我国交通运输行业价格走势分析

交通运输服务价格是国民经济体系中重要的基础性价格之一，不仅在很大程度上反映了交通运输企业的生产经营和管理水平、资源配置取向，而且一定的价格政策和企业定价策略，还将对经济社会的发展产生重要的影响。目前，我国交通运输价格的定价机制，基本遵循“生产成本＋管理成本＋成本外费用＋税金＋合理利润”的基础架构，但由于各种运输方式在价格管理上的差异，尚未形成完整的市场价格机制。     

关于道路运价改革的思考

<正> 价格机制是市场机制的核心,价格体制改革是市场体制改革的关键。道路运价作为价格体系的重要组成部分,不仅关系到国民经济的发展和人民群众生活的改善,同时,也关系到整个道路运输行业的健康发展。在计划经济时期,全国实行的是“一刀切”运价,管得过细、过死,且长期不变,严重地阻碍了汽车运输业的发展。随着经济体制的转轨,原有的理论框架下的道路运价管理模式已不能适应道路运输市场发展的需要,必须进行改革。下面,笔者就道路运价改革问题谈几点想法:     

“八五”交通运输价格改革回眸

<正> 党的十四大确定我国经济体制改革的目标 是建立社会主义市场经济体制,为配合全民所有制工业企业转换经营机制和国家计划体制、投资体制的改革,“八五”期间我国交通运输价格改革取得了长足的进展。整个“八五”期间交通运输价格改革过程可以概括为:调放结合注重培育运输市场;理顺价格管理体制适应社会主义市场经济的需要;改革运价形成机制为交通运输价格最终走向市场打基础。现就五年来交通运输价格改革实践作一简要回顾。     

分步实施 循序渐进——铁路企业运价改革的方向及途径

<正> 党的十四大提出“建立社会主义市场经济新体制”的改革目标后,我国绝大部分生产资料和生活用品的价格正逐步由计划转向市场调节。铁路作为国家的基础产业,在实现全国资源优化配置中,承担着运输劳务,其运价对国民经济的运行有较大的影响,因而一直受到国家的控制。直至今日,当高速发展的主体化交通运输格局形成后,铁路还是不能与其他运输方式(航空、公路、水运等)一样,实现随行入市的运输价格。从长远的发展来看,这种局面一是不利于公平竞争,二是不利于与我国改革的总体目标同步进行。因此,现阶段我们应该理清铁路企业运价改革的思路,分步实施,循序渐进,理顺价格,     

改革30年:我国交通运输价格改革及其发展趋向

<正>一、运输价格改革发展回顾从20世纪80年代起,围绕经济运行的市场化,开始了史无前例的改革开放进程。以公路、铁路、民航、水运等多种运输方式运价为主体的交通运输价格,也经历了改革开放前政府严格管制到逐渐放松管制的过程。我国运输价格     

成本!运价!破局在即!

<正>伴随着经济结构调整与产业升级,道路货运市场运价扭曲失衡的混乱状态亟待改变。交通运输部决定组织开展全国道路货运价格监测指数编制与成本测算的试点工作,旨在准确把握市场经济运行走势,提高政府管理部门宏观调控和决策水平。那么,该监测工作是否能解决货运市场的"顽疾"呢?2013年5月,交通运输部杨传堂部长批示开展道路运输货运价格与成本监测的试点工作。交通运输部办公厅先后下发了《关于开展道路运输货运价格与成本     

山东省交通运输发展特征分析

通过定量分析山东省各种交通运输方式历年运输指标发展规律,并采用弹性理论找出交通运输业与国民经济间相互作用关系,得出山东省交通运输业发展的基本特征和发展态势.     

论交通运输与能源的关系——兼论交通运输的能源消耗与节能

<正> 一、引言 众所周知,交通运输与能源是国民经济发展的重要支柱和基础产业。交通运输与能源两者又是息息相关的。能源的输送与调运离不开交通运输,能源的布局在很大程度上影响着交通运输线路、设施的布局;交通运输的正常运作既离不开能源,并且又是能源的消耗大户;此外,各种运输方式在能源运输中的作用及能耗     

德国的交通运输市场及其法制化

<正> 德国市场经济历史较长,其交通运输市场经过长期的培育、发展,市场主体、客体与市场中介发育充分,市场机制、调控手段发展健全,逐步形成了政府调控市场、市场引导企业的运输市场体系,呈现出高度的竞争性、开放性、统一性与有序化。 一、统一、开放的交通运输市场框架结构 德国运输市场是公路、铁路、水路和航空运输紧密联系的统一市场,各种运输方式之间以经济、合理性为纽带,互为补充,发挥综合运输的优势。在客流、物流中心或枢纽,往往是几种运输方式并存,紧密衔接,运输市场活动以法律作为规范运作,在德国国内无地区壁垒和行业封闭,在欧盟范围无国界限制。政府与企业在各自的法律规范约束下活动。政府不具有直接的     

拯救货运物流的魔杖在哪里?

