驾校学车记

来北京打工两年,我渐渐发现在北京这片土地上发展,需要学会驾驶技术。这些年,北京的驾培行业发展速度迅猛,有相当一部分的生源都是像我这样的"北漂一族",出于自己的兴趣和以后职业发展的需要,我也决定报考驾照。在包括我在内的许多人的印象中,报考驾照是一件并不特别痛快的事。首先就是担心学校在费用问题上弄虚作假,有不少学校在收取明码标价之外的价格后往往还要巧立名目,收取     

驾校良师的培养对策

随着学习驾驶技术人数的增多，人们对驾校的要求越来越高，在油价不断上涨、培训成本明显提高、市场竞争日趋激烈的情况下，驾校要生存和发展，必须强化内部管理，提高培训质量和服务水平，而教练员素质高低直接影响到驾校培训质量和服务质量。     

浅谈当前形势下驾校的挑战与机遇

不经意间,城市中一下子冒出了众多的驾校,几乎每天都可以从不同的媒体上看到这些驾校所作的广告。机动车驾驶作为一种生活技能已逐渐融入了,人们的生活。然而,在驾培市场主体多层次出现的新形势下,许多驾校未老先衰的症状也已出现,运营良好的,收支持平的,入不敷出的,各占一定比例。驾校在这种新经济形势下受到前所未有的冲击,概括地说“挑战与机遇并存,困难与希望同在”。     

驾校管理存在问题及应对机制初探

随着社会经济的发展,汽车已成为人们交通出行的必备工具。人们生活水平的不断提高,随之也带动了驾驶培训行业的发展。驾驶培训行业面临巨大的发展机遇,但也存在着激烈竞争。然而实际中由于管理不善,导致许多驾校的管理水平很低,主要表现在驾校管理方法、驾校教练素质等方面。驾校只能利崩降价来提高自身竞争力,这对驾校的发展而言是极其不利的。在此背景下,对驾校存在问题进行研究,提出相应对策,具有重要研究意义。     

《驾校经营导航》书评

我国的驾驶员培训,是随着我国经济社会和汽车工业的发展逐渐壮大的。从初期拜师学艺开始,先后经历了职业驾驶员培训、驾驶培训市场的萌芽、驾驶培训市场的动荡直到现在的驾驶培训市场的社会化,走过了近60年的历程。近年来,国家有关部门围绕驾驶员培训实施素质教育工程,深入贯彻落实驾驶员培训管理工作相关规定,     

花谢花开驾校车

驾校班车是一个让人爱让人忧的免费服务,说爱它,是因为驾校班车车况都不错,空调暖气也很到位,最可贵的是,基本可以一站到达驾校,这对大多位于偏远郊区的驾校来说,实在是太重要了,所以吸引很多学员来乘坐驾校班车。     

北京驾校尴尬知几许

从报名到领证的两个多月里，王小姐总共去驾校约10次，其中包括考试和报名。除了考试那天在教练的指导下把车开到马路上外．其他时间她一分钟也没有敢开出训练场大门。     

海淀驾校的“一二三”

海淀驾校的营销成本很低,很少进行硬广告的宣传,生源广主要依靠口碑效应,学员们口口相传,使得海淀驾校“酒香不怕巷子深”。一位北大年轻的教师曾用“贴心、尽心、舒心”概括了自己在海淀驾校学车的感受     

驾校理论教学必要性研究

不进行理论教学已成为目前驾培学校中普遍存在的现象,笔者在调研了部分省市和扬州的几所驾校的基础上,例举了驾校重实操、轻理论教学的具体表现,剖析了驾校忽视理论教学的现状和原因,对驾校理论教学的必要性进行了一定研究,并在此基础上提出了进一步重视和加强驾培理论课教学的重要性,它是保证驾校长远发展的需要。     

驾校收费管控如何见成效？

这两年以来,驾校收费高、收费多、乱收费的现象越来越严重。这样的行为不仅仅使驾校学员的经济负担加重。更重要的是在社会上形成了极其不良的风气,给社会带来了严重的不良影响。因此,控制好国内目前驾校培训的收费问题显得迫在眉睫,必须拿出有力的设施来管控驾校培训机构的不良现象。     

