集装箱船舶过巴拿马运河预订事宜

巴拿马运河(以下简称运河)现有2组船闸,可日夜双向通行。据运河《进港指南》介绍,运河目前可接纳的最大集装箱船舶船长294.1m,船宽32.6m,最大吃水(淡水)12.0m。近年来,随着远东—美东航线贸易量的增长,运河日益不堪重负,尤其在旺     

纽约新泽西港蝉联美东第一大港

纽约新泽西港以强劲纳实力继续赢得美国东部第一大港的宝座。2003年纽约新泽西港完成货物总吞吐量达2353.8万吨,集装箱吞吐量达406万TEU,货值首次超过1000亿美元,在美东港口中继续保持领先地位。统计显示,2003年纽约新泽西港的进出港船舶达5280艘次,同比上年增长6.5％。在不断增长的贸易需求下,去年该港新辟了3条亚洲至纽约新泽西的全水路班轮航线,远东和东南亚至美东的航线增至19条。目前亚洲经巴拿马运河至美东的航线共有13条,经     

过巴拿马运河船舶浮态的控制方法

针对巴拿马运河当局对过运河船舶最大吃水的限制,阐述了装货港与巴拿马运河两地舷外水密度差异以及船舶途中油水消耗对船舶吃水和吃水差的改变量.提出了一种在装货港预置吃水差以控制船舶在通过巴拿马运河时的浮态,从而确保船舶顺利通过巴拿马运河的配载方法;经数十艘过巴拿马运河船舶的实践可以证明,该方法是准确可靠的.     

集装箱运输

长荣新辟美东/远东周班航线 长荣海运新开辟的美东/远东航线日前首次挂靠萨凡纳港。据了解,长荣在该航线投入了9艘1810—2700TEU型船,沿途设计挂靠香港、高雄、科科索洛(巴拿马)、纽约、诺福克、萨凡纳,全程航期63天,并提供周班服务。     

巴拿马运河当局与美东港口加强运河扩容合作

耗资40亿美元的巴拿马运河扩容工程即将正式启动。日前,巴拿马运河当局与美国东岸查尔斯顿、休斯顿、纽约新泽西、诺福克和萨瓦等港口当局就联手合作实施扩容工程签署了谅解备忘录。7月10日,巴拿马运河代理委员会有关官员(PCC)与新奥尔良港务局签订了结盟协议。 随着亚洲至美国东岸港口货运量的增长,远东至美东水路运输航线已日益显现重要优势。在去年10月美西岸码头工人罢工的影响下,全球班轮船东纷纷看好经巴拿马运河抵达美国东     

12000TEU级集装箱船 过巴拿马运河新船闸前景初探

本文通过对12000TEU级集装箱船主尺度的统计，简要介绍了巴拿马运河拓宽的背景，分析了目前远东-美东航线硬件条件对12000TEU级集装箱船的限制，指出新巴拿马型船的主尺度仍存在变动的空间，12000TEU级集装箱船短期内不会投入远东-美东航线，现有的船闸将依然发挥作用。     

论美东太平洋航线特点和ETA保留尺度

“新重庆”轮4051TEU集装箱船舶(交船年月2003年7月15日;船长263．23m,船宽32．2m;夏季满载吃水12．52m;总吨41482;净吨24001;主机最高服务转速100RPM;服务船速24kn),服务航线：美东航线。E21A航次吃水为前11．90m;后11．95m。     

巴拿马运河吃水、吃水差控制实用计算

鉴于当今巴拿马型散货船对吃水以及吃水差控制不当而造成超吃水,导致这种船穿越巴拿马运河的事故频繁发生。本文主要分析了上述事件常见的典型错误计算,并结合生产实践介绍了几种实用而简单的船舶穿越巴拿马运河控制吃水和吃水差的计算方法,以期给船舶驾驶人员以正确的计算指导。     

集装箱运输

长荣通过租船经营美东——南美东的周班服务,并积极揽取到南美的货物。长荣还准备通过其RTW(Round theWorld Service)航线将欧洲货物经过科隆Coco Solo码头转港至南美。这条美东——南美东航线挂靠:pto.Cabllo,Rio dejanreo,Santos,Rio Grande,Sao Francisco,Buenos Aires等港,共投入7条1,100-1,200TEU的集装箱船。     

水运经济信息简讯

<正>新巴拿马运河:撩动谁的神经巴拿马运河扩建工程接近尾声,新的收费方案陆续公布。班轮公司提前部署美洲航线,美国全面放开对亚洲地区的LNG出口项目呼之欲出。巴拿马运河扩建工程于2016年4月1日完工,巴拿马运河管理局(运管局)陆续公布新的运河通行费收费方案,涉及集装箱船、散货船、油轮等所有类型船舶的通行。按照2014财年货运量统计,经由巴拿马运河最繁忙的航线是     

