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1.
刘海松 《交通世界(建养机械)》2010,(9):138-139
CFG桩复合地基特点
CFG(水泥、粉煤灰、碎石)桩复合地基(Cement Flyash Gravel Piles and Composite Fourldation)是在碎石桩的基础上开发的,CFG桩复合地基通过褥垫层与基础连接,无论桩端落在一般土层还是坚硬土层,均可保证桩间土始终参与工作。作用于基础上的荷载,通过褥垫层作用,将土的承载力充分利用,不足部分由CFG桩承担。 相似文献
2.
李春野 《交通世界(建养机械)》2008,(3):112-113
引言
CFG桩是水泥粉煤灰碎石桩的英文(Cement Flyash Gravel)缩写,是由水泥,粉煤灰,碎石,石屑或砂等混合料掺适量水拌和而成的高黏结度半刚性桩。这种桩可用于处理粘性土、粉土、砂土、人工填土和淤泥质土等地基,既适用于挤密性好的土,又适用于挤密性差的土,CFG桩与桩间土通过褥垫层一起共同工作而行成CFG桩复合地基。这种复合地基的承载力提高幅度具有很大的可调性,沉降变形小、造价低、施工简便等优点,且具有明显的社会、经济效益。因而,CFG桩复合地基在地基处理中被广泛采用,尤其受到多层和高层建筑物地基处理的亲睐。 相似文献
3.
CFG桩作为复合地基是软土等特殊地基处理方法,近年来在公路工程中应用越来越多,通过对CFG桩复合地基作用机理及适用范围分析,阐述提高CFG桩复合地基施工质量的措施。 相似文献
4.
孙德亮 《交通世界(建养机械)》2011,(1)
本文通过对高速铁路CFG桩进行分析,通过不同垫层结构、桩径、桩间距、有无桩帽和桩帽大小等设计参数对地基沉降的影响,为试验段CFG桩复合地基设计方案提供依据,并对试验段设计方案进行沉降分析。铁路路基CFG桩复合地基与工业与民用建筑行业相比主要存在以下不同:一是传统的房屋建筑基础为刚性垫层,通过垫层传递到桩和桩间土上的荷载比较明确,铁路路堤基础一般为柔性 相似文献
5.
《重庆交通大学学报(自然科学版)》2016,(2)
通过对复合地基侧向力学性状的离心模型试验方案研究,克服了复合地基模型制备、结构构件模拟、数采系统布置、坑边超载施加以及基坑开挖方式等试验关键技术困难;同时利用数值软件PLAXIS 3D模拟试验工况,预期试验结果,大体把握各工况下地基变形、支护和CFG桩受力变形以及墙后土压力等的分布和变化规律;初步认为CFG桩水平变形和变形范围均随与基坑边界距离的增大而减小,复合地基CFG桩处沉降远低于桩间土沉降,表现为上刺入褥垫层。坑边超载使得CFG桩对地基土体的加固作用、对支护结构的贡献以及CFG桩自身变形的有效控制效果凸显出来。 相似文献
6.
软土地基CFG桩加固技术 总被引:16,自引:1,他引:15
通过单桩及复合地基静载荷试验、静力触探、低应变动力测试、沉降观测等现场测试技术, 研究了低置换率CFG (CementFlyashGravel) 桩处理软土地基的加固效果, 阐述了设计方法和施工技术措施。研究显示, 处理后的复合地基承载力比天然地基承载力提高了1 4~2 0倍; 低置换率CFG桩对桩间土无挤密作用; 保证工后沉降为50mm的所需固结时间, 短桩段复合地基不超过0 5a, 长桩段不超过1 0a, 且短桩段地基固结速率大于长桩段。结果表明, 低置换率CFG桩能满足软土路基承载力和工后沉降要求。 相似文献
7.
8.
李俊明 《交通世界(建养机械)》2014,(14):95-96
CFG桩是英文Cement Fly-ash Gravel Pile的缩写.意为水泥粉煤灰碎石桩,由碎石、石屑、砂、粉煤灰掺水泥加水拌和.用各种成桩机械制成的可变强度桩。通过调整水泥掺量及配比.其强度等级在C15~C25之间变化.是介于刚性桩与柔性桩之间的一种桩型。CFG桩和桩间土一起,通过褥垫层形成CFG桩复合地基共同工作.故可根据复合地基性状和计算进行工程设计CFG桩一般不用计算配筋,并且还可利用工业废料粉煤灰和石屑作掺和料,进一步降低了工程造价。笔者结合唐山沿海地区CFG桩复合地基的施工进行一下讨论,为其他类似施工提供借鉴。 相似文献
9.
高速铁路CFG桩复合地基处理方案数值模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
采用有限元分析软件对CFG桩复合地基特性进行了研究,分析了不同的复合地基处理方案,如水泥土、桩帽网、和桩板方案对沉降规律和桩土应力比的影响.研究表明:复合地基处理方案为水泥土方案时路基沉降量最大、桩土应力比最小,地基面有明显沉降盆;桩板方案时路基沉降量最小、桩土应力比最大、地基面沉降更加均匀. 相似文献
10.
