聚焦北京公交地铁月票改革

2005年12月20日，北京市发展和改革委员会就电子月票替代公交、地铁纸质月票并适当调整月票价格举行听证会。这标志着北京市酝酿近两年之久的公交地铁月票改革方案进入听证阶段。北京市发展和改革委员会副主任柴晓钟表示，北京市相关政府部门将在较短时期内对申请方案进行修改和完善，并在不久后公布修改情况。据悉，北京市新的月票改革方案将在2006年4月1日起实施，并在实施前一个月发售各类月票卡。     

话说公交“透明化”

2012年10月10日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,研究部署在城市优先发展公共交通。明确八项扶持措施,其中规范公共交通重大决策程序,实行线网规划编制公示制度和运营价格听证制度,建立城市公共交通运营成本和服务质量信息公开制度,成为重要内容。     

2011中国城市客运年度盘点之人物篇

李盛霖 作为交通运输部部长,2011年,李盛霖对全国公交行业投入了极大的关注。先是在2011年1月12日到新疆视察春运工作并到珍宝巴士看望慰问一线公交驾驶员;7月23日又到济南西客站视察公交组织工作,对济南公交发展提出了三点建议;接着10月22日到昆山调研,对昆山实施公交优先发展战略给予高度评价;年末,11月5日,李盛霖来到深圳考察公共交通,支持深圳建设国际水准的“公交都市”。     

地铁换乘枢纽方便沈阳乘客

2010年10月底前，沈阳地铁一号线将试运营。公交与地铁如何接驳备受市民关注。来自沈阳市交通局的信息表明：今年“十一”前，沈阳将筹建20个公交、地铁零距离换乘枢纽，实现公交与地铁之间良性互动。     

公交一卡通：全方位进步的序曲

北京市交通委副主任李晓松说，公交“一卡通”考验了北京交通运输管理的应急能力，同时也提出了政策支持和制度设计等相对长远的问题。北京需要大力发展快速公交，计划到2010年公交客运量占到客流总量的40％，目前这一比例仅仅为26％，增强公共交通的吸引力是一个重要问题。如何让“一卡通”工程的服务更优？如何为公交优先的发展创造更好的政策和制度环境？     

可持续:城市公交发展关键词

<正>自从"公交优先"政策成为多数人的共识以来,我国城市公共交通发展取得了有目共睹的成绩。但是,一种倾向往往掩盖另一种倾向,在不计成本的公交优先背后却隐藏着某些亟待解决的"不可持续"问题。北京市"7年之痒"的公交低票价政策"不可持续"就是一例。从2007年开始,北京以承办奥运会为契机,大力推行公交优先政策,一方面投巨资建设地铁等公共交通设施,另一方面以财政补贴公交地铁企业运营,实行公共交通大幅降价,地铁每人次2元,公交车每人次0.4元。     

成都市通勤客流地铁-公交换乘系数分析

充分考虑通勤客流的地铁-公交换乘系数分析对交通管理部门和公共交通运营公司优化线网设计、提升通勤效率起着重要的作用，本文创新性提出了基于多日重复出现的OD刷卡数据识别地铁-公交换乘行为的算法。在选取了成都市典型性的7个地铁站点和其周边的公交站点后，利用3天的全网刷卡数据，得到了站点的地铁-公交换乘系数、换乘客流比例等数据，发现小于近年的地铁换乘系数。计算结果表明在不同的站点，地铁-公交的换乘系数差异较大，且地铁首尾站点的换乘系数明显较高，随后分析了算法可能的缺陷。基于以上结果提出了三条针对成都市公共交通运营的建议，并给出了后续值得研究的方向。     

城市公交

《郑州市城市公共交通条例》施行;乌鲁木齐年内拟尝试准快速公交;北京暂不会改变公交、地铁低票价政策;北京两郊区公交车换装首末站电子显示路牌;天津推出智能公共自行车计划;     

综合信息

国内最大的“四合一”交通枢纽竣工 历时26个月的建设，国内最大的铁路、地铁、公交、公路客运“四合一”的交通枢纽——高铁南京站建成，并在2011年6月28日启用，今后乘火车从南京到北京只要3小时39分钟。     

城市轨道交通的盈利之谜

10月10日,温家宝总理主持召开国务院常务会议,会议确定了优先发展公共交通的重点任务,其中第（三）项为：“加强公共交通用地综合开发。对新建公共交通设施用地的地上、地下空间,按照市场化原则实施土地综合开发,收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损”。随即《21世纪经济报道》将此解读为,在城市轨道交通发展上“某种程度上可以借鉴香港地铁模式”。香港地铁作为全球唯一盈利地铁,其采取的地铁建设与沿线物业开发相捆绑,     

青年客车解决“最后一公里”难题

随着城市与交通规划的不断发展,越来越多的支线区域和居民社区难以被公共交通有效覆盖,居民居住点或活动区域远离公交、地铁、轻轨。微循环公交,作为乘客“最后一公里”的一种公交增效方案,应运而生。     

