对地市级交通委抓大交通的探讨

<正> 抓住机遇,加快发展公、铁、水、空、管、邮开放式、全方位、立体化大交通,以适应改革开放和经济发展的需要,是地市级交通委面临的主要任务。对此,笔者结合潍坊市交通委几年来的工作实践,谈一点粗浅的看法。 一、明确大交通发展思路和应遵循的原则 大交通发展要以党的十四届三中全会精神为指针,以经济建设为中心,以改革开放为主旋律,完善行政职能,加强行业管理,强化调控手段,加快建设“公路主骨架,海、陆、空运主通道,     

1993年潍坊市交通邮电工作实现六个新突破

<正> 1993年,潍坊市交通委员会率领全市交通邮电系统广大干部职工,以邓小平同志建设有中国特色的社会主义理论为指导,以经济建设为中心,抓住机遇,加快交通邮电事业发展,实现了6个新突破。 ——开放式、全方位、立体化大交通建设和管理机制有了新突破。为扩大对外开放,强化交通管理职能,搞好服务,成立了潍坊市口岸办公室,挂靠市交委;组建了潍坊港建设指挥部、潍坊机场扩建工程指挥部等8个事业单位;对企业结构进行调整,有潍坊国际海陆运输集团总公司、潍坊交通技术信息开发公司等企业开业运营。     

改革收费公路“双轨制”的政策建议

<正> 《公路法》第五十九条第(一)款称:“由县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人集资建成的公路”可以依法收取车辆通行费。据此,我国目前的收费公路可以分为由地方政府交通主管部门建设经营的“政府还贷收费公路”和由国内、外经济组织依法投资建设经营的“收费经营公路”两种形式,这里姑且称之为收费公路“双轨制”。价格“双轨制”(按计划内、外资源分配渠道实行不同的价格)已经被20年来计划、价格改革实践所彻底否定,那么,收费公路“双轨制”又有哪些弊端呢?     

内江“九五”交通回眸

<正>“九五”期间,是内江交通进入以高等级公路建设为特征的大发展时期。站在世纪之交的历史关头,面临难得的发展机遇,全市交通职工在各级党委、政府的领导下,按照全省交通发展的总体目标和工作部署,紧紧围绕内江市委、市政府提出的“形成以成渝高速公路为脊梁,国省公路为骨架,由市、县城区向外辐射的公路网络”的宏伟规划,团结拼搏、艰苦奋斗、开拓进取、克服困难、真抓实干,使内江市交通保持了持续、稳步、健康发展的势头,较好地完成了“九五”计划的主要目标任务。     

加快交通基础设施建设 再造烟台开放优势

<正> 自1984年烟台市实行进一步开放到现在已经10年多了,10年间经过全市人民艰苦奋战,全市面貌发生了巨大变化,城市设施特别是交通基础设施建设上了一个大台阶,为全市的对外开放和经济持续发展提供了强有力的保障。十年来,建成了一大批重点交通基础设施,全市交通状况得到了极大改善。共修建公路620.6公     

从现代化建设的战略需要出发加快发展立体化大交通

<正> 近年来,威海市交委以邓小平理论为指导,紧紧围绕市委、市政府确定的率先在全省基本实现社会主义现代化的奋斗目标,进一步树立大交通意识和超前发展意识,始终坚持交通必须打通、交通必须先行、交通必须适应的指导思想,以确立发展思路为前提,以加快基础设施建设为龙头,以建立高效运转综合运输体系为目标,全力推进交通现代化建设进程。自1994～1998年5年间,公路建设由普及转向提高等级标准,新建、改建公路800多公里,公路通车里程达到1960公里,其中高等级公路达到     

开创白山市交通建设的新局面

近三年，白山市交通局在市委、市政府的正确领导下，掀起“全民办交通，举市大筑路”热潮，在交通系统广大职工超常规的努力下，创下了交通建设史上不朽的业绩。到“九五”期末，全市公路总里程达到3287公里，公路密度达18.4公里，接近全省平均水平；等级公路里程占路网比重90.7％。其中二级公路里程达到569公里，占路网比重由“八五”时的2.9％上升为17.3％，位居全省第四位；高级、次高级路面里程“九五”期间新增551公里，达到841公里，占路网比重25.6％；公路桥梁达到587座，18405米；实现了以市区为中心，向县（市）辐射的市到县全部通…     