研究了桩板结构复合地基设计理论和褥垫层调节沉降的作用机理, 以已开通京津城际武清段2种不同CFG桩板复合地基处理形式为例, 对比分析了加固区和下卧层不同位置的沉降-时间-荷载、应力-时间-荷载的变化特征。发现在桩板结构的桩顶设置褥垫层后使加固区内桩间土孔隙压力和沉降量增大, 而下卧层的总沉降量和工后沉降量均较小。这表明了设置褥垫层后能有效地发挥复合地基桩间土的承载能力, 提高了桩间土的固结度, 达到减小其工后沉降的目的。 相似文献
11.
12.
王文生 《交通世界(建养机械)》2010,(3):228-229
CFG桩复合地基由桩、桩间土及褥垫层三部分构成,其加固机理为褥垫层受上部基础荷载作用产生变形后以一定的比例将荷载分摊给桩及桩间土,使二者共同受力。同时土体受到桩的挤密而提高承载力,而桩又由于周围土的侧应力的增加而改善了受力性能, 相似文献
13.
CFG桩复合基础已经广泛应用于武广高速、郑西高速、京津高速和京沪高速铁路项目之中。然而,CFG桩复合地基的理论研究还远远落后于其在工程实际中的应用,各种形式下的CFG桩复合地基的作用机理和理论研究都尚未成熟,缺乏相关工程经验支撑理论。鉴于我国高速铁路迅猛发展的现状,开展CFG桩复合地基相关实验研究十分必要。 相似文献
14.
介绍了高速公路软土地基的CFG桩复合地基试验方案,对CFG桩复合地基控制沉降效果进行了详细分析,并对高速公路通车后的实际沉降量进行对比,总结出CFG桩复合地基处理软土地基的设计要点和处理经验。 相似文献
15.
结合两例不同桩体刚度的工程实例——石灰搅拌桩和CFG桩复合地基,进行了室内试验和非线性有限元分析,探讨了柔性桩复合地基和半刚性桩复合地基受力、变形性能的不同所在。同时,通过现场载荷试验,验证了数值分析方法的可靠性和地基土本构模型选取的合理性。 相似文献
16.
CFG桩复合地基在公路工程中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
靳建军 《石家庄铁道学院学报》2006,19(Z1):82-84
CFG桩复合地基加固技术具有众多的优点,其在工程中的应用愈来愈广泛。详细介绍了京承高速二期10#标地基处理中CFG桩的应用,并进行了桩身完整性检测及单桩复合地基静载试验。施工检测结果表明CFG桩施工在本标段是成功的,其施工工艺及试验方案对其他类似工程具有借鉴意义。 相似文献
17.
沈振元 《国防交通工程与技术》2012,(Z2):14-17
通过分析CFG桩复合地基中影响建筑物沉降的基础刚度、桩土模量比、置换率等几个主要因素,在满足地基承载力的前提下,初步探讨了以建筑物变形控制为设计依据的复合地基设计方法,在复合地基设计中经过调整CFG桩基础刚度、置换率、垫层厚度等参数来调整建筑物和建筑群沉降差,为CFG桩复合地基在高层建筑物及建筑群中的应用探索了新途径。 相似文献
18.
杨子江 《交通世界(建养机械)》2010,(15):135-136
铁路路基CFG桩复合地基与工业与民用建筑行业相比主要存在以下不同:一是传统的房屋建筑基础为刚性垫层.通过垫层传递到桩和桩间土上的荷载比较明确,铁路路堤基础一般为柔性基础,柔性基础条件下荷载与桩及桩间土的相互作用关系不确定性因素较多. 相似文献
19.
陈强 《交通世界(建养机械)》2013,(21):148-149
由于通过CFG桩处理过的复合地基具有承载力高、沉降变形小、变形稳定快工艺性好、灌注方便、易于控制施工质量和工程造价较低等特点,因此具有好的技术性能和经济效果。由于CFG桩复合地基技术具有以上施工速度快、期短、质量容易控制、工程造价低廉的特点.目前已经成为北京及周边地区用最普通的地基处理技术之一。CFG可用于处理粘性土、粉土、砂土、人工填土和淤泥质土等地基。既适用于挤效果好的土,又适用于挤密效果差的土. 相似文献
20.
为了研究软土地区高速铁路CFG(cement flyash gravel)桩复合地基工后沉降,以武广客专试验段为例,基于有限元理论,借助ABAQUS软件,对多个影响CFG桩复合地基工后沉降的因素进行数值模拟,分析各因素对其沉降的影响程度和规律,确定控制沉降量的主要因素.研究结果表明:增大桩的弹性模量或桩径,桩土应力比均增大;增大垫层厚度,桩土应力比减小;采用钢筋混凝土管桩和CFG桩组合时,在CFG桩桩顶的最大沉降为2.01 mm,与全为管桩的情况相比,不均匀沉降减小了46.5%. 相似文献