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（2）两极式调速器两极式调速器基本结构如图24所示。其调速弹簧和部分负荷弹簧套在弹簧拉杆上,并且预压缩装在保持架内（如图26所示）。两弹簧之间有一个可以在弹簧拉杆上移动的隔套,调速弹簧装在隔套的左边。两个限位块装在拉杆上,并可以在保持架上滑动。调速弹簧刚度最大,部分负荷弹簧刚度次之,稳定弹簧和启动弹簧最软。 相似文献
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4．出油阀
（1）等容出油阀（如图13所示）
当柱塞上升到柱塞腔内的柴油压力超过出油阀弹簧压力的时候，出油阀上升（即打开），高压柴油通过高压油管和喷油器喷入汽缸。分配泵供油结束后，柱塞腔内的柴油压力迅速降低，出油阀在弹簧力的作用下回落。当其减压带进入阀座，阀以上的高压容积封闭，出油阀继续下落时，高压油管内的柴油压力迅速下降，使喷油嘴针阀在其调压弹簧作用下迅速落座，喷油结束得干净利落，避免滴油或发生二次喷射。减压行程的大小，一方面影响高压油管内的压力波动，另一方面影响实际供油量，减压行程增大，实际供油量将相应减少。 相似文献
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6．供油提前器的调整(1)供油提前器行程的调整：如图51 (b)所示,拆下供油提前器高压侧盖子。安装制造商提供的提前器活塞行程测量仪．调好0点,按规定转速检查提前器活塞行程,活塞应平稳移动。如有跳动、振动或滞后大于0．3mm,则说明提前器活 相似文献
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人们常常形容发动机是汽车的心脏，而喷油系统则是柴油机的心脏。它的产品质量、装配调整和使用维修对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。因此柴油机的喷油系统是现代柴油机汽车关键的核心系统，也是柴油机汽车维修中技术要求较高和难度较大的项目。 相似文献
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(接9期)三、调试的基本方法1.调试的主要条件VE分配泵的调试在具备下列条件(或制造厂商规定的条件)的油泵试验台上进行:⑴标准喷油器DN12SD12T(BOSCH公司通常用孔式标准喷油器);⑵喷油器开启压力为15±0.5MPa,每20小时应检查和调整开启压力;⑶标准高压油管φ6×φ2×840mm,最小 相似文献
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VE型分配泵(以下简称分配泵)，是我国近年来进口小型汽车柴油发动机使用较多的一种分配泵。它具有机械式调速器的调速性能，与VM、VA型分配泵相比，在结构上和性能上都做了较大改进。本文以VE型单柱塞分配泵为例，对其使用与常见故障进行一些分析探讨。 相似文献
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本文在对第一、二代电控分配泵进行简要总结的基础上．重点介绍第三代电控分配泵的基本情况。 相似文献
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电子控制的轴向柱塞式VE分配泵有两种型号:采用电磁调速机构控制喷油量的VE-EDC型和采用高压电磁阀控制喷油量的VE-MV型。由于电子控制的VE分配泵是免维修的,而且因其技术含量高,即使有了故障,也必须到指定的特约维修站由专业人员采用专门的故障诊断仪和测试设备进行检测和维修 相似文献
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3、传感器 VE-EDC型电控轴向柱塞式分配泵的电控系统中采用了下列几种传感器。
（1）油门踏板位置传感器：与司机油门踏板连接或做成一体,用来反映汽车司机对发动机扭矩和转速的要求。 相似文献
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人们常常形容发动机是汽车的心脏,而喷油系统则是柴油机的心脏。它对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用,是现代柴油机汽车关键的核心系统。本文将详细介绍VE型分配式喷油泵的结构、原理、维修和调整方法。 相似文献
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历史上的闪光点: 1924年,戴姆勒-奔驰集团公司成立 1929年,卡尔·奔驰先生逝世,时年85岁 1935年,第一辆搭载柴油机的轿车问世,并进入量产 (260D) 1938年,时价3850马克的170V型车推出,截止到1942 年,累计销售90000辆七、发动机控制系统在这里,我们将只讨论奔驰汽油机的技术发展。虽然奔驰的柴油机技术早已处于世界最领先地位,可是在实际工作当中实在是难以一睹真容,所以只好抛开不谈了。说到汽油机的技术发展,奔驰可是一步一个脚印走过来的:从最原始 相似文献
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<正>湿度传感器:热敏电阻式湿度传感器(如图16所示)可用于汽车风挡玻璃的防霜和电控自动空调系统的车内相对湿度的检测。热敏电阻式湿度传感器装有金属氧化物系列陶瓷材料制成的多孔烧结体,利用烧结体表面对水分子的吸附作用来工作。当烧 相似文献