强化“点线体”衔接 提升服务水平

当前，我们正在进入交通结构调整和联合运输迅速推进的新阶段。构建综合运输体系不是铁、水、公、空、管等几种运输方式的简单相加，而是有效衔接，保证运输过程的连续贯通。     

发展商丘交通事业 促进城市化进程

“要想富，先修路”。从一定意义上说，公路是衡量一个地区经济兴衰的标志。商丘是处在豫鲁苏皖结合部的一个区域性中心城市。“大京九”与陇海铁路在商丘“握手”以后，商丘的区位优势更加凸现。如何加快商丘交通事业的发展，成为商丘市委、市政府和全市人民关心的一个重要问题。5年前，商丘撤地设市之时，市委、市政府就把发展交通事业列为全市工作的重中之重，明确提出要“经过5年奋斗，把商丘市建设成为豫鲁苏皖四省交界处的一座横贯东西、通达南北、公铁联网的区域性交通枢纽城市”。市领导多次召集交通部门的负责同志，商讨公路建设规…     

收费公路的资产属性、流动性及其市场结构分析

<正> 一、公路的资产属性分析 按《公路法》的规定,我国目前公路的运营形式有三种:第一,非收费公路;第二,由县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或向企业、个人集资建成的收费公路;第三,由国内外经济组织依法受让公路收费权的公路及依法投资建设并收费的公路。 第一种公路形式,无论是过去、现在或将来,其数量及在整个路网中的地位都是公路的主体。非收费公路的投资主体为各级政府交通主管部门,且为投资者拥有或控制,它的“未来的经济利益”,首先表现在能为全社会带来的宏观的经济效益和社会效益;其次是为投资者带来间接收益。从资产的本质特征看,它符     

解放思想 理清思路 加快交通发展步伐

<正> 近年来,我们坚持以邓小平理论为指导,立足潍坊优势,不断解放思想,理清思路,超前运筹,抢抓机遇,加快公路主骨架、港站主枢纽、海陆空运主通道、通信主网络建设,交通服务功能和辐射带动作用明显增强,较好地促进了全市社会和经济发展。 一、做好结合文章,理清交通发展思路 前些年,潍坊市交通事业发展缓慢,制约了全市经济发展,究其原因,主要是思想不够解放,发展思路不够清晰。为此,我们组织全体干部职工认真学习特色理论,运用正反两方面的事例,引导大家认清形势,增强做好交通工作的信心;大家一致认为,成绩代表过去,如不抓住机遇,解放思想,理清     

西咸北环线 创新在悄悄进行

<正>施工单位的积极推动,业主和监理单位的充分试验考核论证,业内专家教授的赞许肯定,以及政府主管部门的支持,抗离析一次整幅摊铺成型第一次在陕西省交通建设领域得到认可和推广,被业内人士笑称为"墙内开花墙外香"的陕西中大机械终于可以在家乡父老面前扬眉吐气一把。陕西西咸北环线高速公路建设总监办,主管路面施工的张根生副总监,现在对120km三个标段的路面施工质量与进度,显得尤为自信。可就在今年初,张根生为此还一筹莫展、寝食难安。为解决重载交通的实际情况,陕西省高速公     

湛江市联运总体发展规划(摘要)

<正> 湛江市东临南海,西倚北部湾,南望海南岛,北靠大西南,居粤桂琼沿海地区的中心,是我国西南部重要的沿海开放城市,又是承接珠江三角洲经济扩散的重要地带,也是我国通往东南亚、欧洲、大洋洲、非洲航程最短、地理条件较好的口岸城市。全市海岸线长1555.7公里,所辖五县四区全部临海,全市有铁、公、水、空、管五     

