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2013年,北京全市交通领域固定资产投资完成710亿元,完成客运量93亿人次,同比增长5.7%,完成营业性货物运输量2.6亿吨,同比增长3.7%,大力发展袖珍公交、定制商务班车等公交个性化服务,开行45条定制公交商务班车,公共交通出行比例从44%增至46%,中心城交通指数5.5,北京步入公共交通主导城市交通的时代。 相似文献
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划分不同的消费层次,可不可以成为解决公交问题的一种选择?如何看待一些人对“差别化公交”的现实需求?北京市民周熙先生《公交新政“逼”我买车》反映了一个事实:一个本来不怕多花一块钱舒舒服服坐830空调车上班的人,现在由于无差别的低价只能挤300路。所以,他就由一个“坚持最后五分钟”不买车的人,变成了一个私家车的迫切需求者。 相似文献
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城市飞速发展,小汽车越来越多,道路越来越挤,行车难、停车难、乘公交车拥挤,这是城市交通的普遍难题。
从停车难看公交优先
绵阳市城区现今已有各类汽车12万余辆,是10年前的10倍,而停车位只有2万多个,城区交通拥堵,行车难、停车难、老百姓乘公交车也喊拥挤。交警部门为了缓减停车难,在非机动车道上占道划出69处做小汽车停车位,引起市民要求把道路还给非机动车和行人以及公交优先的热议。 相似文献
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有一个公式:出行时间价值=出行时间×出行成本。每天,我们都在追求出行时间价值最小化。时间多,坐跑得慢但花钱少的公交;时间紧,或打车或开车,花费高,但跑得快!对于生活在两个城市的人们来说,城际公交就是在选择公交出行还是选择打车或开车出行,两者在时间和出行成本之间的平衡. 相似文献
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北京市民周熙先生<公交新政"逼"我买车>反映了一个事实:一个本来不怕多花一块钱舒舒服服坐830空调车上班的人,现在由于无差别的低价只能挤300路.所以,他就由一个"坚持最后五分钟"不买车的人,变成了一个私家车的迫切需求者. 相似文献
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按照计划,9月份,北京定制公交即将上路运营。据报道,北京公交集团在2011年开始尝试在天通苑和回龙观等住宅密集区开设直达金融街、中关村、国贸等社区的通行班车,经过一年试运行,决定大范围运行定制化公交。定制公交的好处毋庸讳言,定时定点发车到达,优质优价,解决通勤人士的出行需要。 相似文献
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前一阵子谈起市民为什么不喜欢坐公交,发觉原因众多而且复杂。不管怎样,看来还是因为公交公司没有把乘客服务好,引不起乘客上车的兴趣。虽然公交服务是一项社会公共事业,我们也不应该坚持旧有的计划经济思维,一味努力提供服务而不考虑市民的需要和需求。目前大部分城市的公交集团都是以市场行为来经营的,因此,我们有必要重新考虑如何把乘客服务好。讨得乘客的喜欢足公交企业管理层的一项重要任务。 相似文献
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为了更精准的评价公交乘客满意度,本文综合考虑乘客社会经济属性、公交服务主观感知指标以及公交服务客观指标对乘客满意度的影响,建立了更加客观全面的公交乘客满意度评价机制。在此基础上,结合广义有序Logit模型的拟合结果,研究各指标是否对乘客满意度有影响,并引入边际效应概念,实现了定量化描述指标调整带来的公交乘客满意度的提升。将该满意度评价方法应用到宜春中心城区公交满意度分析中,甄别出制约公交乘客满意度的瓶颈因素,指明了满意度提升优化方向,对于线网组织优化具有积极意义。 相似文献
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正公交专用道成网,公交车自然快速、准点,公交出行自然便捷、高效,自然会吸引更多的人坐公交。习近平指出,发展公共交通是现代城市发展的方向。在国家实施城市优先发展公共交通战略取得阶段性成效后,笔者认为下一步的提升优先的力度重点应放在加快发展公交专用道上。 相似文献
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本刊记者对“超市班车是否有存在的必要”这一话题做了一个调查,从采集的样本来看,认为超市班车有存在必要的人群占了41%,其中主要是中老年人和部分超市工作人员,而认为超市班车没有存在的人群则占到了59%,这部分人群主要包括年轻人和形形色色的上班族。 相似文献