压边力对盒形件拉深性能的影响分析

对盒形件拉深成形的机理进行了研究,借助有限元分析软件Dynaform对盒形件成形过程进行了模拟。针对冲压成形过程中压边力对盒型件拉深性能的影响进行了研究,分别模拟了4种不同压边力下的盒型件成形过程,得出零件的成形极限图以及厚度变化数据,零件的最大变薄率随着压边力的增大而增大,最大增厚率的变化规律则相反。对于本文研究的盒型件,最佳的压边力大小为400kN,盒型件的最大变薄率为28.56%,最大增厚率为8.34%,满足成形要求。     

浅谈汽车车身冲压拉深件制造中缺陷的产生和消除

冲压工件的制造工艺水平及质量，在较大程度上对汽车制造质量和成本有直接的影响。而为了减少车身总成的分块数量、同时也为减少冲压过程的工序数、节约投资额和能耗，现在汽车称身制造中较多采用大面积冲压件，如车顶、发动机盖外板等，这样既可使汽车外形美观、空气阻力减少，又可减少冲压件数量及焊点，能有效地降低成本(图1)。这样相应的对于生产制造厂中的冲压拉深件的质量控制、及缺陷产生后的消除又提出了更高的要求。本篇主要介绍部分汽车车身冲压拉深件的缺陷和消除方法。     

宽凸缘拉深件模具设计

对宽凸缘拉深件的模具设计进行了分析，并介绍了多次拉深模的结构和相关的设计参数，对拉深过程中各种因素的影响，进行了分析。     

汽车大型覆盖件拉深成形的措施

拉深成形是制造大型覆盖件的关键，为解决其拉深成形后由弹性回复产生的变形，为保证制件质量，本文从模具设计及工艺方面进行了论述。     

坯料形状对盒形件拉深成形性能的影响

本文采用三维大变形弹塑性有限元方法，用ＬＳ－ＤＹＮＡ３Ｄ软件对盒形件的拉深成形过程进行仿真，针对三种不同形状坯料的仿真结果，分析讨论了坯料外形对盒形件拉深成形性能的影响。     

汽车覆盖件拉深成形拉深筋作用仿真研究

以韩国现代某型轿车前挡泥板拉深成形为例，利用有限元软件LS—DYNA的动态显式算法，仿真研究了汽车覆盖件拉深成形过程中，拉深筋对薄板成形质量的影响，其中应用线单元等效拉深筋的功能。研究结果表明，在模具上设置拉深筋能够明显改善薄板的塑性流动质量，抑制发生起皱缺陷。     

浅拉深小曲率外覆盖件面畸变的控制

浅拉深小曲率外覆盖件与深拉深覆盖件相比，具有塑性变形小、回弹量大，零件定形性差、变形不均匀等特点。因此，其在冲压过程中，在冲压零件形状急剧变化的部位周围表面易产生局部起伏(或凸凹)，即面畸变，而无论从白车身的焊接还是油漆后的外观要求，这些外覆盖件的面畸变是不允许的。本文从浅拉深小曲率外覆盖件冲压过程的变形特点入手，分析了面畸变产生的原因，并提出了相应的控制方法。     

汽车覆盖件成形过程起皱模拟的数值方法

采用虚功率增率型原理和考虑向剪切变形的Ｍｉｎｄｌｉｎ型曲壳单元，动态界面引入库仑摩擦定律所建立的板材成形弹塑性大变形有限元模型，以Ｈｉｌｌ关于弹塑性材料唯一性的充分性条件为分叉起皱判据，成功地模拟了方盒拉深成形凸缘起皱现象及圆锥件拉深成形侧壁起皱现象。     

双相高强度钢板矩形盒拉深性的有限元分析

采用有限元方法对DP600高强度钢板、IF钢板和T2纯铜板矩形盒拉深成形过程进行了模拟分析和比较,指出高强度钢板在非回转对称拉深中的变形流动性较差,极限拉深深度对压料力变化不敏感。因此,在即将大量使用该类钢板进行汽车覆盖件成形生产时,应从成形工艺和模具结构方面有效调节法兰材料的变形流动,以缓解断裂危险点的应力应变集中现象,进而提高覆盖件成形性。     

典型钢板汽车覆盖件拉延工艺介绍

拉延是利用拉深模使平面板料变为开口空心件的冲压工序。作为典型汽车覆盖件冲压工艺的首道工序,拉延工艺的优劣将直接对汽车覆盖件外观质量以及后续的工艺设计产生影响。文章以典型钢板汽车覆盖件为研究对象,结合实际生产经验,从常用板料、冲压方向、工艺补充注意点、拉延筋四个方面详细介绍了拉延工艺设计要点,分析了拉延工序中常见质量缺陷及避免方法,对典型钢板汽车覆盖件同步工程分析、模具设计及调试等具有一定的参考价值。     

