加快我国西部地区交通运输发展

我国西部地区包括陕、甘、宁、青、蒙、新、川、滇、桂、贵、藏、渝12省区及直辖市,人口众多,是少数民族的集聚区,土地面积约678万平方公里,占国土面积的71%,与14个国家相毗邻。西部地区幅员辽阔、资源丰富,但是开发力度却不够,经济发展水平远远落后于全国的平均水平,其中交通运输仍然是制约我国西部地区经济发展的瓶颈。交通运输的滞后使得西部对外运输通道数量少,能力缺口大,其资源优势并没有转化为经济优势,而且这种现状也逐渐地影响到了东部地区改革开放的深度。因此,大力发展交通运输,尤其是打开西部地区对外交通通道是我国西部地区经…     

制度创新与交通运输发展:分析框架

制度如同文化、习俗一样,是经济社会发展的重要变量。制度也是综合交通运输体系发展的主导因素,制度的作用是动态的。现阶段,中国的交通运输发展进入改革的下半场,在庞大的基础设施网络形成之后,制度建设将成为交通运输系统发展的重要任务。因此,本文旨在为制度与交通运输发展的关系问题建立理论假说,为交通发展中的制度交易、制度创新和政策的制定提供一种思考的方法。本文的研究主要贡献在于:提出了嵌入制度因素的运输资源成本;建立了运输系统的制度权衡、比较优势与发展效率的分析模型。本文的研究发现,交通运输发展不仅需要更多的投资,而且需要更好的制度;不仅需要市场发挥主导作用,而且需要有合理的市场设计。从问题导向出发,系统地反思交通发展的制度与政策的经验,不断地"试错"创新,降低制度性的交易成本,为交通运输的高质量发展和交通强国建设开拓创新空间。     

西部地区交通运输可持续发展问题与对策

<正> 目前,我国的西部地区正处在经济快速增长的发展过程中,面对的是生态环境不断恶化,区域发展不平衡,产业结构不合理,科技水平比较落后,高耗能低效益经济模式;因此,改革传统的发展模式和开发方式,寻找一条人口、经济、社会资源与生态环境相互协调的可持续发展的道路,已成为西部大开发,特别是西部交通运输未来发展的必然选择。本文拟就西部地区交通运输可持续发展问题,谈些粗浅看法。     

铁路在综合交通运输体系的比较优势和新任务

从技术经济、节能环保、土地占用、经济安全等方面对铁路在综合交通运输体系中的比较优势进行了分析,总结了新形势下铁路面临的新任务。结果表明,按单位里程完成的货物周转量分析,铁路约为水运的0.5~0.8倍,公路的20~35倍,民航的4500~6500倍。按完成单位货物周转量的运输费用分析,水运、公路、民航分别约为铁路的1/2、10倍、20倍。铁路单位里程造价一般高于公路,但完成单位客货运量建设成本基本相当。铁路运输节约能源明显,水运、公路、民航分别约为铁路内燃机车万吨公里能耗的2.5倍、20~35倍、125倍。铁路和水运属于清洁型运输方式,公路和民航有害气体排放强度分别约为铁路的5倍和30倍。按单位运输能力计算,I级双线铁路占地是一级公路、四车道高速公路、六车道高速公路的16%、33%、43%。铁路运输安全性远远高于公路,与水运相差不大。新形势下铁路发展的新任务主要有:发挥铁路支撑引领作用;加强铁路供给侧改革;发挥铁路优势新潜力。     

交通运输政府机构网上信息资源比较研究

<正>利用现代信息技术建立“电子政府”,是政府 信息公开的重要途径,是民主政治发展的必然要求,有利于人民行使参政权、议政权和对政府官员的监督权;有利于确保政策的科学化和民主化;是使政府信息工作适应政务运作的现代化、网络化和高效化的必然结果。我国政府掌握着80％的信息资源,政府信息的上网对于我国发展民主政治、发展信息产业有着十分重要的意义。作为政府的重要组成部门、交通运输业的主管机构,也必须适应“电子政府”发展的需要,积极开发交通运输政府机构的网上信息资源。本文通过样本调查的方法,对国内外交通运输政府机构网络信息资源进行了比较研究,提出了相应的发展策略。     

推动西部地区 交通运输发展实现新跨越

10月12日,《人民日报》理论版刊发了交通运输部部长李盛霖的署名文章,总结西部大开发10年来西部地区交通运输建设成就与发展经验,阐述未来10年西部地区交通运输发展思路与举措,高层建瓴,提纲挈领,方向明确,重点突出,     

发达国家及地区交通运输长期发展战略分析

近年来主要发达国家政府先后提出未来几十年的交通发展战略,在已经建立起来的交通运输系统基础上,最大限度满足日益增长的、多样化的运输需求,应对交通拥堵、环境恶化、能源短缺等全球性挑战,并顺应信息社会发展特征,建设更安全、快捷、智能的现代化交通运输系统。本文介绍美国、欧洲、日本交通运输中长期发展战略的主要思路和内容,并从提升国家竞争力、促进区域一体化发展、交通智能化发展、绿色低碳发展,以及创新交通发展理念等方面提出对我国交通发展的借鉴和启示。     

我国与发达国家交通运输统计调查方法的比较与启示

本文分析了我国交通运输统计的现状及主要方法,并介绍了日本、美国等发达国家交通运输统计调查方法,通过比较找到了我国与发达国家交通运输统计调查方法上的差距,得出了完善我国交通运输统计调查方法的启示。研究表明我国交通运输行业应建立更加完善的统计调查职能管理部门,在调查中应加强专项调查,以普查工作为基础,以调查抽样为主体,以统计报表为辅助,不断完善我国交通运输行业的统计调查指标体系。     

