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20000t原油半分节驳顶推船队由1艘2320kW推轮和4艘5000t原油半分节驳组成。文中分别对船队的推轮和原油半分节驳的设计特点作了介绍,文后还对船队进行了技术经济论证。 相似文献
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<正> 100吨多功能运输驳是由浙江省人民政府、浙江省军区、浙江省交通厅下达的交通战备科研任务,由湖州市交通局负责研究设计完成的军民二用特种船型。该船于1989年7月通过省级鉴定,至1990年6月共建造7艘,由德清县航运公司组成船队投入营运。通过1990年6月至1990年12月7个月的实际营运,发现100吨多功能运输驳船队(以下简称多 相似文献
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本文介绍了广东省第一艘双体内河集装箱货驳的改装概况、主要参数及使用效果,为旧型内河货驳的更新改造提供了宝贵的经验。 相似文献
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介绍运载抛卸船的几种常用型式 ,重点分析了开底泥驳卸泥时的受力状态。论述了开底泥驳卸泥性能取决于船舶自身的有关参数 ,同时取决于土壤特性。并运用此观点成功地进行了一艘泥驳的技术改造 相似文献
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5000吨半分节矿煤驳——“分节5001”号已在上海船厂胜利下水。这是该厂为了支援我国钢铁工业的发展,成批建造的大型矿煤驳中的第一艘。这种驳船下水后,只要装上锚机和 相似文献
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日前,来自DOCKWISE旗下的“运输者”轮在舟山中远船务圆满完成各类试验以及相关调试后,成功完成各项修理工程,启程奔赴新加坡。“运输者”轮系DOCKWISE旗下“T—Class”半潜驳中的一艘,是中远船务负责为该船东改造的6艘半潜驳系列的第一艘。该轮于2007年曾在南通中远船务进行改造,此次来舟山中远船务修理当属回“娘家”。 相似文献
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汇总、分析了 10 2艘营运于皖—苏、沪长江航线的机动驳的稳性、强度方面的资料。认为通过这类机动驳的尺度值 ,可初步判断其稳性、强度能否满足规范的要求 相似文献
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开体泥驳甲板铰链构件尺寸由直接计算确定,常规的开体泥驳甲板铰链设计中,存在载荷取值主观性大、海况影响考虑不准确、应力衡准困难等问题,采用基于波浪载荷直接计算的开体泥驳甲板铰链设计方法可以较好地解决上述问题。使用该方法对1艘1800 m3沿海自航开体泥驳的甲板铰链进行计算分析,根据计算结果进行甲板铰链疲劳寿命估算。结果表明,甲板铰链的高应力区出现在眼板与轴承支座的过渡处和铰链眼板自由边的中间部分,斜浪状态下波浪载荷对甲板铰链的影响最大,在开体泥驳甲板铰链的结构设计中应重视这类问题。 相似文献
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今年初 武汉机械进出口公司与武昌造船厂签订了关于为苏丹建造艘船舶的协议书 确定武昌造船厂为种型号艘船舶的建造方。 去年月中旬 武汉机械进出口公司在苏丹首都喀士穆同苏丹财政部签署了由中方向苏丹提供首批内河航运船舶的协议。这是我国船舶首次进入非洲内河航运市场 同时也是苏丹年代以来首次进口的外国船舶。 苏丹是非洲占地面积最大的国家 人口达到 多万。苏丹境内青白两条尼罗河 南北长达 km 有着极大的内河航运潜力 是不可多得的非洲航运市场。武昌造船厂承建的艘船舶包括艘t 《船海工程》2001,(2):30
今年初,武汉机械进出口公司与武昌造船厂签订了关于为苏丹建造17艘船舶的协议书,确定武昌造船厂为4种型号17艘船舶的建造方。
去年12月中旬,武汉机械进出口公司在苏丹首都喀士穆同苏丹财政部签署了由中方向苏丹提供首批内河航运船舶的协议。这是我国船舶首次进入非洲内河航运市场,同时也是苏丹80年代以来首次进口的外国船舶。
苏丹是非洲占地面积最大的国家,人口达到2 000多万。苏丹境内青、白两条尼罗河,南北长达2 000 km,有着极大的内河航运潜力,是不可多得的非洲航运市场。武昌造船厂承建的17艘船舶包括10艘450 t干货驳、3艘300 t油驳、2艘甲板驳和2艘2×397 kW推轮。建造周期为两年半。建成后主要用于苏丹两条尼罗河内河货物运输。这17艘船舶的建成将对发展苏丹内河航运,加强南北物资交流、促进经济发展、稳定社会秩序起着积极作用。
根据武昌造船厂与武汉机械进出口公司签订的协议书规定,这17艘船舶将在武昌造船厂建造平面段,然后将船运至苏丹建造,最后形成船舶下水。
杨国安 相似文献
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内河干支直达运输,往往要跨越多个航区,受航道宽度和水深的限制,分节驳顶推船队和机动驳顶推船队需要中转或多式联运.中小型机动驳运输难以形成规模,载重量小、能耗高、效率低.如湖南衡阳地区运往江苏、浙江、江西等地的紫砂陶、瓷泥、钠长石等需要跨越湘江、长江干流、苏南运河等航段,衡山至苏南运河(以金坛为例)1 656km,其中湘江段运距374km,限制吃水1.8m,最大水流速度1.5m/s;长江段运距1 144km,最大流速2m/s左右,船舶限制吃水2.8m;锡澄运河、京杭运河段(江阴--金坛)运距138km,航宽30~40m,水深2.8~3.2m,船闸一座,桥梁23座,设计最高通航高度4.76~6.74m.该航线货主分散,分节驳顶推船队、机动驳顶推船队无法进入苏南运河,目前都是采用小型机动驳(60~120t)运输,运价高出铁路29%.为了较大幅度地提高运输效益,我们提出了组成可分解机动驳顶推船队进行运输,即:在干流(或航道条件许可的支流)由一艘机动驳顶推若干艘机动驳编队航行,进入支流(航道、物流条件限制时)各机动驳单独航行,具有机动性、灵活性、节能性和规模效益.可分解机动驳顶推船队船型研究和模型试验研究工作是基于解决这一运输方式的关键技术而开展. 相似文献
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公元1988年2月26日,中国农历正月初十,长江口鸭窝沙锚地已洋溢着浓郁而热烈的早春气息:一艘艘满载货物的航船象身怀“六甲”的孕妇缓缓而行,一艘艘拖船驳又恰如横空出世的巨龙融汇于水天一色之中,一艘艘渔船则如同柏油路上疾驶而过的轻骑穿梭而行。在船舶丛中,一艘洁白色拖轮格外引人注目,她好似一位忠于职守的交通警翘首屹立环视着水域的 相似文献
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目前内河运泥船主要有以下两种形式:一种是在货舱底部开设非水密门的运泥船,另外一种就是对开泥驳.对开泥驳倾泻泥沙、碎石的效率高,能大幅缩短运输周期.对开泥驳的结构也比较特殊,船体和装置能纵向开启.现结合一艘钢质内河自航对开泥驳的建造检验,谈谈这类船舶的结构特点、强度计算依据及建造过程中应该注意的一些问题. 相似文献
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