浅谈铰接客车底盘装配工艺

随着社会的进步，道路交通的快速发展，在人口密集的地区，人们越来越需求载客量多、安全舒适的大客车。黄海18米618IS02铰接客车在此背景下诞生。它外型采用流线性结构，表面喷进口金属漆，内部豪华、明亮、美观、舒适。底盘二桥、三桥均采用四气囊的悬挂系统，铰接部分采用进口伊卡露斯铰盘。改变了只有前置发动机的铰接车的历史。创造了后置发动机的铰接式公共汽车的新时代。下面论述铰接车的底盘安装工艺要求。     

武汉牌WH644型大客车简介

为增进国际友好交往,适应我国日益发展的旅游事业的需要,武汉客车制配厂在一机部长春汽车研究所、武汉江峰橡胶厂的协助下,于一九七八年研制了WH644型舒适、美观、采用膜式空气弹簧悬挂机构的新型大客车(见封一)。     

空气悬架常见故障诊断与维护

空气悬架技术用于客车大大提高了乘员的舒适性,用于货车则保护了运输货物不受损坏,同时也大大减轻了汽车对路面的损伤,具有较理想的变刚度弹性特性,欧洲各国早就提高空气悬架轴荷法规限值推广采用.中国重汽公司也推出了大客车ZZ6122H6011和旅游客车ZZ6112N56134BE、牵引汽车ZZ4192N3516F等采用了每桥四气囊空气悬架的车型.本文简要介绍空气悬架常见故障诊断与维护.     

我国第一辆流线型大客车问世

目前我国第一辆流线型大客车——“乐达”牌LSK6120型大客车前不久在四川省乐山客车厂问世。对改变我国客车的造型,适应我国高速公路上客车的品种结构,提高产品质量,以产顶进将起着重要的作用。这类客车曾赴京参加“1990年北京国际汽车及工艺装备展览”。在赴京路途中及在展览会上引起了广大用户的兴趣,并受到上级有关部门的高度赞扬和肯定。     

谈谈我厂生产的WH642型大客车

我国的大客车生产在解放前基本是没有的。解放后,在党和毛主席的领导下,特别是无产阶级文化大革命后在毛主席革命路线的光辉照耀下,大客车生产得到了飞速的发展。我国的大客车生产大致经历了“箱型”、“平头弧背型”、“双面弧型”几个阶段。几个阶段的车型除了吸收国外车型的特点外,结合我国的具体情况,具有外型朴实、简单、不重装饰、讲究实用、造价较低、有较好的经济性等特点。车身结构适合我国采用载重车底盘(如CA—10B、黄河牌等)改装的要求,前置发动机、后桥驱动,这对操纵系统的改装、发动机的维护保养都很方便。解放初期,我国没有专业的客车改装工厂。为了满足当时的需要,一些汽车修配厂在进口的国外载重车底盘上改装了“箱型”木制车身公用客车。一九五八年后,由于我国生产了     

混合动力无踏步大客车"AERO NOSTEP HEV"

近10年来,在日本马路上见到的不少是低地板、低车身的的公交大客车。这种大客车称为低地板大客车或称为超低地板大客车。降低车辆地板高度有利于老年人或残疾人上下车。2000年,三菱汽车公司在东京国际车展上推出了电气式混合动力无踏步公交大客车。以下介绍三菱汽车公司开发的电气式混合动力大客车“AERO NOSTEP HEV”的概况。     

城市客车的发展现状及趋势

1 城市客车市场前景和现状 1.1 发展较快 改革开放20多年来,城市客车技术水平有了一定进步,有了专用的客车底盘;功率由小到大,油耗由大到小,噪声由高到低,排放一般都达到欧Ⅰ标准;城市客车地板的高度从800～900mm降到550～650mm;有些高档公共汽车已采用空气弹簧悬架,例如上海申沃客车公司的SWB6120KHV-3型城市客车.……     

国家客车质量监督检验中心已成功开展四次客车倾翻试验

近期，国家客车质量监督检验中心成功地开展了1辆大客车和2辆轻型客车的倾翻试验，加上今年上半年早期成功开展的1次大客车倾翻试验，该中心目前已顺利完成四次客车的倾翻试验。     

服务取胜的红旗单位——记一汽乌鲁木齐服务中心

今年2月18日,在银装素裹的边城——乌鲁木齐南郊,一辆双排座汽车紧跟在一辆高速行驶的大客车后面,穷追不舍。大客车拐进了火车站货场,双排座车也随之紧跟到大客车旁停了下来。此时从双排座车中下来两位同志对大客车驾驶员说道:“我们是第一汽车制造厂乌鲁木齐服务中心的,刚才在八一面粉厂附近发现你们的车是一汽D8型     

等速万向节

FF小型客车(发动机前置,前轮驱动)和FR小型客车(发动机前置,后轮驱动,但为独立悬挂)都采用等速万向节,如图1所示。其优点是克服了不等速万向节传动中存在的加、降速不稳定性。     