交通运输比较优势与区域经济发展

<正>比较优势理论的含义是,一个经济主体在生产一种产品或服务时,他(它)即使不是绝对占优,仍然可以相对领先(即拥有比较优势)。这就是说,在资源稀缺而又用途多样的世界中,个人、企业或经济主体都具有在特定领域发挥积极作用的潜力。如果他(它)们都按照比较优势的逻辑发挥潜力,整个世界就实现了人尽其才、物尽其用,既减少了资源浪费,又增进了总体福利水平,经济社会发展就达到了帕累托意义上的效率改进。     

交通运输与区域经济发展耦合研究综述

为全面掌握交通运输与区域社会经济发展国内外研究现状,关键技术以及主要学术成果、结论。本文从Web of Science数据库和CNKI数据库中选取近20年的文献,借助文献可视化软件VOSviewer对所有文献进行分析。结果表明美国、德国、法国在此方面研究起步较早;研究热点主要围绕交通运输与区域经济的协同发展、产业结构、产业集聚、耦合协调模型等方面展开。未来研究应结合大数据分析,聚焦具体区域交通运输与社会经济间耦合协调度,促进交通运输与区域经济协调发展。     

交通运输网络规划的地理空间视角

作为交通运输发展最重要的前期决策工作之一,交通规划需要统筹考虑自然、经济和社会发展等多因素约束。本文以地理空间为分析视角,在回顾我国自然地理特征和区域发展差异的前提下,对国家综合交通网规划、中长期铁路网规划和高速公路网规划的空间结构和基本思想做出了反思。构建适应我国地理特征和区域发展需要的综合交通运输体系,必将对我国国土空间开发和经济社会可持续发展产生深远影响。     

铁路交通基础设施对区域经济发展的支撑力研究——基于西部地区面板数据

为进一步从空间和定量角度认识铁路交通基础设施与区域经济发展间的关联关系,结合西部各地区铁路交通基础设施与GDP总量面板数据,基于全局和局域空间自相关性分析,明确西部各地区铁路交通基础设施对经济发展支撑力度。根据Hausman检验选用个体固定效应模型,运用广义最小二乘法,构造了铁路交通基础设施与经济发展的线性回归模型,并验证了模型的整体拟合性和有效性。     

西江航运经济发展探讨

文章围绕西江黄金水道的建设背景,阐述了西江黄金水道建设带来的机遇,分析了当前西江航运经济发展的瓶颈,提出了加快西江航运经济发展的建议。     

成都市郫都区区域交通协同发展模式研究

目前,我国"疏解都市区核心城区交通压力"的协同发展模式并不适用于郫都区所处的都市区节点城市群。对比节点城市和都市区核心大城市之间的差异,根据城市分级理论提出节点城市具有以下特点:都市区节点城市之间以及城市与乡村之间交通发展基本均衡、节点城市受到高等级城市的被动吸引作用。结合郫都区所面临的实际问题,提出适合郫都区的交通协同发展的思路:以"天府水源地、电子信息城"的建设理念为核心,通过实现区域互联互通,提升路网通行能力,坚持绿色生态发展,构建区域交通一体化平台等策略,实现城乡协调发展和区域均衡发展目标。     

“一带一路”框架下的南宁区域交通发展策略研究

"一带一路"倡议推动世界经贸格局走向环印度洋时代,中国贸易格局发展巨大变化,组织模式转向"枢纽-网络"结构,为南宁发展带来难得机遇。首先,基于规划和交通视角,分析历史演变、新兴趋势和南宁机遇,重新识别了南宁枢纽在航空物流中心、跨境电商分拨中心、联动珠三角与东盟之间的专业化功能组织平台、北部湾航运中心核心区等方面的战略价值,凸显枢纽独特性和相对优势。然后,梳理南宁区域交通的发展现状和面临挑战,对照目标明确短板。最后,提出"空港引领、区域联动、海陆一体"的区域交通发展策略,支撑南宁构建面向东盟的综合门户枢纽。     

玉林市公路交通运输对区域经济发展的影响分析

公路交通运输与区域经济发展密不可分,公路交通的发展程度必然会对区域经济发展产生极大的影响。文章以玉林市为例,运用弹性系数法,通过详细的数据对比和计算,系统地分析了公路交通运输对玉林市经济活动区位、区域产业结构及经济发展水平的影响,表明公路交通运输在玉林市区域经济发展的过程中占据了重要的地位。     

烟台经济技术开发区交通规划分析

经济技术开发区在土地开发利用、人口组成、交通结构、区域独立性等方面有别于一般的城市和城市建成区,使得其交通规划、在对外联系、路网指标等方面有着一定的特殊性.以烟台经济技术开发区交通规划为例,对开发区交通规划的有关问题进行分析探讨.     

技术进步与交通发展

交通运输与技术发展的关系问题,是交通运输系统工程问题,是技术进步与社会经济发展的重大课题之一,也是交通技术经济学科需要研究的问题。技术革命推动交通运输发展,极大提升了交通运输的技术效率,交通运输发展史就是交通运输技术变迁史。本文从宏观上讨论交通运输与技术发展的一般关系,分析技术进步对交通发展的影响和作用,讨论交通运输的技术应用、技术效率及新技术对未来交通发展影响。第四次工业革命正在深度改变全球产业链和供应链的发展,重要的是,如何利用新技术为交通运输发展服务,最大限度的满足交通运输用户的需求。忽视交通运输效率和质量的技术,再高再新也没有使用价值。