宝马E65被动安全系统(五)

18.左/右前车门卫星式传感器(STVL/R)(方框图如图23所示) STVL/R的结构相同,与车门模块一起安装在车门的前部区域内,用于控制和监控前部胸部安全气囊的引爆装置。在卫星式传感器STVL/STVR内各有一个压力传感器,用于更快地识别     

一种基于CAN总线的公交车门运动状态检测系统

针对公交车停靠站时公交车门关闭不当造成卡人,以及现有公交车车载设备数据基本采用CAN总线传输的特点,提出一种基于CAN总线的公交车门运动状态检测系统。此系统先采用车门位置传感器以及车门开关传感器,采集车门运动过程中车门位置和时间的对应关系,然后利用SPASS进行拟合,得到四组车门位置和时间的函数曲线。采用四个i CAN—I/O模块分别将车门位置传感器和车门开关传感器与车身CAN总线连接,同时采用处理器对上述传感器以及总线数据进行处理,并对车门运动过程中的车门实时位置与拟合函数结果进行对比,从而判断出车门的是否卡住乘员。采用本系统可有效判断公交车门是否卡住人,从而减小对乘员的伤害。     

一汔马自达6昕盗系统的MAZDA组成与原理

当发动机罩．行李箱盖(4SD或5HB)或是某一车门没有通过遥控器被打开时，包括声音、光瞽报在内的防盗系统就会被激活。当遥控器开锁按钮被按下．警报就会停止。其系统有一个侵入传感器被安装在车顶(不带滑动天窗)的前部或是车顶的中部(带有滑动天窗）。侵八传感器根据无线电波感应车内的动静，并向防盗控制模块发送瞽告     

08款奥迪R84.2L FSI quattro

多功能真皮运动方向盘3辐设计、带换挡拨片、加强版氙气大灯、带大灯清洗装置及日间行车灯quattro、全时四驱轮胎压力监控系统、ASF；奥迪空间框架结构侧撞保护、包括车门内的铝合金防撞梁、用于激发侧气囊的车门内部的压力传感器、车门内的碰撞缓冲保护垫、电磁减震系统、驱动防滑控制系统ASR、电子差速锁功能、Bang/Olufsen音响系统。     

奔驰柴油发动机结构原理与维修(七)

温度传感器(B19/7)安装在氧化催化转换器后,柴油颗粒过滤器的上游。温度传感器(B19/7)的任务是记录DPF上游的废气温度。这个数值用于对废气后处理和柴油颗粒过滤器的再生进行控制、监视。只有废气温度超过550℃时才能保证颗粒的燃烧。6.催化转换器上游氧传感器(B85)位置:氧传感器安装在氧化催化转换器前部,涡轮增压器下游。催化转换器前的宽频传感器(氧传感器)探测废气内的剩余氧含量,并发送相应的信号给CDI控制模块。     

一汽马自达防盗系统的MAZDA组成与原理

当发动机罩、行李箱盖(4SD或5HB)或是某一车门没有通过遥控器被打开时,包括声音、光警报在内的防盗系统就会被激活。当遥控器开锁按钮被按下,警报就会停止。其系统有一个侵入者传感器被安装在车顶(不带滑动天窗)的前部或者是车顶的中部(带有滑动天窗)。侵入者传感器根据无线电波感应车内的动静,并向防盗控制模块发送警告信号。防盗汽笛被安装在后部,行李箱(4SD或5HB)的左     

一种轿车车门密条压缩变形测量试装置的研制

车门密封条直接影响车门关闭力、车门操作舒适性等。介绍了一种车门密封条压缩变形测试装置，它采用步进电机驱动，用光栅尺精确测量，采用力传感器测量力，应用立体视觉原理测量变化。通过密封条压缩变形测试装置，可以实现海绵橡胶密封条压缩变形的力－位移－变形复杂响应测试，不仅有助于正确评价各种密封条结构对车门关闭力的影响，同时也为采用先进的CAE软件进行密封条结构设计和优化奠定了基础。     

汽车车门设计（二）

3车门的布置设计3．1车门外部条件的确定进行汽车车门布置设计时首先应该确定其外部条件，即车门与门洞周边结构件之间的关系。如图10所示，G－G断面、A－A断面、B－B断面分别表示的是窗框前部、上部和后部与门洞之间的配合及密封关系，F－F断面、H－H断面表达了上、下铰链与前立柱安装面之间的技术条件；E－E断面表达了门锁与后立柱安装面之间的技术条件；D－D断面表示的是车门与门槛之间的关系。这些关系的确定，应考虑下面的原则：a．满足车门与门洞之间的密封要求，保证相配合的断面能使密封条沿周边压缩量均匀一致。b．保证铰链…     

一种轿车车门密封条压缩变形测试装置的研制

车门密封条直接影响车门关闭力、车门操作舒适性等。介绍了一种车门密封条压缩变形测试装置，它采用步进电机驱动，用光栅尺精确测量，采用力传感器测量力，应用立体视觉原理测量变形。通过密封条压缩变形测试装置，可以实现海绵橡胶密封条压缩变形的力－位移－变形复杂响应测试，不仅有助于正确评价各种密封条结构对车门关闭力的影响，同时也为采用先进的ＣＡＥ软件进行密封条结构设计和优化奠定了基础。     

