轨道交通快线与国铁的衔接模式选取研究

轨道交通快线作为衔接国铁干线与城市轨道交通的运输方式,对于实现大都市区"三铁融合",形成多制式轨道交通网络具有重要意义。与此同时,将国铁干线与轨道交通快线有效衔接,有效解决了周边城区享受国铁干线运输需求。本文在分析了线路衔接模式的基础上,对比换乘模式、贯通运营模式的适用条件,并通过对重庆市轨道交通快线与渝利铁路的实例分析,得到与实际线网相匹配的衔接模式,拟为工程实施方案提供决策支持。     

轨道交通快线运营管理与调度指挥模式研究——以重庆市为例

为适应大都市区域轨道交通发展需求,重庆市提出了"轨道交通快线"新型轨道交通模式,以期增强大都市区对外交通集聚辐射能力,加强市郊区域与中心城区的轨道交通通道。针对轨道交通快线运营管理与调度指挥模式问题,本文以重庆市为例提出了轨道交通快线运营管理与调度指挥模式选择的影响因素,通过对比分析得出适应轨道交通快线规划发展的运营及调度模式,并进一步探究了轨道交通快线与国铁协同运输组织相关问题,为轨道交通快线与国铁衔接贯通、协同发展提供参考。     

财政补贴助推市域铁路发展

市域铁路在都市圈区域经济发展中公益性、服务性的功能属性,决定了其运营收入难以弥补运营成本.党的十九届五中全会明确提出,加快城市群和都市圈轨道交通网络化,发挥中心城市和城市群带动作用,建设现代化都市圈.2020年12月国家发改委联合交通部、国家铁路局和国铁集团颁布的《关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展的意见》(国办函〔2020〕116号)明确指出:坚持市域铁路运营公共交通服务属性,地方政府应对市域铁路作出规范性、制度性补贴安排.     

基于熵权-Topsis的市域铁路与城市轨道交通贯通模式选择研究

市域铁路与城市轨道交通贯通运营能够充分发挥轨道交通整体效益，降低换乘站压力，提升旅客服务水平。针对市域铁路与城市轨道交通贯通运营形式，本文提出城轨单向贯通、市域单向贯通以及双向贯通三种贯通运营模式并分析。考虑线网性能、服务水平、投资成本、运营组织四种影响因素，基于熵权-Topsis法，建立多时段市域铁路与城市轨道交通贯通运营模式综合评价模型。最后以重庆市市域铁路江跳线与轨道交通五号线为案例，利用三种不同分布特征的客流进行研究，综合得出优选模式为市域单向贯通模式，与实际情况一致，验证了模型的准确性，为多种制式轨道交通贯通运营研究和发展提供理论参考。     

唐山市轨道交通产业链协同演化水平研究

分析轨道交通产业链协同演化水平,有助于轨道交通产业的完善和发展。根据协同学理论,构建了"双链"轨道交通产业链系统模型。定义各子系统的序参量,将之作为轨道交通产业链系统的驱动动力,并运用二维复合协调度模型分析了唐山市轨道交通产业链系统的协同演化水平。结果表明,唐山市的轨道交通产业链系统的协同演化水平整体呈现上升趋势,但协同演化程度不高,协同驱动发展动力机制有待改进。依据研究结果,提出针对性建议,促进轨道交通产业链的协同发展。     

区域轨道交通网络枢纽及线路运能的匹配评价

为了提升区域轨道交通路网的有效运能，针对城市轨道交通和国铁干线，研究区域内各层级轨道交通的运能匹配度计算和评价方法。分析区域轨道交通的概念、层次结构和功能定位，从枢纽和线路两方面分别给出运能匹配度的计算公式，提出以运能匹配度为基础的运能供需匹配指标，建立区域轨道交通运能匹配评价指标体系，并运用层次分析-灰色关联分析法进行综合评价。基于成都东站的实例分析得出，该站铁路比地铁运能匹配程度更优，评价结果可以为客流组织优化提供依据和参考。     

从历史深处走来的京津冀

说到京津冀的"轨道交通",离不开干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通的"四网融合".京津冀协同发展以来,河北省打通拓宽"对接路"32条段、2005公里;此外,在"十三五"期间,京津冀公路联通达到了46条.     

基于AHP-RS的轨道交通跨制式衔接模式适应性评价

伴随着区域多制式轨道交通复合网络的快速发展,研究不同制式轨道交通的衔接问题对提升线网服务水平和运输效率十分重要。本文围绕轨道交通跨制式衔接模式及其适应性评价进行了研究,首先分析衔接模式的影响因素,从定量和定性相结合的角度出发建立评价体系;在此基础上,结合层次分析法(AHP)和粗糙集(RS)法计算主/客观权重并将两者线性加权得到组合权重,从而建立评价模型;最后以重庆市市域铁路江跳线与地铁5号线的衔接模式为例进行分析。结果表明,两线路衔接模式的适应性评价等级为优,与实际情况相符合,验证了评价模型的正确性,为轨道交通跨制式衔接模式适应性评价提供一定的参考。     

基于协同理论的区域轨道交通系统序参量研究

对区域轨道交通系统进行概念界定,并对区域轨道交通系统进行量化描述。运用协同理论,构建区域轨道交通系统序参量模型,并利用最小二乘法原理及函数极值的思想设计模型的求解算法。以北京市区域轨道交通为例,验证了模型的可行性。结果表明:铁路固定资产投资、城轨营业里程及区域轨道交通客运量分别是北京市铁路系统、城轨系统及区域轨道交通系统的序参量,同时,序参量分别主导着各自系统演化的过程及结果。     

粤港澳大湾区城际铁路与市域快线跨线运可行性研究

由于管理体制、设计标准等原因,目前粤港澳大湾区城际铁路与市域快线的列车运营组织方式为独立运营,两者之间还不能实现跨线运营,致使整个轨道交通体系的功能水平不高。分析城际铁路与市域快线的主要技术标准差异,从车辆选型、建筑限界、行车方向、信号、通信、票务、站台长度、站台门和综合维修等方面分析两者跨线运营存在的问题和解决方案,为粤港澳大湾区轨道交通网络互联互通及一体化运营提供参考。