武汉至广州客运专线（概况）

1概述1.1设计范围、设计年度及主要工程内容(1)设计范围武汉枢纽南端乌龙泉至广州枢纽北端花都,包括武汉、长沙(株洲)、衡阳枢纽配套工程。武汉至新乌龙泉42.376km正线列入武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程。花都至新广州48.278km正线列入新广州站及枢纽相关工程。(2)设计年度近期2018年远期2028年(3)主要工程内容客运专线正线全长874.350km其中乌龙泉至韶关段715.110km韶关至花都段159.240km,联络线共11条,累计长度为52.484单线公里;动车组走行线5.2双线公里;既有线改线2.725单线公里。武汉、广州(列入新广州站及枢纽相关工程)设动车段;长沙…     

招投标信息

代发“新建赣韶铁路工程ZQ-3标甲控物资（钢绞线，锚具）采购招标公告”工程概况：线路自京九铁路南康站引出，经江西省南康市等市县．接入京广铁路韶关站：正线长17907km．其中江西省境内62．223km．广东省境内116848km，本标段包括南康下行疏解线6．254km．韶关上行疏解线878km．改建京广线下行线0．569km，南康京九线改线1376km．以及赣州地区相关工程。     

北京4条地铁新线开通,运营轨道线路总长达527km

<正>12月28日,北京地铁6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段等四条轨道交通新线开通试运营。至此,北京轨道线路总长达527 km,同比增长13.3%。北京地铁6号线二期线路全长12.4 km,全部为地下线,共设车站8座,自西向东从物资学院站至东小营站。地铁7号线工程位于北京城区南部,是平行于     

蚌埠工务段

蚌埠工务段始建于1945年8月,路局生产布局调整后,原宿州工务段、淮北工务段等并入蚌埠工务段。全段管辖既有线共计1187.810km,其中正线804.698km,站线383.112km,既有线道岔1281组。管辖京沪高铁里程为上下行K804+000-K988+000,包括蚌埠南、定远、滁州、扬州线路所3个站场和1个线路所,运营里程184km,其中正线延长368km,到发线、站线延长20.207km;道岔56组。管辖合蚌客专上下行合计251.993km。包括淮南东、水家湖、合肥北城3个车站,到发线、站线延长公里11.836 km;道岔42组。     

既有线提速至200 km/h的轨道养修对策

既有线提速至200km/h后,在重载与高速的双重运输强度作用下,轨道结构要有足够的强度与刚度,轨道几何状态要保持高度平顺和均衡良好,为此提出了既有线提速至200km/h的轨道养修对策。在既有线提速200km/h工程改造中,要准确掌握提速改线段施工质量,跟踪监测其路基工后沉降和道床压密沉降,并发挥大型养路机械作业优势,加速薄弱地段的轨道稳定。合理设置提速至200km/h的轨道修程,形成轨道养修工作良性循环,严格执行轨道不平顺管理值新标准,深入研究轨道逆相位复合不平顺控制,建立严密的轨道检测体系,有效实施对轨道状态的动静态全面监控。     

既有线6502电气集中车站三改四技术总结与研究

既有线6502车站三改四工程技术难度大、风险大,直接关系着运输生产的安全。全面阐述既有线6502车站三改四工程技术原则及具体内容,总结分析6502电气集中三改四既改工程特征及要点,为保障既改线6502车站三改四工程可靠实施、顺利开通提供支持。     

北京地铁1、2号线30年来首次换轨

从2005年7月25日夜间开始，北京地铁1、2号线改造换轨工程正式开始。这是地铁1、2号线运营30多年来的第一次换轨，预计在2006年6月底全部完工。本次工程将对1号线苹果园站至西单站及古城车辆段以及2号线复兴门起经前门至北京站等站铁轨进行更换.工程总计需要更换50kg／m钢轨51.8km（单线），其中1号线38．7km（单线），2号线13．1km（单线）。     

简讯 书讯

▲南疆线吐鲁番至新珍珠泉站区间首段自动闭塞开通2011年10月18日,由中国铁路通信信号股份有限公司天津工程分公司承担施工的南疆线吐鲁番站至新珍珠泉站上行线ZPW-2000A及新珍珠泉站计算机联锁开通交付使用。本次开通吐鲁番至新珍珠泉区间26.63km的上行线、新珍珠泉站计算机联锁车站2、4道及TDCS、大风监测、微机监测系统包含1个中继站,共42架信号机。新珍珠泉站有联锁道岔10组,信号机22架,轨道电路区段16个。吐鲁番至新珍珠泉站开通后将缩短列车运行间隔,提高区段运输能     

北黑铁路龙镇至黑河段升级改造方案研究

北(安)黑(河)铁路作为中俄边境口岸黑河市与省会哈尔滨沟通的唯一铁路通道,现状运输质量差,运输能力小,安全隐患多,不能满足研究年度客货运输需求,亟需进行提速扩能改造。北黑铁路既有线改造后,将承担快速铁路功能,故首先研究了100 km/h、120 km/h、160 km/h、200 km/h四种提速方案,从工程投资、路网协调性、运输市场竞争力等方面进行综合比较,最终采用了单线160 km/h提速方案。在此基础上,进一步研究了加站、电化改造、延长到发线、提高牵引质量等扩能方案,经研究,推荐在加站、电化改造(初期内燃过渡)的基础上,采用到发线有效长650 m预留1 050 m、牵引质量3 000 t预留5 000 t方案。     

湘桂线扩能引入柳州枢纽主要技术标准及线路方案探讨

对湘桂铁路扩能引入柳州枢纽3个线路方案从主要技术标准、与既有铁路衔接的关系,工程数量及投资估算等方面进行比较,工程数量及投资估算等方面进行比较,分析各方案优缺点,确定方案Ⅰ鹿寨—进德既有线改建及增建200 km/h第二线,客站为改扩建后的既有柳州站为推荐方案。     

