站城融合理念下高铁客运枢纽区域步行交通布置研究

本文对高铁客运枢纽区域内步行交通的影响范围和功能定位进行分析,提出在站城融合理念下,步行交通是高铁客运枢纽最重要的交通方式。利用开源数据,对比我国京沪高铁沿线与日本东海道新干线,以及北京南站、上海虹桥站、东京站、名古屋站,分析枢纽步行交通的影响因素,并提出站城融合背景下枢纽步行交通系统的规划建设重点和指标体系,为高铁客运枢纽实现站城融合、建立完善的步行交通系统提供参考。     

高铁站功能区布局优化模型研究

为使高铁站功能区的布局更加科学合理,论文以旅客在高铁站房内的平均走行时间最少和高铁站建造成本最低为目标,综合考虑功能区的面积、长宽比例、功能区禁止重叠、流线等约束条件,构建基于多目标混合规划的高铁站功能区布局优化模型,通过算例验证了模型的有效性。该方法得出的结论可以为高铁站功能区布局的规划设计提供参考。     

高铁枢纽建设与城市功能空间协同发展效率评价

随着我国高铁迅速发展,高铁建设如何与城市功能空间协同发展的问题引起广泛关注。为了评价高铁与城市协同发展的效率,本文从城市协同性、高铁枢纽建设、站城距离等角度,构建高铁枢纽建设与城市功能空间协同发展效率评价指标体系。并引入DEA模型进行分析计算其效率匹配度,为城市既有高铁站与城市协同发展程度提供依据。最后以京沪高铁为案例分析了24个车站与所在城市的协同关系效率值,结果表明,北京南站、上海虹桥站等高铁枢纽发展较好,常州北站、苏州北站、天津南站等较差,尤其是天津南站的通过能力、客流量等产出指标还需要进一步加强。     

高速铁路车站站改施工前后不同阶段通过能力计算及削减分析

高铁车站通过能力计算引入多品种流网络思想，针对分阶段站改施工造成部分咽喉、到发线不可用情况，进行高铁站通过能力计算及消减分析，运用层次分析法分析咽喉及到发线重要程度。将高铁车站的站场图抽象为网络图，按到发线占用及作业时间不同进行分类，基于图解法计算车站通过能力基础上，构建整数规划模型，并运用Ford-Fulkerson算法进行最大流预推，得出车站最大通过能力。以深圳北站站改为例，计算一、二阶段站改施工的通过能力，在不同咽喉、到发线封锁情况下，对通过能力进行消减分析，再通过层次分析法，对不同咽喉及到发线影响通过能力的重要程度进行分析并得出结论。     

黄土高原地区高速公路服务站区地源热泵技术应用

地源热泵技术利用浅层地热资源作为冷热源,通过土壤换热器进行能量转换,替代了传统的煤、油、电等供热、制冷方式,其技术先进、成熟。本项目通过在山西省太佳高速公路上部分服务站区中的应用,经过比较,比传统空调系统节能40%左右,且无粉尘和有害气体的污染,可达到零排放。     

92座中老昆万铁路国内段隧道已贯通

中老昆万铁路玉溪至磨憨段全长508公里,于2015年底开工建设,设计时速160公里,预计2021年12月与老挝段磨丁至万象铁路同步开通. 中国铁路昆明局集团有限公司副总经理陈沛介绍,在中老昆万铁路玉溪至磨憨段的建设过程中,昆明局集团公司全面调动资源要素,高水平建设以站房站区、绿色生态、轨道舒适为重点的创新示范标杆工程和最美铁路.例如,在站房站区建设方面,按照"功能优先、文化提档"的原则,融合了地域特点、民族特色和历史文化,将车站打造成为当地一张靓丽的名片;在轨道舒适度方面,中老昆万铁路玉溪至磨憨段设计时速为160公里,但对关系后期旅客乘坐平稳和舒适度的技术参数却参照高铁标准建设,让旅客乘坐更加舒适.     

高铁站建筑绿色设计与评估方法研究——以长春高铁站为例

借鉴典型的建筑绿色设计及评估法,利用多层次模糊综合分析法构建高铁车站绿色设计评估指标模型。以长春高铁站为案例进行实证分析,计算结果表明长春高铁站设计总体效果符合绿色建筑要求。     

广深港高速铁路口岸设置方案研究

广深港高铁是京广高铁的延伸,通往香港。按香港基本法规定,需设置口岸。但由于内地高铁站众多,口岸设置问题是广深港高铁的难题。本文结合国内外铁路口岸站相关规定,从投资运营费用、列车开行方案及旅客出行便捷性等方面综合分析,提出了广深港高铁口岸设置方案的建议。首选方案为"一地检",即内地不设置口岸,仅在香港设置口岸;备选方案是"一地两检",即内地与香港各设置口岸。备选方案是"一地两检"方案,即内地与香港各设置口岸。     

沪汉蓉高铁引入合肥枢纽方案

合武高铁和合宁高铁作为沪汉蓉高铁通道的重要组成部分，其引入合肥铁路枢纽方案对沪汉蓉高铁整体线位走向及合肥枢纽客运车站分工有较大影响。在分析合肥铁路枢纽概况、枢纽客运量预测及车流特点的基础上，从工程技术条件、运输组织、线位走向、工程投资等方面确定沪汉蓉高铁应引入合肥南站，结合客运系统布局，重点研究了近期实施合武合宁直通线方案与近期沪汉蓉铁路城际通过车流绕行合肥站方案，并最终推荐近期实施合武合宁直通线方案。     

基于四阶段法的高铁核心区土地开发规模预测——以张家港站为例

随着我国高铁站点的大力新建,各地政府纷纷规划建设高铁新城,带动城市的发展。高铁新城改变着城市的格局,其土地开发规模规划与市区发展有着密不可分的关系。文中通过分析规划年市区和高铁新区的建设用地规模、人口、经济与产业、交通网络、时空距离等因素,利用四阶段法对各业态的开发规模与需求规模进行预测,分析得出各种业态开发的容积率;通过PA转化和OD平衡,以及多因素阻抗矩阵分析,对各业态开发与需求面积分析分配,可以得出高铁新城与城市之间各业态的联系强度。以张家港站为例进行实例验证,证明了预测模型的合理性与可操作性,文中土地开发规模预测模型为政府和开发商确定开发强度提供一定参考。