驾校主体模糊与收费科学性

驾校主体模糊不清 根据《机动车驾驶培训机构资格条件》（JT／433—2004）,驾校应具有“独立企业法人资格”。尽管形式上“独立”,但真正独立者风毛麟角,严重制约着我国驾培市场化的建设和发展。     

面子要用功夫撑——驾校前台礼仪规范化培训德州首发

虽说事无巨细,但驾校前台礼仪在驾培行业中似乎一直未被重视。如今,德州市首开先河。如火如荼开办了一场驾校前台礼仪规范化培训。     

“华丽转身”之后——驾校教练生活原貌尽显

截至目前,北京、上海、广州等城市均已实行了汽车限购政策,汽车业不同根度地受到了打击。但是,汽年驾驶员的培养工作——驾校市场的发展却是红红火火。     

大步迈向“高、精、专”--专访深港驾校校长吴光辉

当前,驾培行业正在发生深刻而的变化,市场的发展方向从之前外延式的数量增长转变到内涵式的质量增长,一些深谋远虑的驾校职业经理人已经关注到了这一点,并正在奋力开拓,引领区域市场的潮流。近期,深港驾校校长吴光辉为《运输经理世界》介绍了深港驾培集团的经营近况和发展战略。     

驾校学一次技术用一生

驾培在我国早在二十世纪六七十年代就有,但主要是职业性的驾培。直到二十世纪八十年代初,我国对外开放、经济发展伊始,开始有私家车的出现,学车人员不断增加,非职业性的驾驶行为开始涌入驾驶队伍。由此对非职业性的驾驶技能培训大量出现,"驾培"一词才一度成为众多学车者频度较高的词语。基于我国道路交通事故的不断增加,改善道路交通安全的迫切愿望摆在了政府、社会的面前,如何改变这一状况?     

内塑精神 外树形象 驾校经理人制度建设有序推进

2014年8月5日至8日,由交通运输部职业资格中心主办、北京中德安驾科技发展有限公司承办的第一期全国道路运输经理人骨干师资培训活动在山东省青岛市顺利举行。     

浅谈驾培新国标施行后鄂尔多斯驾校的发展

机动车驾驶员培训机构是培养驾驶员的主要场所,其教学管理、教学设施、教练员素质等教学条件是决定教学质量的关键因素。机动车驾驶员培训机构只有具备了与社会需求相适应的办学条件,才能培养出安全意识强的高素质合格驾驶员。     

驾校功能失衡与考非所用

不论是管理部门还是驾校自身,要认清驾校的企业功能和教育功能,明确驾校的核心任务与社会责任;并且驾校的企业功能和教育功能互相关联、互为依托、互为依存驾校逐渐失去"教育"身份定位不清。道路交通安全属于公共安全,而公共安全的职责在政府。因此,在20世纪80年代以前,驾驶人员(亦称专业驾驶员)的培训、培养一般在交通(驾驶)技工学校,属于公办性质的培训机构。所以说,在计划经济体制下,驾校主要是由政府的部门组织提供或     

驾校门槛渐趋市场化--《机动车驾驶员培训机构资格条件》等两项国家标准将实施

千呼万唤始出来的《机动车驾驶员培训机构资格条件》和《机动车驾驶员培训教练场技术要求》两项国标,牵动着1万多所驾校的小心脏。按照修订方的说法,标准升级了旧版本,升华了准入条件,有利于规范机动车驾驶员培训市场经营秩序,提升培训质量与服务水平,促进行业节能减排,切实加强驾培市场的源头管理。     

省际客运潜规则因何孳生?

省际客运中的违规经营是社会变革转型过程中的必然产物,它伴随着市场经济的产生而产生,伴随着经营方式的转变而转变.最早以客车司机偷偷带客捞外快而游离于市场边缘为典型现象,而现今已日浙"白热化",以拉客、组客等形式公然出现于客运站点,为逃避执法人员的检查,甚至还将反侦查手段运用于集体违规经营中.