创新定价和补贴机制 促进公交可持续发展

公交行业的公益性和经营运作的市场化是公共交通的二重性特征。一方面公共交通作为社会公共服务行业，政府在价格管理上强调公益性，采取低票价的政策，且价格一经制定，具有相对的稳定性，很难完全按照公交运营成本变化随时进行调整。另一方面公交运营企业的车辆、燃料、工人工资等都已实行市场价格，成本的大幅增加，     

“乘客至上，质量兴企”——成都公交获“中国用户满意鼎”

6月29日，中国质量协会和成都市公共交通集团公司（以下简称“成都公交集团”）在成都市九里提公交场站举行“中国用户满意鼎”授受活动，成都公交集团成为2012年全国唯一家获此殊荣的公交企业。     

城市交通管理不要＂左右互搏＂

一面是公交地铁涨价，一面是私家车单双号限行，这两个新闻放在一起看，很有点“左右互搏”的味道。为了降低污染排放和减少交通拥堵，各地政府都在尽可能地减少私家车出行，鼓励人们绿色出行、公交出行，然而这两年个别城市在公共交通建设尚不完善的情况下，又屡屡传来涨价声，于是有些人放弃公交出行，甚至开始考虑买第二辆车应对限行。     

北京公共交通发展备忘录

北京正处在城市化和工业化的加速期、体制转型期和奥运全面建设期，面临人口、资源、环境的压力，交通问题十分突出。随着城市机动化进程的加快，北京市机动车保有量已达285万辆，小汽车出行比例持续增长，“车多路少”的矛盾凸显。由于日益严重的交通拥堵，首都北京被人们戏称为“首堵”北京。缓解城市交通拥堵的根本出路在于大力发展公共交通。在过去的2006年中，启用公交IC卡“一卡通”，制定“十一五”时期交通发展规划、出台《关于优先发展公共交通的意见》，北京公共交通领域的这些“大事件”让我们看到了北京城市交通改善的契机。     

公交涨价遥遥无期

刷卡乘地铁只需2元、乘坐公交车只需0.4元!北京低廉的公共交通价格，一直让全国备大城市居民很是羡慕。然而，这一低价政策自实行起，就一直饱受争议，有关地铁涨价的传言也层出不穷。     

北京公交：站得高才能走得远——访北京市公共交通控股（集团）有限公司董事长张国光

北京公交的发展一直走在全国的前列，不仅代表着北京的水平，更代表着中国的水平。近日，本刊记者专访了北京市公共交通控股（集团）有限公司（简称“北京公交集团”）董事长张国光，通过他对北京公交今天发展情况的介绍和对于“公交”概念的理解，记者由衷地感叹：站得高才能走得远。北京公交发展的今天不是一朝一夕的事情，是智者的选择，更是历史的积淀。     

公交重构：为北京交通拥堵症开药方

一、北京市地面公交存在的问题 北京市越来越严重的交通拥堵问题与地铁网络建设滞后、地面公交吸引力下降以及私家车在市区使用缺少相应的政策引导等相关。在市区，私人机动化的快速发展，一方面缘于没有预先建立起以公共交通为主导发展的城市交通保障体系，另一方面在目前以地面公交为主导的公共交通体系中，地面公交服务质量差、不能提供有效的出行时间保障，“速度太慢、准点率低、方便性不够、拥挤”使得相当部分的出行者不得不放弃公交车，而更多地选择私人机动化方式来解决出行问题，由此造成道路交通的进一步恶化，形成公交服务质量低-转向私人机动化-造成道路交通进一步拥堵-公交时间保障性进一步降低和客流进一步转向私人机动化-交通拥堵加剧的恶性发展循环。     

第三届赛恩斯杯节能与新能源公交客车创新大赛成功举办

2012年7月17日—18日由中国城市公共交通协会科学技术分会、北京公共交通控股(集团)有限公司、杭州市公共交通集团有限公司、天津市公共交通控股(集团)有限公司、昆明公交集团有限责任公司、大连市公交客运集团有限公司、宁波市公共交通总公司主办,杭州市公交集团有限公司承办的2012第三届赛恩斯杯中国(杭州)节能与新能源公交客车创新大赛在杭州成功举办。     

信息速递

刘小明：公共交通应是“市长工程”8月6日，由交通运输部承办、部人事教育司组织的“促进交通运输行业转型升级专题研究班”在部管理干部学院开班。部党组成员、运输司司长刘小明出席开班仪式并为学员授课。刘小明指出，公交优先就是百姓优先，发展公共交通的根本目的是实现百姓出行时优先选择公共交通。公共交通应是“市长工程”，各地要充分发挥政府主导、规划先导、政策引导的组合效应，全面提升城市公共交通服务质量、加强公共交通安全监管、加快建立以公共交通为导向的城市发展模式。