落实公交惠民工程 推进城乡公交一体化——嘉兴城乡公交一体化工作成效显著

近年来,浙江省嘉兴市交通运输部门紧紧围绕党中央、国务院关于统筹城乡发展、推进社会主义新农村建设的重大决策,认真贯彻落实交通运输部"三个服务"和嘉兴市委市政府优先发展公共交通的战略部署,在2004年实现城乡公交一体化的基础上,促使城乡公交向公益化、国有化转型,与城市公交实行统一管理体制、统一扶持政策、统一资源配置、统一票价政策、统一服务标准和统一发展规划的"六统一",城乡百姓享受了公交均等化服务,创造了具有嘉兴特色的城乡公交模式。嘉兴市地处浙江省东北部,处于最具有经济活力的长江三角洲和中国沿海经济带的中心位置。全市陆地面积3915平方公     

华诞之际话变迁——50年浙江省交通运输的巨大变化

<正> 中华人民共和国成立50周年了。50年来,浙江省的交通事业发生了翻天覆地的变化,运输综合能力明显提高,已初步形成了以铁路、公路、水运、民航等多种运输方式相结合的综合运输网,为我省国民经济建设和社会发展作出了巨大贡献。经过50年的努力,浙江省铁路、公路、水运、民航等运输方式组成的陆水空交通网长达189727.2公里,比建国初期的6175.6公里增长29.7倍。其中铁路营业里程1193.2公     

南宁市空铁接驳模式的比较分析

南宁响应国家"一带一路"倡议,作为北部湾经济区的中心城市,交通的快捷便利兼顾低碳环保模式成为政府决策者首要考虑的因素。文章以南宁空铁接驳为例,介绍目前流行的空铁接驳模式,调研四个有丰富经验的城市,从社会效益、便捷性、经济性、环保性、效率等方面进行对比分析,提出空铁接驳参考建议。     

道路运输业:信用破冰

国家ITS中心的公路与运输信息化部的董雷宏没有想到,当初他投标的北京市交通委员会"道路运输行业信用信息系统",在省级道路运输主管部门 的信用体系建设中,算是数一数二的先行者. 记者从对董雷宏和北京市交委的访谈中,看到了一个亟待开发、建构的信用大市场.     

我国农村公路养护管理体制改革刍议

近几年,我国农村公路建设取得了历史性进展,到2003年底,全国农村公路已达到256万公里(包括县道、乡道和村道)。随着农村公路建设步伐的加快,养护机制与养护资金的问题日益凸现。目前,我国农村公路管理养护体制存在着许多不尽完善之处,已不能适应农村公路快速发展的要求。一、农村公路养护管理体制存在的问题1.农村公路与国省干道养护管理体系相割裂,制度化和规范化程度低按照我国现行的公路养护管理体制,国道和省道的管理养护职能主要由各省交通主管部门下属的公路管理机构执行。公路管理机构大多实行垂直管理的体制,一般分省公路局、地市公…     

靖江交通运输争当经济发展的先行官

<正> 靖江市交通局现有直属企事业单位13靖江市一H家,在职职15100人,固定资产2.3亿元。近几年来,在市委、市政府和省市交通主管部门的正确领导下,带领全系统广大干部职工,抢抓机遇,开拓进取,负重加压,艰苦创业,各项工作取得了新的发展。交通经济发展步入了“快车道”。“八五”期间,交通经济年平均增长速度达42％,交通基础设施建设实现了新跨越。自1991年以来,共新建公路桥梁22座,新建支线公路48公里,东南、西北、西南环城公路10.2公里相继建成通车,拓宽改造干线公路59公里,姜八路靖江段一期工程拓建成21米宽一级公路,收费站建成投入营运。目前我市公路总里程已达1036公里,市内公路网络初     

创新发展中的广西桂西公路管理局

广西桂西公路管理局隶属广西壮族自治区公路管理局,从事专业公路养护、管理、建设及交通规费征管等工作,属正处级事业单位。现管养南宁市和崇左市辖区内的5条国道、12条省道、104条县道公路,总里程4226.378公里,占广西管养的国、省、县道公路总里程的四分之一,居全区第一位。所管养的大部分线路是大西南出海通道的重要组成部分,也是我国进入东盟各国的重要陆路通道。广西桂西公路管理局下辖16个县(市)公路局、16个公路公安派出所和路政大队、南宁交通征费稽查处,代管9个二级公路收费站。全局现有在职职工2488人,具有工程、会计、经济、机械…