局部加压工艺对面畸变控制的研究

面畸变是汽车外覆盖件成形中的重要缺陷，通过采取工艺措施来减小和控制面畸变是解决面畸变问题最有效的途径。以矩形单曲柱面扁壳为模型，研究了其拉深件面畸变缺陷问题，提出了面畸变控制过程中的局部加压工艺。研究结果表明，局部加压可以明显降低面畸变，改善畸变分布，从而为汽车覆盖件面畸变的工程控制提供了基本依据。     

基于Dynaform的轿车前悬架横梁内板冲压工艺

分析了轿车前悬架横梁内板零件的特点,运用Dynaform软件分别对料片拉深和落料后拉深的冲压成形过程进行数值模拟,确定了合理的工艺方案,进一步优化了工艺参数和模具结构。经生产实践验证,该模具工作状态良好,冲件质量稳定。     

浅拉深小曲率汽车覆盖件冲压成形质量控制

浅拉深小曲率汽车覆盖件冲压成形与深拉深覆盖件相比具有不同的变形特点,其主要质量问题是塑性变形小,导致冲压件成形后形状冻结性差、刚性不足,以及用这类零件作为外板零件时容易产生形状精度不高等。对此,必须进行变形特点分析,采取多方面的措施,通过增加毛坯的塑性变形来有效地提高浅拉深小曲率覆盖件的刚度,从而得到高质量的冲压件。     

专用车辆前围拉延模具的设计

简要地介绍了产品结构及工艺补充,通过CAE拉延软件的模拟分析,找出了拉深不足的区域,并提出采用增加拉深筋的方法。为此对前围拉延模具进行了改进设计。     

基于SolidWorks焊件模块的消防车骨架建模

为改进SolidWorks三维装配建模过程繁琐,修改不便的缺点,提出了型材类部件快速建模的思路。以消防车骨架为例,首先建立了型材库,然后自顶向下建立参考平面、平面草图,最后利用SolidWorks焊件模块实现了消防车骨架的快速建模,并输出了工程图。设计结果表明,SolidWorks焊件模块建模方法简化了型材类部件的建模过程,提高了消防车产品的设计效率。     

轿车覆盖件拉延动态仿真及成形性分析

结合丰田轿车前围板拉延成形过程的数值模拟，探索了轿车覆盖件拉延成型数值模拟的一般过程。利用ETA／DYNAFORM软件对前围板进行了拉延过程的模拟，针对压边力、凸凹模圆角、拉深筋设置及坯料形状进行了优化设计，消除了拉裂及起皱现象，提出了模拟过程中应注意的问题及解决方法。     

DD6122S01后围中部外板优化工艺

丹东黄海汽车有限责任公司研制开发的DD6122S01大型城市客车,其中后围中部外板属于表面覆盖件。如图1所示,产品件材料为钢板1．0／08AL。表面质量技术要求为棱线清晰准确,表面无磕碰和划伤。     

半封闭拉深工艺与无废料排样方法的应用

在许多冲压件的拉深工艺中，均采用了全封闭拉深工艺，对于零件而言，由于材料成形充分，零件表面质量较好。但对于一些特殊零件而言，采用半封闭拉深工艺同样可以得到符合要求的零件，同时还提高了材料利用率。因此，采用半封闭拉深工艺成为提高材料利用率的一条有效途径。     

车身无损修复技术

车身板件修复方法主要有敲击整形修复和焊接介子整形修复,这两种修复方法都是用来修整板件比较大的损伤的,会对板件的漆面产生损伤,在后面的修复工序中还要进行新的涂装工艺。如果车身板件的损伤较小(如图1所示的车身板件由于轻微碰撞产生小的凹陷),可以使用不损伤漆面的修复方法来修复板件,一般常用的方法有粘接法修复和微钣金修复,不但可以节省大量的时间和劳动量,同时还可以避免重新喷漆所带来的配色问题。     

广义成形性技术及其在汽车覆盖件生产中的应用

广义成形性技术是以板料塑性理论为基础，结合冲压工程实际，综合运用CAD／CAE／CAM和信息处理技术，提供先进的冲压成形性指数，并在虚拟冲压工程环境中提供快速、准确、低成本的分析结果来指导工程实际。以汽车覆盖件拉深工艺及模具的设计和制造为例，介绍了广义成形性技术的应用情况，应用结果表明，运用该技术可降低模具制造费用、提高模具性能、减少废品率。最后对此技术的进一步研究开发工作进行了分析。