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<正> 三、长江口港口群体现有格局 在长江口国际航运中心地域范围内,依据各港口区位特点、现有条件、主要吞吐货种及运量,实际上形成了以下五大港口群体。 1.上海港港口群体 主要包括黄浦港、罗泾港、外高桥、金山港等。1993年吞吐量为1.65亿吨。预计2020年吞吐量将达3.2亿吨,现有泊位能力与此要求相比尚缺1.5亿吨。为此有关市政当局提出从三个港区来安排新的码头泊位建设布局: 相似文献
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国际航运中心是依托区域经济中心城市的航运枢纽,航运要素齐全并形成规模,处于全球海运干线网络的重要节点,通过全面参与国际经济循环,辐射全球商品市场和要素市场,衔接国内市场与国际市场,代表所在国家和地区直接参与国际分工与竞争。在经济全球化的环境下,依托港口打造国际航运中心,是提高地区竞争力,实现区域经济发展战略的重大举措。从改革开放以来的发展可以看出,航运中心的建设对腹地区域经济的带动和引导作用是极为突出的。改革开放初期,依托香港国际航运中心,珠江三角洲大力发展劳动密集型的外向型经济,并取得了显著成就;20世纪90年… 相似文献
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<正> 中央作出的90年代重点开发浦东的战略决策,目的在于促进长江三角洲及沿江地区经济的快速发展,进而造就上海成为国际经济、金融与贸易中心之一。但国际经验表明,一个地方要发展成为国际性的经济、金融、贸易中心,除了在生产力布局中应拥有先天的区位优势外,还必须具有强大的经济实力与综合科技实力。此外更重要的是要有良好的软硬件基础设施,特别是要有一个以远洋运输为主导、包括各种运输方式优势互补的现代化国际航运中心作为支撑条件。依据浦东的地理特征,如何充分发挥 相似文献
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上海国际航运中心集装箱枢纽港水深目标的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
<正> 上海国际航运中心深水港的码头水深标准应该是多少?长江口经过治理,分三个阶段,花10年时间,使航道水深达到负12.5米,是否就能满足上海国际航运中心深水港的要求?愚以为,上海要成为国际航运中心,其深水港的码头水深应达到负15米,与此相应的进港航道水深应能达到负16.5米。而且,实现这一目标的任务非常紧迫,必须在今后5~10年内达到标准;否则,上海建成国际航运中心的难度将会大大增加。这可以从周边港口的竞争形势、世界集装箱船舶大型化趋势以及世界大港兴衰的经验教 相似文献
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国际航运中心是依托区域经济中心城市的航运枢纽,航运要素齐全并形成规模,处于全球海运干线网络的重要节点,通过全面参与国际经济循环,辐射全球商品市场和要素市场,衔接国内市场与国际市场,代表所在国家和地区直接参与国际分工与竞争。在经济全球化的环境下,依托港口打造国际航运中心,是提高地区竞争力,实现区域经济发展战略的重大举措。 相似文献
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国际航运中心是一个发展的概念,随着时代的变迁,国际航运中心的功能也在不断演变和丰富。当前,国际航运中心是指融发达的航运市场,丰沛的物流,众多的航线航班于一体,以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。其形成主要有以下几个特征。 相似文献
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长江口航道治理工程对上海港发展的意义 总被引:1,自引:0,他引:1
长江口是海轮进江的龙头,实施长江口深水航道治理和洋山深水港工程建设是建设上海国际航运中心的两大关键性工程,也是带动长江三角洲和整个长江流域地区经济飞跃发展的基础和前提。同时,打通长江口航道,也将带动中西部地区经济发展,为西部大开发做出贡献。 相似文献
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国际航运中心发展问题探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
1引言伴随着港口服务能力的不断提升,港口功能的不断完善,各大沿海港口城市纷纷提出建立“国际航运中心”、内河港口城市提出建设“区域性航运中心”的战略发展设想。国内俨然已掀起了一轮“航运中心”的建设热潮。但是,对于航运中心的建设与发展这一重大课题应该详尽分析,科学筹划、明确定位。应该明确航 相似文献
