论建立长江口国际航运中心(之三)——长江口国际航运中心的发展策略与政策措施

<正> 根据长江流域经济发展与基础设施的现状特点,结合国际航运中心的营运发展目标与要求,建立长江口国际航运中心,主要应重视以下重大工程安排及政策措施的实施。 六、重大工程安排 1.千吨级主航道建设 长江口国际航运中心的最大优势是依托长江,而国际经验表明,只有把单一的水运主通道拓展为完整的水运网络系统,才是河口型国际航运中心得以发展并渐趋完善的前提性条件。     

论建立长江口国际航运中心(之二)——长江口国际航运中心港口群体划分与功能分工

<正> 三、长江口港口群体现有格局 在长江口国际航运中心地域范围内,依据各港口区位特点、现有条件、主要吞吐货种及运量,实际上形成了以下五大港口群体。 1.上海港港口群体 主要包括黄浦港、罗泾港、外高桥、金山港等。1993年吞吐量为1.65亿吨。预计2020年吞吐量将达3.2亿吨,现有泊位能力与此要求相比尚缺1.5亿吨。为此有关市政当局提出从三个港区来安排新的码头泊位建设布局:     

论上海建立国际航运中心的条件与对策

<正> 上海建立国际航运中心,是我国航运发展和扩大对外开放的需要,也是把上海建成21世纪新型国际大都市的需要。亚太地区和国内经济的发展对上海建立国际航运中心也提出了要求,为此,我们必须尽快制定相应的对策,使上海成为真正的国际航运中心。 一、上海建立国际航运中心的可能条件 1.优越的经济地理条件 上海位于太平洋的西岸,处于中国海岸线     

策应上海国际航运中心建立 加快发展江苏港口与航运经济

<正> 一、概述 自党中央、国务院提出上海要发挥“一个龙头(浦东开发、开放)和三个(国际商贸、国际金融、国际信息)中心”的战略作用后,于1994年5月,党中央和国务院又相继作出了关于加快建立上海国际航运中心的战略决策,上海市政府和相邻的浙江、江苏、山东以及安徽、江西、湖北等省的有关港口城市,都迅速作出了一系列“抢滩”上海国际航运市场,积极发展自己的战略性策应,争抢机遇,争取主动。上海市政府也邀请了国内外的港口、航运、航道、口岸等方面的著名专家和教授,汇聚申城,多次召开了关于     

台湾当局建立“境外航运中心”对大陆港口运输的影响及对策

<正> 经过两年多时间的精心策划,台湾当局于1995年5月4日正式宣布,把台湾最大的港口城市——高雄建为“亚大运营中心”。该中心将具有制造、贸易、金融、信息、高科技、航运等六大国际性功能,并于5月8日开始启动运作。在这六大功能中,最令人瞩目的是把高雄港辟为“境外航运中心”——自由港。 台湾当局建立“亚太运营中心”,有其多方面的考虑。多年来,由于台湾资源贫乏、资金外流,     

论建立长江口国际航运中心(之一)——长江口国际航运中心之形成条件与现实意义

<正> 中央作出的90年代重点开发浦东的战略决策,目的在于促进长江三角洲及沿江地区经济的快速发展,进而造就上海成为国际经济、金融与贸易中心之一。但国际经验表明,一个地方要发展成为国际性的经济、金融、贸易中心,除了在生产力布局中应拥有先天的区位优势外,还必须具有强大的经济实力与综合科技实力。此外更重要的是要有良好的软硬件基础设施,特别是要有一个以远洋运输为主导、包括各种运输方式优势互补的现代化国际航运中心作为支撑条件。依据浦东的地理特征,如何充分发挥     

论宁波港在长江三角洲港口群体中的功能和作用

<正> 长江三角洲地区是我国的经济核心区和港口密集分布地区,拥有南京港、镇江港、张家港、江阴港、南通港、上海港、乍浦港、宁波港、舟山港等,研究和探讨各港的功能和作用,是规划好港口群体的合理分工和相互协作关系、发挥港口群体的组合效益的必要条件。本文拟对宁波港在长江三角洲地区港口群体中的功能和作用,以及进一步完善其功能的政策措     

大连:振兴之路任重道远——建设东北亚重要国际航运中心的战略意义和基本思路

<正> 党中央、国务院在《关于实施东北等老工业基地振兴战略的若干意见》中明确提出“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建成东北亚重要的国际航运中心”。这是党中央、国务院对大连20多年改革开放、经济发展和城市     

基于“B-V-S”理论模型的港口腹地划分分析——以福州港为例

港口作为对外贸易的集散地,其发展趋势对我国经济社会发展具有举足轻重的影响。对港口腹地进行科学、合理的划分,有利于港口腹地有效利用港口资源,避免资源浪费,从而进一步提升港口的运作效益和经济发展利益。以福州港为研究对象,选择与福州港具有竞争关系的邻近港口建立指标体系,并运用“B-V-S”理论模型对福州港腹地进行划分。结果显示,福州港可划分为中心腹地、间接腹地、竞争腹地,研究结果可进一步明确福州港发展方向定位,促进福州港可持续发展。     

试论发挥港口群体效应——兼论加快长江三角洲港口群体建设与发展

<正> 在发达国家,由于国际间的港口竞争日趋激烈,促使本国内的港口由竞争趋向联合,因而产生港口群。在我国,随着面向国际市场,参与国际竞争的外向型经济的发展,要求一定区域内的港口组成一个群体,在功能上既相互依存又相互制约,从而提高整体社会效益,增强国际经济活动中的竞争力。尽管从目前看,解决港口能力不足是我国沿海港口发展的关键所在;但从长远看,港口不应停留在光是简单的规模增长战略,而应实行内部与外部的协同发展战略,     

整合资源:推进东北亚国际航运中心建设——全国人大代表、大连港集团总经理孙宏先生访谈录

<正>随着东北老工业基地振兴的全面提速和大连国际航运中心建设的深入推进,大连港成为引领东北对外开放的龙头,大连港未来的发展引人关注。在第十一届全国人大一次会议上,全国人大代表、大连港集团总经理孙宏和辽宁代表团一起,向国家有关部门提交了四个提案和建议,     

时代框架下的航运中心建设与港口发展模式——专访大连港集团有限公司总经理孙宏

资源的需求走向决定港口发展的方向,对大连港而言就是要求实现大型化、深水化、专业化,在这方面大连港有得天独厚的条件:拥有全球水深条件最好的矿石码头、原油码头和集装箱、散杂货码头。     

时代框架下的航运中心建设与港口发展模式——专访大连港集团有限公司总经理孙宏

资源的需求走向决定港口发展的方向,对大连港而言就是要求实现大型化、深水化、专业化,征这方面大连港有得天独厚的条件：拥有全球水深条件最好的矿石码头、原油码头和集装箱、敞杂货码头。