北京首都机场轨道工程6月开工

备受关注的北京首都机场轨道交通线工程，将在年底之前全部开工。机场线全程27km，东直门至麦子店西为地下轨道，约4km长；三元桥至首都机场为地上轨道，约23km长。全线共设有4个车站，分别为东直门站、麦子店西站、机场2号航站楼站和机场3号航站楼站。     

北京地铁5号线

北京地铁5号线轨道工程介绍北京地铁5号线工程是北京市轨道交通线网规划中偏东的南北向轨道交通干线，南起丰台区宋家庄，北至昌平区太平庄，正线全长27．79km，自宋家庄至北四环路段为地下线路，长16．99km；从北四环路以北至终点太平庄北站为高架线及地面线，长10．8km。共设车站23座，其中地下站16座，高架车站6座，地面车站1座。全线设车辆段1座，停车场1座。太平庄车辆段铺轨总长14．279km，宋家庄铺轨总长6．653km。全线设两处联络线，即在东单站、立水桥北站分别与1号线及13号线连接；在北土城东路站、磁器口站分别预留与10号、规划…     

西安南京铁路西安至合肥段开工

2000年5月28日,西安南京铁路西安至合肥段开工.该线为西部大开发的十大工程第一号工程,西起陇海线新丰镇编组站,途经陕西省渭南、商洛地区,河南省南阳、信阳地区,湖北省随州市,安徽省六安地区等四省八地市,东与合九线合肥西站接轨并引入至合肥东编组站 ,全长955.3 km;同时,修建西安南京铁路小林站至汉丹线厉山站的联络线,全长72 km.     

天津地铁信号系统设计与研究

一、概述 1.天津地铁信号系统的背景情况 天津地铁既有线(新华路站--西站)全长7.4 km,共8个车站,其中有岔站3个,无岔站5个.原有的信号系统由继电联锁和移频自动闭塞设备构成,从安装后一直沿用至今已20多年,其设备陈旧、老化严重,可靠性、安全性下降,影响行车安全,降低运营效率.因此,天津地铁于1997年开始实施既有线的信号改造工程.     

合肥至蚌埠铁路客运专线开工

2009年1月8日,合肥至蚌埠铁路客运专线在蚌埠新客站正式破土动工。 合肥至蚌埠铁路客运专线是《中长期铁路网规划》的重点项目,也是华东地区铁路快速客运网重点工程。线路自安徽合肥枢纽合肥站引出,经淮南至蚌埠高速客运站与京沪高速铁路接轨,正线全长131km,其中新建120km,利用既有线11km。全线共设合肥（既有）、水家湖、淮南东站、蚌埠南、蚌埠（既有）等车站。同时新建本线至蚌埠站、淮南站客车联络线。线路标准为双线电气化铁路客运专线,旅客列车设计时速200km,     

西安地铁5号线5标段

<正>1概况西安地铁5号线1期工程西起和平村,东至纺织城火车站,大致呈东西走向,全长25.24 km,其中地下线24.04 km、高架线1.05 km、地面线0.15 km。共设置20座车站,全线共设2座主变电站,分别位于和平村站和岳家寨站。工程计划2014年下半年开工,2018年建成运营。土建设计5标段位于全线东部,包含2站4区间,即太乙路站、兴庆路站、李家村站—太乙路站区间、太乙路站—兴庆路站区间、兴庆路站—青龙寺站区间、青龙寺站—岳家寨站区间。     

北京地铁13号线西二旗至上地区间改线方案研究

清河站作为京张高铁始发站之一,是集地铁、公交车、出租车、私家车为一体的大型综合交通枢纽。为提高枢纽的服务水平,决定将地铁13号线上地至西二旗区间改线引入该枢纽内。首先通过理论分析,提出地面线路改线的原则;再对线路周边控制因素进行分析,梳理出合适的改线点位置。从减少对运营线路的影响、缩短停运时间、降低施工难度、节省投资等方面出发,对小营西路2个接线方案进行了比选。研究表明,小营西路以北接线方案虽然停运时间稍长,但可利用13号线既有桥梁,极大降低了运营风险,且工程总投资较省,故推荐该方案。     

城市轨道交通既有线扩能改造分类及其实施要点

基于现阶段轨道交通线路面临着设备寿命到期需要更换,以及新建线难以缓解既有线客流压力的现状,从既有线扩能改造的定义入手,分析其必要性。阐释了既有线线站工程升级、车辆扩编、运能扩能、线路调整及综合类与其他类等改造,对其实施要点进行了分析。     

北京地铁13号线既有线线路改移施工组织分析

既有线线路改移施工是城市轨道交通建设的新课题,需要通过高效的施工组织在确保施工安全、质量的基础上尽可能降低对运营的影响。根据北京地铁13号线清河站既有线线路改移工程,结合现场工程特点,对施工组织进行归纳和总结,从施工流程和方法、施工进度筹划、人员和设备配置以及安全保障措施等方面重点介绍,为城市轨道交通同类型施工提供参考和借鉴。     

长沙轨道交通3号线清水路车站建筑方案设计

1 工程概况 长沙市轨道交通3号线一期工程从坪塘莲坪大道站至星沙龙角路站,共设25座车站,线路长35.405 km,平均站间距1.406 km.3号线作为城市轨道交通系统中的骨干线路串联了长沙市坪浦组团、主城区和星马组团,分担长沙市部分城区南北向交通压力,引导城市向西南、东北方向拓展,为主城区对外辐射的西南至东北向骨干线路. 2 清水路站址周边环境及主要控制因素 2.1 车站位置和规划