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<正> 上海建立国际航运中心,是我国航运发展和扩大对外开放的需要,也是把上海建成21世纪新型国际大都市的需要。亚太地区和国内经济的发展对上海建立国际航运中心也提出了要求,为此,我们必须尽快制定相应的对策,使上海成为真正的国际航运中心。 一、上海建立国际航运中心的可能条件 1.优越的经济地理条件 上海位于太平洋的西岸,处于中国海岸线 相似文献
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建设国际航运中心的总体布局与战略取向 总被引:2,自引:0,他引:2
20世纪90年代起,我国着力推进南、中、北三大国际航运中心的建设。对国际航运中心的总体布局进行合理规划,通过资源整合和功能协调,建设一个布局合理、结构科学和可持续发展的国际航运中心体系,是提升国家竞争力的核心内容。同时,在竞相建设国际航运中心的形势下,如何根据港城地理区位和腹地物流特征来准确把握其战略取向,也是发展国际航运中心的关键。鉴此,本文提出了进一步完善我国国际航运中心总体布局的基本构想,建议补充规划建设西南和台湾海峡两大国际航运中心; 相似文献
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天津港建设北方国际航运中心的发展对策 总被引:2,自引:0,他引:2
环渤海区域港口众多,竞争激烈,以大连、天津和青岛为代表的三大港口都不约而同地提出建设我国北方国际航运中心的口号,都把港口发展放在了非常重要的位置。本文在介绍国际航运中心概念的基础上,重点论述了天津港发展国际航运中心所存在的优势和劣势,并针对天津港实际情况提出了将其建设成为我国北方国际航运中心的发展对策。 相似文献
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<正> 当前世界上可以称为国际航运中心的港口,如美国的纽约港、西欧的鹿特丹港、亚洲的香港与新加坡港等,都有一个共同特点,即拥有超容量的物流与信息流,一般都是国际金融、贸易中心所在地。建立上海国际航运中心,是营造上海成为国际经济、金融、贸易中心之一的客观需要,但在世界经济与贸易都取得巨大发展的今天,为了增强上海国际航运中心与国内外的影响力与辐射力,扩大其空间布局上“点”的局限,将长江三角洲内各主要港口有机结合在一起,以组合港的形态出现。对此问题已基本取得从中央到地方的共识,但是众多港口在上海国际航运中心内部应该怎样科学合理组合?目前 相似文献
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<正> 一、关于国际航运中心 国际航运中心,在理论学术界至今尚没有明确完整的定义。一般认为,其基本概念是:随着区域经济和国际贸易的发展,跨国公司的兴起,投资与产业的多样化、国际化、集团化,各国之间技术经济的交流与合作,客观上需要有更经济、更便捷、更有效的海上运输通道与之相匹配,形成以海运为主,与经济发展规模和各国之间交往相适应的运输网络、运输市场和管理运营中心。 世界经济贸易的发展,极大地促进了世界海运业的发展。1950~1994年,世界海运量从5.5亿吨增至44.15亿吨,44年共增长8.03倍,每年平均递增18.2%。目前,世界港口总吞吐量120亿吨,集装箱吞吐量1.3亿TEU,其中日本、西欧、北美约占港口总吞吐量的70%。从已经或正在成为国际航运中心的 相似文献
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<正> 党中央、国务院最近做出了振兴东北等老工业基地的重大战略决策,并明确提出,“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心”。这为大连市和大连港的发展提供了前所未有、千载难逢的历史机遇。大连港集团全体职工在备受鼓舞和激励的同时,也深刻感受到肩负的历史责任。 相似文献
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<正> 上海要建成为国际金融、经济、贸易中心,还要建成为一个国际航运中心。事实上,上海要想成为“三个中心”,必须首先把它建设成为一个国际航运中心城市,而一个国际航运中心首先必须是一个国际航运信息中心。 当今人类社会处在信息爆炸的时代。专家 相似文献
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南通港在上海国际航运中心的地位 总被引:1,自引:0,他引:1
南通港口的概念有两种,一是传统意义上的,指由南通市区内长江入海口北岸的狼山、姚港、通州、天生、任港、如皋等港区组成;一是现代意义上的,即上述目前处于主导地位的长江港区和南通市区内东部沿海的洋口及吕四港区。1997年,国务院以《关于同意上海组合港组建方案》的批复正式批准成立上海国际航运中心组合港的实施。南通港口从此列为上海国际航运中心组合港的主要成员之一,是组合港北翼一个重要港口。南通港口不论从独特的地理区位优势,还是从港口的规模和参与上海经济圈的协作分工与竞争发展等方面,都将在建设上海国际航运中心中快速发展,并占有重要地位。 相似文献