从轻型客车的发展看汽车造型技术

一、轻型客车的发展进程轻型客车是指620型和630型客车,即座位数在8-22座的旅行客车及其变型车.主要作为小旅行客车、城市交通公共汽车及企事业单位、机关团体用车.经过各种局部改装后的变型车,具有各种特殊功能,可供卫生、商业、公安、工程等部门选用. 1965年,我国第一辆620型10座旅行车问世,并于1967年在天津正式批量生产.平头直背给人以补实稳重的感觉.70年代中期,轻型客车在底盘上采用前独立悬挂等先进技术,在车身的上半部连同前风     

华泰客车边城现异彩 安全实用赢得用户心

2004年4月20日,华泰现代客车参加了在乌鲁木齐举办的新疆国际汽车工业博览会,展出了其2款客车——滂沱大气的格林伯德豪华大客车和韩风汉韵的康迪中型客车,完成了华泰现代客车西北踏青巡展的最后一站。格林伯德大客车引进的是韩国现代起亚GRANBIRD新车型,并结合国内道路运输实际情况进行了优化设计。整车95%采用CKD制造;动力输出高达280kW;采用了ABS/ASR、JAKE发动机制动系统和自动间隙调节器,使制动更安全可靠。全承载桁架式车身结构、高强度防撞结构、安全门、应急敲锤以及两点式安全带,无一不给乘客提供更安全的保护。康迪系列…     

大客车临界失效分析计算的新方法

指出大客车和小轿车在结构设计和操纵性能上的不同之处，以JT6100SD型双层客车为例，详细描述临界状态下大客车倾覆失效分析计算的新方法。     

AK6970型大客车简介

乘风牌AK6970型大客车是鞍山客车制造总厂根据用户需要,于1989年底试制成功并通过省级鉴定的新产品,可用作团体客车、游览客车或长途客车。大客车自试制生产以来至1990年6月,已分别向扎伊尔出口4辆,向菲律宾出口37辆,向苏联出口2辆,为国家累计创汇近百万美元。     

奔驰S320车身前部高度过低

车型:奔驰S320,底盘型号为W220,发动机型号为112型VIN:WBD2201651A222371故障现象:据驾驶员介绍,由于左前轮减振器的气囊出现漏气,在某修理厂更换了该减振器总成。此后却出现了两个前轮悬挂部位的车身高度过低的故障问题,而目经过反复调试,一直没有得到解决。     

JT6120客车轻量化设计

ＪＴ６１２０型豪华大客车的研制，是“七五”国家重点科技攻关项目“新型客运汽车技术开发”中的一项研究课题。课题组对该车轻量化设计进行了深入细致的工作，分析了国内外客车轻量化设计的现状及发展。客车轻量化设计在国外主要是采用高强度钢材、铝合金、陶瓷、塑料以及玻璃钢等新材料；而国内对客车轻量化设计的研究还处于起步阶段。本文以ＪＴ１１８Ｈ为例与ＪＴ６１２０客车轻量化指标进行了分析比较，列举了与ＪＴ６１２０型     

基于应力优化的大客车结构多目标优化

对某全承载式大客车进行了结构有限元分析,研究了该客车结构强度、振动模态频率、质量等多个性能目标的优化设计问题.分析结果表明,该客车初始设计模型的刚度满足设计要求但应力较大.强度储备不足,因此采用优化结构最大应力的方法进行优化.经过两个阶段的优化设计,显著降低了结构最大应力.提高了一阶扭转频率,减轻了车身骨架质量,客车结构设计更为合理.     

装有电子-液压转向系统的城市公交大客车

德国曼公司旗下的Nooplan客车制造公司利用德国Mobil Elcktronik电子公司研制的电子-液压转向系统（EHLA）开发出15m大客车（图1）、城市双层大客车（图2）、铰接式客车N6121DE（图3）和机场停机坪使用的全轮转向并带双头驾驶室大客车（图4）。现在，公司15m以上的大客车已全部采用了这个电子-液压转向系统，15m以下的大客车，该系统已在为用户的选装置。     

燃料电池大客车悬架导向机构优化

针对与普通客车相比,燃料电池大客车具有重心高、簧载质量大等特点.采用传统客车悬架的参数与尺寸已不能满足整车稳定性要求.基于ADAMS环境建立燃料电池大客车悬架参数化模型,对横向稳定杆、推力杆的安装硬点坐标及横向稳定杆的截面尺寸进行了优化,基于应力一强度干涉理论,对推力杆截面尺寸进行了可靠性设计.运动分析表明优化结构无运动干涉,优化后燃料电池大客车稳定性达到了普通客车的水平,为燃料电池大客车的悬架导向机构设计提供了方法参考.     

大客车技术的发展对底盘的要求

客车专用底盘制造水平的不断提高,是客车技术赖以发展的基础。随着国民经济的迅速发展,新型、高级、豪华大客车的生产、开发将愈益体现其重要性。本文提出了大客车(着重于高级旅游大客车)技术的发展对底盘的要求,阐明了所提要求的原由,还列出了较为先进客车专用底盘的某些技术参数。