日前,交通运输部道路运输司在合肥举办道路运输发展新职能新任务厅局长研讨班,李刚司长在研讨班讲话中就道路货运的发展环境问题进行了专门的阐述,他指出:2009年以来,由于国家对成品油价格先后进行了15次调整,到目前油价已经达到了历史的最高位。油价频繁上涨导致道路运输经营成本大幅增加,对市场高度开放、没有实行运价油价联动的货运市场带来的影响更大。     

市场供求关系与运价管理改革

<正> 一、我国交通运输市场供求 关系变化 20世纪90年代以来,我国交通运输业有了长足的发展,对国民经济发展的“瓶颈”制约基本消除,运输结构正朝着适应市场需求的方向调整。 (一)市场供求变化 1.总供求分析 在1993年前后,交通运输不适应国民经济和社会发展需要的矛盾十分突出。从1995年开始,运输紧张状况     

关于高速铁路运价市场化改革的建议

价格机制是市场机制的核心,运价机制直接关系到高速铁路的长期健康发展。本文结合我国价格机制市场化改革背景,讨论了高速铁路运价市场化改革的必要性和紧迫性,分析了我国铁路客运的比价关系和价格水平,深入探讨了高速铁路的竞争能力。然后就竞争性领域界定、平衡经营性和民生诉求、结合网运体制改革、保证盈利发展方面提出了一系列建议。     

我国“十一五”综合交通发展规划思路

我国综合交通体系经过“十五”期间的快速发展,在设施总量规模、运输能力供给和服务质量等方面取得了较大成就。交通基础设施规模进一步扩大,综合运输能力明显增强;技术装备水平不断提高,运输结构得到进一步优化;区域交通协调发展成效显著,农村交通建设步伐加快;管理体制改革迈出重大步伐,运输市场化进程加快;交通运输投融资体制改革取得新进展,交通领域的投资主体、投资渠道与投资方式多元化格局正逐步形成;交通运输价格体制改革取得了新的突破,价格听证制度得到应用和推广。交通运输已开始进入各种运输方式协调发展,能力扩张与质量提高并…     

加拿大的运输政策及对我国运输业的启示

<正> 任何一个国家的经济发展都是与交通运输息息相关的,而交通运输能否对国民经济的发展起到促进作用,与该国运输政策的得利与否有很大关系。加拿大是西方经济发达国家之一,其交通运输的基础设施、技术水平和管理手段都很先进,这一切都与其运输政策是分不开的。下面将着重对加拿大的运输政策及其对国民经济的促进作用进行分析。 一、加拿大运输政策的发展过程     

培育运输市场应重视运价调控

<正> 当前,道路运输市场发展迅速,但也面临诸多矛盾。其中,日益开放的运输市场和集权的计划运价管理体制间的矛盾已严重阻滞了道路运输发展中的市场化进程。笔者认为,在新形势下,培育和发展道路运输市场,必须充分认识运价杠杆的作用,当务之急要积极推行运价管理体制改革,逐步建立以企业定价为微观基础的运价形成机制和运价调控体系,以有利于优化运输资源配置,引导道路运输业逐步实现“两个根本性转变”。     

天津建立客运运价与油价联动机制

根据交通运输部、国家发改委联合颁布实施的《道路运输价格管理规定》，为了疏导成品油价格调整对道路客运的影响，经市人民政府批准，天津自即日起建立道路客运运价与油价联动机制。具体措施分为加收燃油附加费和调整客运价格两部分。     

我国综合运输体系发展前瞻

“综合运输体系”是指在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按照各种运输方式的技术经济特点，形成分工协作、有机结合、布局合理、联结贯通的交通运输综合体。交通运输业是五种运输方式的简单总和，体现运输业的“全”；综合运输体系体现的则是各种运输方式的“协”——运输过程的协作、运输发展的协调和运输管理的协同，它立足于各种运输方式的有机联系，是五种运输方式联合起来，协作配合，有机结合，联结贯通。从交通运输建设来看，为了提高交通运输总体效率和效益，各种运输方式要统筹规划，协调发展，合理布局；从交通运输的组织…     

试论铁路在我国旅客运输中重振雄风

<正> 改革开放以来,我国旅客运输进入了一个新的发展时期,客运量增长迅猛;尤其是80年代,铁路、公路、水运、民航各种运输方式客运量全面增长;旅客运输全面紧张的状况,“买票难”一时成为引人注目的社会热点。客流的成倍增长,加剧了交通运输对国民经济发展的“瓶颈”制约,也引起了决策部门和社会各界的高度重视,交通建设速度加快,投资力度有所增强,尤其是“七五”、“八五”两个五年计划把交通运输作为重点加快建设;80年代末、90年代初这一段时期成为交通发展最快、成绩最大的历史时期。时入90年代之后,由于交通运输能力的增强,社会需求的趋缓,致使全面紧张的交通运输逐步得到了一定缓解。对于旅客运输的发展     

英国陆上公共客运的价格策略

<正>作为一个以营利为目标的经营实体,运输公司都将其价格策略作为经营策略的关键。而且无论在什么区域或线路上提供何种运输服务,其制定价格策略的目标都是扩大营运收入。尤其在竞争的运输市场中,若要扩大市场占有率或从其他竞争者手中争夺客源,都必须根据自身情况和与竞争者的关系制定相应的价格策略。当然,价格战是运用价格策略激化的一种表现形式。对旅客来说,价格战确实为其带来运价降低的好处,但从长远来看,若价格战的结果使得竞争的市场中只剩下其中一个竞争者时,旅客可能会从而不得不承受垄断价格。因此作为政府或对运输公司有约束力的部门应制定较宏观的运输政策防止此种情况的发生。     

论社会主义市场经济条件下运价及其管理体制改革

<正> 运价是影响交通运输业发展的一个重要因素。长期以来实行的低运价政策,不仅极大地削弱了交通运输业的自我发展能力;而且也严重地影响了社会资金和国外资金向交通运输基础产业的投入。据粗略估计,要真正缓解我国交通运输的紧张状况,突破交通运输对国民经济的“瓶颈”制约,2000年前至少需要6000亿元以上的