接驳运输为转型注入“动力”

正"保障客运企业安全运营,促进长途客运线路集约化、规模化发展—接驳运输突破传统经营模式,成为了道路客运企业转型升级的重大期待。"早在2012年底,交通运输部印发《关于开展长途客运接驳运输试点工作的通知》,13个省(区、市)的长途客运接驳运输试点工作从2013年1月起正式拉开序幕。截至2017年11月,全国共有27个省(区、市)、400余家客运企业、3500余条客运班线、7600余辆客运车辆、840余个接驳点参与接驳运输试点。"2014年,在交通运输部的指导下,由中国道路运输协会旅客运输工作     

开启长途客运接驳运输大幕-交通运输部副部长冯正霖视察新国线接驳驿站

2013年1月31日上午，交通运输部副部长冯正霖、道路运输司司长李刚在河南省副省长赵建才、河南省交通运输厅副厅长高委的陪同下，视察了新国线集团在郑州东高速公路服务区设立的新国线郑州东长途客运接驳驿站。新国线集团董事局执行主席王金城、总经理王旭陪同视察，并汇报了新国线集团长途班线接驳运输试点工作情况。     

用国际线路对抗长途客运危机——访北京九龙祥和客运有限公司董事长张国治

2014年3月28日，北京至蒙古国扎蒙乌德国际班线正式运营，这是北京市第一条也是目前唯一一条国际线路，北京九龙祥和客运有限公司（以下简称“九龙祥和”）成为唯一一家经营这条国际班线的企业。     

班线招投标莫成“水中月”

目前,班线经营权是道路客运企业的生命,客运企业无不把发展班线作为第一要务,不惜精力财力开发班线.随着近年来铁路、民航的强势崛起,各种运输方式和道路运输企业竞相出招,旅客争夺战愈演愈烈.在特定时空内,客运班线俨然成为一种稀缺资源.     

探索“委托经营”模式提升公车经营质量

目前，广大道路客运企业正处于转型升级的关键时期。其中，如何对现有班线挖潜增效，建立一套科学的有利于提升班线效益的经营机制，是客运企业面临的重要课题。丽汽集团积极探索，大胆实践，在提升公营班线经营质量方面进行了有益的探索。     

挑战!国内最长国际客运班线!

<正>从辽宁大连到俄罗斯海参崴,全长1547公里,运行时间约18小时,这条国内开通的最长国际客运班线日前开始运营,风景好、里程长、纬度高,这样一条客运班线对客车的要求相当高,安凯豪华大巴——HFF6121K03D再次挑战高纬度超长距离运营。在此之前,从大连至海参崴的陆路交通主要是从绥芬河口岸及东宁口岸乘坐客车至哈尔滨,然后再转乘至大连。现在该国际客运班线的开通,大连至海参崴将实现一站式到达,更加方便乘客跨境出行,并将对推动中俄两国贸易往来和跨境旅游起到重要作用。     

杭州到温州“门到门”运输服务——探索新形势下道路客运服务新模式

形势——不容乐观的道路客运市场 随着铁路客运迅猛扩张，在新一轮公铁竞争加剧的形势下，笔者所在地区的杭甬、杭宁高铁及杭州火车东站综合枢纽2013年同时投入运营，给浙江省道路运输龙头企业——杭州长运运输集团有限公司的杭州-宁波、杭州-温州、杭州-南京及沿线客运班线带来了巨大冲击。加之民航运输平民化、公交一体化及私家车猛增造成客源分流，非法营运临时上客点、黄牛拉客、非法长途汽车售票点的大量存在，也使道路客运企业客运班线生存受到严重影响。     

接驳起跑——戮力同心抓接驳——专访中国道路运输协会常务副会长孔卫国

2012年12月31日，交通运输部发布《关于开展长途客运接驳运输试点工作的通知》，13省市的长途客运接驳运输试点工作就此拉开序幕，截至2013年7月，已有36个企业、783条线路、1818台车、387个接驳点正式开展运作。     

“高速公路客运接驳站”服务模式

山东省交通运输集团结合当地的实际情况,建立了高速公路客运接驳站——济青高速刁镇客运站,解决了当地群众上高速路、乘车难的问题。文章论述了建设高速公路客运接驳站的必要性,介绍了高速客运接驳站的选址与服务形式、安全与服务管理情况、以及使用效果与发展前景。     

城际道路快速客运发展的探索与经验

天秦线一经试水便大告成功，并为甘肃天水推进发展城际道路快速客运积累下丰富经验。此后，天水市运管局又相继对秦州至清水、麦积至清水、秦州至甘谷等城际班线进行了快速客运改造，并计划将这种发展模式进一步推广至全市。如今，发展城际道路快速客运已在天水道路运输行业蔚然成风……     

疏堵结合变黑为白——文成县整治“黑车”经验谈

文成县位于温州西南部．境内山地丘陵多,平地少．全县现有客运企业7家．客运站10家．农村客运班线50条,客车115辆,客位2139座．能较好地满足人民群众出行需求。     

