脉冲电镀Ni-Al2O3复合镀层工艺研究

为获得脉冲电镀Ni—Al2O3复合镀层的最佳工艺参数，研究了镀液中Al2O3的浓度对镀层中Al2O3质量分数的影响、各工艺参数（包括镀液温度、电流密度、镀液中Al2O3微粒的浓度、电镀时间、占空比）对Ni—Al2O3复合镀层显微硬度的影响。用热震法检测了复合镀层的结合力，还用扫描电镜观察了复合镀层的表面形貌，并通过正交法对工艺参数进行了优化。结果表明，脉冲电镀Ni—Al2O3复合镀层的最佳工艺为：电流密度8．5A／dm^2、温度50-55℃、镀液中Al2O3微粒浓度为20-30g／L、电镀时间40-50min、占空比20％左右。     

电镀铅—锡二元合金溶液均匀性对镀层中锡含量的影响

简述了电镀铅－锡二元合金镀液中温度和浓度的均匀性对镀层成分的影响，生产实践表明，加强镀液循环可实现镀层中锡含量的稳定。     

柠檬酸盐镀光亮厚铜的Cu／NiFe／Cr工艺研究

本叙述了以柠檬酸盐镀光亮厚铜作底层，以单层光亮镍铁合金作中间层，表面套亮铬，组成Cu/单层NiFe合金/Cr复合镀层，代替单层、双层或多层NiFe合金/Cr工艺，构成一种新型的防护装饰性镀层，本郑重介绍了柠檬酸镀铜的工艺配方、工艺条件、镀液及镀层性能，以及Cu/NiFeCr复合镀层特点及其应用。     

碱性490型锌铁合金电镀工艺

综述了锌铁合金镀层的作用、发展现状，并介绍了德国科兹公司碱性490锌铁合金的工艺特点、镀槽设计、镀液配制、镀液维护和镀后处理。应用表明，该工艺深镀能力和均镀能力较好。德国科慈公司提出镀液中锌、铁离子控制的新型模式。碱性490锌铁电镀工艺与其钝化工艺相配合，镀层的耐蚀性完全满足汽车行业的要求。     

Ni-SiC复合电镀技术在摩托车铝合金缸体上的应用研究

Ni-SiC复合电镀技术是在铝合金材料表面将SiC颗粒沉积在金属Ni镀层中形成的一种复合镀层技术,该复合镀层具有优良的耐磨性、热传导性,润滑油附着能力强,用Ni-SiC复合镀层代替硬铬镀层,可降低成本20%～30%,具有良好的经济实用性,在摩托车发动机铝合金缸体制造上应用具有广阔的前景.     

金属陶瓷镀层设计

通过一系列试验分析了镍基SiC金属陶瓷镀层的硬度、厚度及SiC形态对镀层耐磨性的影响,提出了优化方法案及检验方法、检验规范。研究认为在缸径为60～70 mm的摩托车发动机缸体中,镀层硬度在520～630 HV_(0.1),镀层厚度在0.05～0.13 mm,SiC粒度在0.003～0.008 mm;含量(面积百分比)在4%～13%为宜。     

化学镀Ni-P合金--新型的汽车零件表面处理技术

化学镀是在无外加电流时,在待镀金属表面和沉积层自身的催化作用下进行的金属沉积过程。沉积材料通常为Ni-P合金。如果在化学镀液中添加不同的复合相微粒,可得到比前述材料更加优异的某项性能,如耐磨、自润滑等,则称为化学复合镀(本文统称为化学镀)。由于化学合金镀层的优良性能     

论氯化钾光亮镀锌的若干问题

介绍了ＣＴ－２型氯化钾光亮镀锌工艺的镀液组成，工艺参数，以及在日常生产中所遇到的问题和解决方法，该工艺镀液浊点高，工作温度范围宽，不需加温和降温便可持续连续生产；电流效率高达９８％～９９％以上，镀层渗氢量少，节省能源，深镀能力好，工艺方法简单，镀层经低铬彩钝后，其颜色鲜艳，光亮美观，白色钝化后可与装饰铬媲美。     

双方合作消除镉镀层——第二部分

前言：本文的第１部分刊登在上一期，我们看见了克莱斯公司为了评定紧固件镉镀层的替代镀层是如何进行开发试验的，本文的第２部分考查了结果和结论。     

摩托车气缸体材料发展分析

目前Ｎｉ－ＳｉＣ陶瓷复合气缸体电镀技术在国外广为应用，它是用带正电荷或负电荷的陶瓷粉末在被镀体表面造成吸附，再由电镀过程中金属原子在阴极的析出将粉末埋藏在其中，而形成复合镀层；由于该技术是利用陶瓷粉末在金属镀层中的分散现象造成对整个结构的强化效果，使得镀层的硬度、耐磨性和力学性能得到提高。