多层次模糊综合评价法在公路站场布局规划中的应用

阐述了多层次模糊综合评价法的原理与方法,提出了采用该方法对公路客货运站场布局方案进行综合评价。并以对泰安市交通规划研究的公路枢纽站场布局方案的评价为例,详细阐述了多层次模糊综合评价法的实际应用。     

公路枢纽项目客运量预测方法初探

公路客运量发展预测是公路客运枢纽站项目可行性研究中的主要内容 ,是确定一个项目建设规模的基础条件。探讨应用经济指标与公路客运量统计数据作为基础数据 ,在经济指标预测中采用增长系数法和三次指数平滑法进行预测 ,采用回归分析模型进行客运量预测 ,从而为公路客运枢纽项目确定规模提供依据     

广州东站客运站春运成绩喜人

正广州新崛起的公路客运枢纽站场——广州东站客运站,由于广大员工把春运作为重点攻坚战役来打,使今年春运真正实现了"安全、有序、畅顺、和谐"的目标,为春运打上了圆满的句号。广州东站客运站(下简称"东站客运站")是交通集团属下的广州公路主枢纽客运站场之一,位于广州禺东西路广州火车东站北侧,紧邻火车东站、地铁1号线、3号线(直达广州白云国际机场)及3条公交线路、出租车总站,连接广州大道、广园快速路、内环路、广汕公路,距离华南快线和北环高速仅3公里,地理位置相当优越,交通出行十分便利。在中转广州火车东站到站旅客和     

公路客运站场建设模式研究

针对目前我国公路客运站场建设营运的特点和存在的问题,在公路客运站场经济属性分析的基础上,借鉴其他国家和其他行业的先进经验,提出不同条件下适合采用的公路客运站场建设模式,为指导我国公路客运站场发展提供借鉴。     

基于面向对象分析的大型公交场站布局研究——以沈阳市为例

本文提出的大型公交场站规划思路是从参与主体分析入手,应用面向对象分析方法,从多种角度分析各参与主体的职责和需求,将公交场站划分为停车场、枢纽站、停保场、中途站四类,分类论述其布局策略,对沈阳市公交场站规划进行实例分析,以问题分析为导向,应用出行量法和车辆指标法进行规模预测,远期结合城市总体规划和公交线网规划布局,近期充分利用街角余地、外围空地、桥下空间等建设。     

晋江规划建设9个公交枢纽站

正近年来,晋江市积极实施公交"一镇一枢纽"建设,至2018年陆续规划建设磁灶、金井、池店、深沪、安海、英林、东石、永和及城北等9个公交枢纽站,总投资约2.51亿元;建设期限为2016年到2020年,主要建设枢纽站、停保场及其他配套设施等。2016年12月底开工的磁灶、金井公交枢纽站,预计将于2018年6月份投入使用。2017年底陆续进场的东石、深沪公交枢纽站,目前东石进入基础     

穗汽车年产销突破116万辆

1月26日,广佛交通零距离换乘枢纽站——活口站举行落成仪式,并于1月29日正式投入使用。 活口枢纽站是广州市首个实现地铁、公路客运、城际公交、市内公交等多种交通方式在同一栋枢纽站房内无缝衔接、“零”距离换乘的客运枢纽。该站地处广州西南出口,是广佛同城化的首个交通客运枢纽建成项目。该站一层为公交、出租车、长途客运的候乘大厅和上落客区,二层为地铁五号线活口站站厅,三层是地铁洛口站站台。换乘枢纽内,地铁、公路客运、城际公交、市内公交、出租车等可实现无缝衔接,“零”距离换乘。     

《2004武汉市交通发展年度报告》摘要(下)

武汉市是国家确定的45个公路主枢纽城市之一,主城区范围内现有公路客运枢纽站27个,其中一级站5个,二级站6个,总面积约32万平方米,其分布为汉口18个、汉阳4个、武昌4个、青山1个。     

韶关北江采运砂船纳入管理

12月5日,总投资2500万元、历时一年多建造,设计标准高、服务功能齐全的公路客运枢纽站——梅州市粤运汽车运输有限公司平远汽车客运总站落成投入使用。     

基于物元分析-统计分析的城市公共交通枢纽站分级方法

在分析既有城市交通枢纽分级方法的基础上,基于物元分析与统计分析理论,提出了城市公共交通枢纽站分级方法。根据分级目的、要求,构建了城市公共交通枢纽站分级指标可选集与评价指标体系,同时建立了分级指标的物元分析模型,确定最优分级指标,然后通过统计分析,由频率累积法确定具体的分级界限。最后,以公共汽电车枢纽分级为例,探讨了该分级方法的可操作性。结果表明基于物元分析与统计分析的城市公共交通枢纽站分级方法客观合理,具有较好的实用性。     