基于财务平衡的道路客运班线优化模型

随着我国高铁网络的日趋完善，高速铁路以快速、舒适、准时等特点吸引更多旅客，对传统道路客运产生了巨大冲击，大批的道路客运班线面临停线停班的困境，未来道路客运班线审批和设置将更加严格和谨慎，道路客运班线如何优化调整需要科学的模型进行指导。本研究以苏北地区的铁路和道路客运的数据为基础，构建高铁对道路客运影响预测模型，结合企业财务平衡提出道路客运班线优化模型。模型结果显示道路客运班次及人员都将大幅下降，现有的经营模式将难以为继，道路客运企业应当找准高铁开通后自身新的功能定位和发展模式，避免与高铁产生无效竞争。本研究为高铁开通后道路客运班线优化调整提供了理论模型支撑。     

结点运输：让实践来得更猛烈些

2001年．原交通部颁发的《道路运输业发展规划纲要》首次提出：客运在集约化经营的基础上，逐步实现长途客运结点化。2002年4月，原交通部印发《关于在京沪高速公路上开展结点接驳运输试点工作的通知》．要求新国线利用本公司的客运线路在京沪高速公路实施结点接驳运输试点工作。2009年，北京市开通了北京一澧县、北京一武冈等数条结点运输客运线路。     

接驳起跑

2012年12月31日,交通运输部发布《关于开展长途客运接驳运输试点工作的通知》,13省市的长途客运接驳运输试点工作就此拉开序幕,截至2013年7月,已有36个企业、783条线路、1818台车、387个接驳点正式开展运作。接驳运输并非新名词。但是,它却在这样一个特殊的时期新意凸显,被赋予长途客运企业保障安全营运和科学发展的重大意义,被赋予长途客运线路集约化、公司化改造的重大内蕴,被赋予转型升级难得机遇的重大期待,接驳点雨后     

公交开始定制，长途客运应做些什么？

在现有客运市场快速变化的情况下，客运班线存在和发展的最终决定权在于旅客和市场，只有旅客和市场有需求，客运班线才能存在下去，运管部门和客运企业都该到了觉醒的时候。     

客运接点联网是拓宽公路客运市场的好方法

在多种客运方式不断竞争的情况下，公路客运作为最传统的运输主力军在高速铁路、中短航班和私家车的冲击下，已显得有些力不从心，原有的黄金班线已不再呈现辉煌，150公里以下的一些城际班车也让一些私家车和黑车抢去了部分客源；再加上目前公路安全形势相当严峻，800公里以上的长途班线和卧铺客车基本不再新开班线，这无疑跟本来带有“凉气”的公路客运市场是雪上加霜，那么客流从哪里来，市场如何稳定和扩大，占全国客运市场86％的公路客运的优势在哪里？我们应当怎样利用和发挥自己的优势，把本来就属于公路客运的客流继续凝聚在我们公路客运市场里，接点联网客运就是一种好方法。     

青岛“城乡公交一体化”升级

目前，青岛即墨、胶州、黄岛区西城区已实现城乡公交一体化，而平度、莱西的城乡公交一体化工作正在紧锣密鼓的开展。7月14日，据交运集团（青岛）董事长刘永康表示，各区市实现城乡公交一体化后，青岛市区至各区市的客运班线将公交化，票价将会有一定幅度的下降，市民出行更加便利。     

长途接驳运输 “转型突破”谋发展

<正>"长途客运接驳运输是保障长途客运车辆安全运行的重要手段。进一步加强长途客运资源整合,推进接驳运输规模化和网络化将有力促进道路客运的转型升级。""随着高铁、民航等多种运输方式的快速发展,道路客运在长距离运输上的比较优势悄然逝去,这是综合运输体系统筹发展的必然结果。在这样的形势下,‘按兵不动’只能逐步萎缩,‘转型突破’才能实现长远发展。"11月16日,安徽合肥,交通运输部运输服务司司长刘小明     

“10米＞11米”客运企业“减负”利器高调亮相

假如说,欧美发达国家当前的客运状况代表着一种必然的走向,那么,对于我国道路客运业最近的滑坡趋势,忧心的我们就会变得轻松释然,不再大惊小怪。半年来,在民航、高铁、动车、私家车、客运站边缘化等诸多因素冲击下,公路客运的传统"黄金班线"、"黄金季节"开始遇冷,客运市场日渐萎缩,油价上涨、人力成本上升、市场不景气     

直通高速 地铁对接——郑州客运北站投入运营

坐落于连霍高速与花园路交叉口附近，建设总征地面积169．9亩，设计日发送旅客2．4万人次，日发送班次1000班，发往各地的客运班线主要以豫北班线及焦作、新乡、开封城际公交为主，豫西、豫东、豫南班线为辅，这便是新投入运营的郑州长途客运北站。