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动车组及轻轨车辆制动技术的开发与应用 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了新开发的动车组及轻轨车辆用MER型电空制动控制装置的制动与缓解特性,XFD-F型踏面制动单元的主要优点及技术参数。 相似文献
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针对长沙市轨道交通1,2号线列车踏面制动单元的停车制动缸空气泄漏问题,文章通过对踏面制动单元结构原理及现场解体分析,指出中心导向柱S型密封圈与密封圈槽不匹配,导致其在油脂堆积情况下不能有效密封从而造成泄漏,并介绍了相应的改进方案及实施效果. 相似文献
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针对武汉轨道交通2号线车辆TFD型踏面制动单元停放施加后手动不缓解现象,根据其结构特点进行研究分析,找出问题所在,并提出相应的改进措施。 相似文献
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25K型客车采用盘形制动装置替代了传统的双侧闸瓦踏面制动装置,极大地提高了制动效率,充分地利用了制动粘着系数,减轻了车轮踏面磨耗,降低了检修工作量。单元制动缸在车辆制动及缓解过程中起着至关重要的作用,其作用是否良好将直接关系到客车的安全运行。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2016,(5):71-73
文章介绍了HX_D2型机车带停放踏面制动单元的关键部件X阀,重点研究分析其结构组成、工作原理和性能参数,并结合实际运用情况对X阀提出改进建议。 相似文献
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针对东风7型内燃机车在通过机械化驼峰时发生基础制动碰车辆缓行器的问题,分析了原因,介绍了三种取消横拉杆的具体结构。经过东风7C型机车的试用,取得了较好的效果,文章认为装XFD-1型踏面制动单元装置是解决东风7型内燃机车基础制动装置存在问题的最有效途径,应大力推广使用。 相似文献
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1 故障现象1991年三门峡西机务段配属SS6型电力机车以来,机车运行公里数最高达117.2万km,期间经过2次中修。基础制动装置采用单元制动器,近来发现机车闸瓦偏磨现象日益严重,最大偏磨量偏离踏面外侧25mm,偏离踏面内侧如图1所示。闸瓦偏磨势必影响机车制动力作用,或加大机车轮缘磨耗,不利于机车行车安全和检修费用的控制。图1 机车闸瓦与车轮踏面接触示意图(a)外偏;(b)正常;(c)内偏2 原因分析洛阳铁路分局曾对SS6型机车闸瓦偏磨进行了普查,53台机车636个车轮中有33台机车156个车轮出现不同程度的偏磨现象,占轮对总数的24.5%。单元制动器… 相似文献