中小城市铁路枢纽站及交通配套设施布局方法研究

随着高铁和客运专线的日趋发展和成熟,中、小城市铁路枢纽站已逐渐发展成为城市交往空间。铁路枢纽已由传统的交通节点逐渐转变为城市空间的一部分,承载越来越多的城市功能。本文结合在高铁、客专日趋发展的形势下,中小城市铁路枢纽站的功能、运营特征、客流特征变化,分别对铁路枢纽选址、站前广场,以及公交站场、出租车站场、社会停车场、长途汽车站等交通配套设施进行研究分析。     

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阐述了公交枢纽站的作用，并根据城市布局和道路网形态以及客流汇集特性，提出了枢纽站布局的思路；分析了当前公交线网结构存在问题及其与乘客需求的不相适应，叙述了以枢纽站为结点，优化公交线网的设想；说明了场站管理、运营组织管理和乘客信息服务是枢纽站智能化的重点任务，并介绍了动物园枢纽站智能系统工程。     

换乘客运中心分类标准探讨

目前换乘客运中心定义及分类标准还存在缺失。鉴于此,阐述了换乘客运中心的概念和内涵,分析了换乘客运中心的功能作用及其与换乘枢纽站场的关系,提出了换乘客运中心的分类及级别标准,可为同行提供一定的参考与借鉴。     

71路,持续改进的中运量交通

正上海首条中运量公交线路——71路,东至延安东路外滩,西至申昆路枢纽站,线路全长17.5公里,采用专有路权的公交专用道形式。延安东路外滩—申昆路枢纽站方向设站24处,申昆路枢纽站—延安东路方向设站25处,其中凯旋路站、常德路站、西藏中路站、河南中路站等可就近与地铁换     

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随着旅客出行需求日益多样化,旅客对枢纽站服务水平的要求逐渐提高,多种交通方式之间旅客合理换乘流线设计成为综合交通枢纽客流组织的关键问题之一.针对这一问题,引入全过程流线的概念,扩大枢纽流线优化的研究范围,将枢纽抽象为m×n的立体空间连通图,使得枢纽流线优化问题转化为图论问题.在对各节点进行二次拆分,优化节点费用的基础上,构造了旅客全过程流线优化模型.最后,选用某综合枢纽站作为研究对象,采用增量配流法进行计算,得到该枢纽站的流线优化方案,验证了模型的可行性与有效性.     

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综合考虑枢纽内线路复杂、换乘量大、换乘效率低等问题,分析了枢纽换乘的相关特点. 建立了基于枢纽站点的区域协调调度换乘优化模型. 模型综合考虑了车辆驻站时间变化对车辆到站时间的影响,将车辆在枢纽站点的驻站时间设为一个松弛变量,以车辆在区域内枢纽站点的相遇次数作为目标函数. 通过求目标函数最大值,确定线路车辆在各枢纽站点的最佳发车时间及驻站时间,从而使区域内在枢纽站点的总体换乘时间最短,换乘成本最小. 模型利用遗传算法求解. 经算例验证,算法可有效提高区域内枢纽站点的换乘效率及公交运营服务水平.     

公路快速客运站布局中的节点选择问题研究

针对公路快速客运站场布局中的节点选址方法进行研究,首先分析影响站场布局的重要因素,在此基础上提出选择节点、布局初步方案和方案优化调整的三阶段布局法,并详细说明每一阶段的技术方法。最后,以山东省为例对提出的方法加以应用,为公路快速客运站场布局及其他类型的站场布局提供方法依据。     

重庆公交集团全面开展一票制改革便民服务宣传周活动

重庆公交集团7月1日起在公交江北红旗河沟枢纽站、牛角沱枢纽站、南坪枢纽站、北碚枢纽站、龙头寺火车站枢纽站、观音桥老干中心枢纽站等22个公交主要站点开展“服务咨询宣传周”活动，同时在128条换乘线路的起终点站发放宣传手册，引导市民换乘。     

公路客运站场体系投资分配方法

为合理划分公路客运站场体系中不同建设主体的投资份额,对公路客运站场体系的层级结构及其地方性准公共产品特征进行分析,并根据"受益原则"将公路客运站场的受益群体分为全国性、区域性与地区性客流三个层次,由此可建立基于受益群体构成的公路客运站场投资分配模型.实例表明,基于受益群体构成的公路客运站投资分配方法可行,规划方案可探作性强.     

公路客运站场体系投资分配方法

为合理划分公路客运站场体系中不同建设主体的投资份额,对公路客运站场体系的层级结构及其地方性准公共产品特征进行分析,并根据“受益原则”将公路客运站场的受益群体分为全国性、区域性与地区性客流三个层次,由此可建立基于受益群体构成的公路客运站场投资分配模型。实例表明,基于受益群体构成的公路客运站投资分配方法可行,规划方案可操作性强。