巴拿马运河扩建对国际集装箱海运格局的影响

巴拿马运河是世界主要运河之一,在国际集装箱海运中发挥重要的作用。巴拿马运河的扩建对全球集装箱海运业的影响巨大,将推动集装箱海运航线、船舶、港口等发展格局的变迁。本文在分析巴拿马运河通航现状和扩建计划的基础上,对目前巴拿马运河的通行船舶、集装箱货运量、运输竞争等现有格局进行全面的剖析,并研究了巴拿马运河扩建后的主要船型、航线网络、港口发展等运输新格局,最后对运河扩建后的配套设施问题提出相关建议。     

船舶通过巴拿马运河最大吃水的计算方法

船舶在通过巴拿马运河时都需要小心谨慎,特别要注意船舶吃水,尤其是PANMAX型这类船舶更要对船舶吃水慎之又慎。运河当局在船舶通过运河之前和在船舶通过船闸时都会对船舶吃水仔细检查,若吃水超过当局规定吃水,则船舶将被迫在锚地进行驳卸减     

谈远东-美东航线船长操作的几个特别注意点

近期笔者在远东—美东线集装箱班轮上工作了一段时间,班轮港序:青岛—上海—宁波—横滨—巴拿马运河—纽约—波士顿—诺福克—巴拿马运河—青岛。几个循环下来,笔者觉得有必要总结一下本航线的特别操作之处。其目的,一是给自己加深印象;二是给初     

达飞升级维多利桥航线

<正>达飞近日宣布将于2010年10月升级北欧与美国南太平洋、墨西哥和美国湾等地区间的维多利桥航线(Victory Bridge Service)。该航线将由达飞与南美轮船合作经营,投入5艘3000TEU集装箱船,其中,达飞和南美轮船分别投入3艘和2艘。航线挂靠港序为勒阿弗尔港——安特卫普港——鹿特丹港——不     

北太平洋美东航线选择之思考

<正>1北太平洋的天气形势北太平洋海区是美西航线横跨整个大洋的必经之路,也是美东航线取道巴拿马运河的唯一捷经。由于地理位置的原因,在中高纬度海区的北太平洋冬季是低压气团活动异常频繁的季节,经常引发长时间大范围     

新巴拿马型集装箱船的主尺度探讨

简要介绍了新巴拿马型集装箱船主尺度和巴拿马运河拓宽的背景,分析了目前远东-美东航线硬件务件对新巴拿马级集装箱船的限制,指出新巴拿马型船的主尺度仍存在变动的空间.     

巴拿马运河安全检查规定

巴拿马运河当局规定,船舶到达巴拿马运河太平洋侧BALBOA(巴尔博亚)港外锚地,抛锚后进行船舶安全检查。船舶在大西洋侧CRISTOBAL(克里斯托巴亚港)得到巴拿运河当局同意进入防坡堤后,引水员上船,同时联检人员和安全检查官上船对船舶进行安全检查。检查人员(BOARDING OFFICER)通常由两人组成,一人在船长陪同下检查船舶证书,另一人上驾驶台检查航行设备和带缆设备以及卫生等,历时约30分钟。只有被安全检查官认为符合巴拿马运河航行安全要求的船舶,才允许通过运河。     

船舶在浓雾中进靠萨凡纳港的启示

Savannah(萨凡纳)港位于美国东岸,沿萨凡纳河(Savannah River)前行,距河口约27nmile,是乔治亚州的首席港,是众多班轮公司美东航线的重要挂靠港。Savannah(萨凡纳)港距河口航程虽短,但河道弯曲,可航水域狭窄,从进口浮筒起,可航宽度约183m,水深约     

过巴拿马运河预报到港时间提前

从7月1日起,通过巴拿马运河的船舶需把预报到港时间从48小时增加到96小时。巴拿马运河当局说,船舶需于抵达运河4天前用无线电预报到港时间,虽然     

Weipa港至烟台港航线利弊分析

0引言澳大利亚Weipa港至烟台港有2条航线:(1)船舶离开Weipa港后穿越东印尼群岛,至Halmahera Muor岛(赤道附近)正横,经菲律宾东部西太平洋直插日本石垣岛,再直指成山头,全程3 513 n mile;(2)船舶离开Weipa港后穿越东印尼群岛,经马鲁古海、苏拉威西海、苏禄海、中国南海东部、巴士海峡、中国台湾东部、中国东海,再直指成山头,全程3 743 n mile。1航线介绍航线1称为西太平洋航线,简称"西太"航线;