第四代集装箱泊位的自然条件,是长江临近入海口的天然良港。1996年,中央提出以上海为中心,浙江、江苏为两翼进行港口组合,建设上海国际航运中心,太仓港以其良好的建港条件而成为上海国际航运中心的重要组成部分。太仓市南临我国最大… 相似文献
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<正> 上海建立国际航运中心,是我国航运发展和扩大对外开放的需要,也是把上海建成21世纪新型国际大都市的需要。亚太地区和国内经济的发展对上海建立国际航运中心也提出了要求,为此,我们必须尽快制定相应的对策,使上海成为真正的国际航运中心。 一、上海建立国际航运中心的可能条件 1.优越的经济地理条件 上海位于太平洋的西岸,处于中国海岸线 相似文献
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经过10年的建设,我国最大的跨世纪工程——三峡工程近来捷报频传:库区蓄水达到预期的135米水位,大坝船闸试通航成功,三峡电站开始发电,年内就可发电55亿度,三峡工程自此进入投资回报期。三峡工程不仅带活了万里长江,促进长江流域经济的快速发展,而且为建设中的上海国际航运中心提供了强劲发展动力。凭着长江水系的广阔腹地和丰富资源的强大支撑,上海港如虎添翼,在东北亚诸港的竞争中优势更加明显,建设的步伐和速度将会大大加快,上海国际航运中心2010年形成基本框架、2020年基本建成更加没有悬念了。万吨船队直通重庆上海港货源将大增在我国… 相似文献
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长江南京流域,经济发达,人口稠密,南京以下航段是长江干线中运输最为繁忙的河段,也是万吨级海轮可常年通航的水域。沿江大型工业企业星罗棋布;两岸港口密集、码头众多,一类开放口岸有10个,万吨级以上码头156座,是上海国际航运中心的重要一翼。近年来,随着运输船舶大型化的发展,进江大型船舶逐年增加。但受长江下游航道的制约和限制,5万吨级以上大型海轮目前仍无法满载直抵南京港,直接影响了长江口整治和长江黄金水道综合效益的发挥,更严重制约了上海国际航运中心江苏一翼的发展。 相似文献
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南通港在上海国际航运中心的地位 总被引:1,自引:0,他引:1
南通港口的概念有两种,一是传统意义上的,指由南通市区内长江入海口北岸的狼山、姚港、通州、天生、任港、如皋等港区组成;一是现代意义上的,即上述目前处于主导地位的长江港区和南通市区内东部沿海的洋口及吕四港区。1997年,国务院以《关于同意上海组合港组建方案》的批复正式批准成立上海国际航运中心组合港的实施。南通港口从此列为上海国际航运中心组合港的主要成员之一,是组合港北翼一个重要港口。南通港口不论从独特的地理区位优势,还是从港口的规模和参与上海经济圈的协作分工与竞争发展等方面,都将在建设上海国际航运中心中快速发展,并占有重要地位。 相似文献
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<正> 以上海为“龙头”,重庆为“龙尾”,横贯七省一市的长江经济带,是中国跨世纪的热点和经济发展新的增长点。由国务院发展研究中心和湖南省人民政府联合主持于1994年11月13日在岳阳召开了“长江开发开放研讨会”,围绕如何以“两通”为突破口,来加强长江流域的开发开放的主题,对此展开了热烈的研讨,被认为将对长江经济带的发展产生较深远的影响。 相似文献
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<正> 建设国际航运中心是一个城市总体功能的概括,涉及方方面面。发展大交通,建设大口岸,促进大物流,是建设大连东北亚重要国际航运中心的基础条件和重要内容。实践证明,没有四通八达的现代化海陆空综合交通运输体系、符合国际惯例的口岸综合服务系统以及发达的现代物流业为支撑,是难以承担区域性国际航运中心之重任。在建设大连东北亚重要国际航运中心的进程中,交通口岸作为基础性、先导性、公益性产业和对外开放的前沿,占有举足轻重的地位,肩负着特殊的历史使命,必须走在前面,当好先行。 相似文献
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国际航运中心是依托区域经济中心城市的航运枢纽,航运要素齐全并形成规模,处于全球海运干线网络的重要节点,通过全面参与国际经济循环,辐射全球商品市场和要素市场,衔接国内市场与国际市场,代表所在国家和地区直接参与国际分工与竞争。在经济全球化的环境下,依托港口打造国际航运中心,是提高地区竞争力,实现区域经济发展战略的重大举措。从改革开放以来的发展可以看出,航运中心的建设对腹地区域经济的带动和引导作用是极为突出的。改革开放初期,依托香港国际航运中心,珠江三角洲大力发展劳动密集型的外向型经济,并取得了显著成就;20世纪90年… 相似文献