轿车车门关闭力—位移自动测试系统

应用力与位移传感器和计算机技术，研制了轿车车门关闭力—位移自动测量系统。该系统能够同时采集关门过程中车门的关门力和位移。实测结果表明，该测量系统结构简单、操作方便，测量精度满足实际要求。     

佛吉亚开发出金属管连结左右车身的侧面碰撞系统

法国佛吉亚（Faurecia）最近开发了在预碰撞传感器发出信号后，用一根金属管将一侧车门经由座席下方与另一侧车门连结起来的系统。由此，碰撞的能量便可传递至汽车的另一侧，车身撞入车内的距离可降至70mm以下。     

丰田普瑞维亚车左后车门无法关闭

<正>故障现象一辆丰田普瑞维亚车因左后车门无法自动关闭进店检修。故障诊断及排除接车后首先试车,以确认故障现象。经试车发现,左后车门可以通过遥控器及顶灯处的开关进行解锁,但是无法闭锁;用手拉动左后车门把手时,听到蜂鸣器的响声,但是左后车门还是无法闭锁,其他车门均正常工作。利用故障检测仪读取故障代码,无故障代码存储。由于该车为进口车,没有该车型的相关资料。利用故障检测仪读取故障车左后车门的数据流(图1),并与右后门的数据流进行对比(图2),发现故障车左后车门触摸传感器的信号是Open,右后车门触摸传感器的信号是OFF。     

宝马523Li后车门及后备箱盖无法遥控解锁

车型:E60,配置M54发动机。行驶里程:147864km。故障现象:宝马523Li轿车两后车门及后备箱盖无法用遥控器解锁。故障诊断:确认按压遥控器上开锁键时,仅前部两门中控锁可以开启,两后车门及后备箱中控锁均不能被解锁。但后备箱可以用遥控器上机械钥匙打开。     

基于光纤传感测量的车门饭金分布载荷识别方法

正车辆在开关门过程中车门钣金的整体变形过程和载荷分布情况是汽车厂家相关车门开发工程师十分关注的问题。常规的使用应变片测量应变的方式只能得到一个或几个特定点的变形和应变情况,而无法得到整个车门在开关门过程中的载荷分布变化。基于光纤传感测量的车门钣金分布载荷识别方法可以克服传统电测传感器测     

车型 奥迪Q5车（采用2．0T发动机和MCR自动变速器）

故障现象 遥控钥匙遥控距离过短。 检查分析 首先试车验证故障现象。试车发现,遥控钥匙离车1m左右就不能遥控车辆;在车辆的前部和两侧车门位置,不论多近,遥控钥匙都不起作用,     

宝马X5车右后侧车门无钥匙进入功能丧失

<正>故障现象一辆2008款宝马X5车,累计行驶里程约为5万km,客户反映右后侧车门无钥匙进入功能丧失。故障诊断接车后首先确认故障现象,该车右后侧车门无钥匙进入功能全部丧失,但是其他车门的无钥匙进入功能正常。正常的宝马X5车无钥匙进入功能是钥匙在距离车门2 m范围内,只要按车门把手,车门把手中的传感器将信号通过CAN-BUS传给起动系统控制单元(CA)和便捷进入及     

公交车车门防夹系统设计与仿真

为实现通过声音提醒和控制车门自动开关来达到车门对乘客防夹的目的,以单片机AT89C52为控制模块、语音芯片ISD1700及蜂鸣器、指示灯作为语音提醒和报警装置、红外线传感器为检测装置、以继电器、电磁阀作为控制车门开关装置来设计公交车车门防夹系统。该系统可以使公交车车门处,在有人或物的情况下既能实现语音报警提醒驾驶员和乘客,又能及时自动地打开车门,防止夹到乘客或者物体,确保乘客出行的安全。     

宝马3系(F底盘) 改电动折叠后视镜

一、更换驾驶员侧车窗升降机开关1.拆卸左侧前部车门饰件上的开关板用一把合适的工具如图1所示中(1)将开关板如图1所示中(3)的嵌入件如图1所示中(2)朝箭头方向松开.将开关板如图1所示中(3)向前上方从车门饰件上松开.     

浅谈汽车车门闭合力控制模式

车门闭合力是乘用车车门系统性能的重要参数,是以车门在不同速度下是否可靠关闭来表征车门系统的性能。在乘用车整车评测中,通常由手产生车门的初始速度,然后检测车门即将关闭前的最终速度值,并以车门可靠关闭所需要的最小速度和车门关闭消耗的最小能量来表征车门综合性能,一般要求为0.8-1.5m/s,我公司要求为0.8-1.2m/s。     

热成型技术助汽车轻量化 访本特勒汽车工业公司亚太地区车身技术总监王辉博士

热成型技术在汽车车身中应用越来越多。目前热成型技术多用于车门防撞板、前后保险杠、A/B柱、中央通道、上下防火板等。