25m预应力混凝土空心板挠度分析

通过一根25m预应力混凝土空心板的静载试验,测试了空心板在试验荷载作用下的工作状态,测定了结构的强度、刚度,将实际测试值与理论计算值进行了比较,并分析了空心板预加应力时的上挠度实测值偏小的原因,从而判断了空心板的安全承载力和使用条件.     

空心板桥梁预应力加固方法

空心板铰缝病害是高速公路运营中的常见问题.设计了一种对空心板加载体外横向预应力的方法,较常规方法能延长养护周期,从根本上改善预制拼装梁的桥横向联系状况,通过计算,得出了各跨径空心板的预应力加载值;通过试验验证,本方法对改善单板受力状 况具有明显的效果.     

后张法梁板预应力张拉施工

高速公路后张法生产的T梁、I梁、箱梁（空心板）技术日益成熟，以16m空心板为例对后张法生产的预应力空心板应力、伸长值进行分析计算，尤其是对张拉、锚固过程进行了简洁的叙述，旨在触类旁通，作为小结不尽其意，以飨读者。     

采用横向预应力的装配式空心板桥受力性能与设计计算方法

为了提高铰缝结合面的开裂荷载和破坏荷载，解决空心板桥横桥向受力问题，研究了采用横向预应力的装配式空心板桥的受力性能，采用局部模型试验的方法分析了铰缝结合面受力机理，采用足尺模型试验的方法研究了空心板桥整体受力性能，并基于铰缝结合面受力机理，确定了横向预应力的上、下限，进而提出了横向预应力设计计算公式。试验结果表明:采用横向预应力结合面的法向和切向黏结强度分别为1.40~1.45和0.50~0.62 MPa，较未采用横向预应力分别提高了8.1%~12.5%和12.4%~38.3%，而且提高横向预应力可以提高结合面的法向和切向黏结强度；采用横向预应力的空心板桥足尺试验模型的破坏模式表现为空心板的开裂破坏，试验过程中未出现铰缝开裂现象；横向预应力的施加可以提高空心板之间的横桥向联系，避免结构由于铰缝结合面损伤而丧失横向传递荷载的能力并导致结构破坏，提高空心板桥的极限荷载；提出的横向预应力设计计算公式可以较好地计算空心板桥横向预应力的设计值。      

后张预应力空心板在港口工程中的应用

该文介绍了港口工程后张预应力空心板的设计概况、预制要点和安装方案,并对施工期空心板加载试验进行分析,最后总结港口工程对后张预应力空心板的要求。     

预应力空心板数值分析

预应力混凝土空心板在张拉钢筋时端部常出现裂缝，其弹性上拱值和应力分布与设计相差较大。将有限元用于空心板受力分析可取得良好效果，但若不做一定简化，其建模将十分复杂．结合实际工程，介绍了用有限元分析空心板的应力、变形和局部抗裂问题的具体过程和计算结果，其原理可推广应用于一般混凝土箱梁。     

现浇钢筋混凝土空心板无梁楼盖弯矩分析

现浇钢筋混凝土空心板无梁楼盖是一种新型的楼盖形式,分析了预埋管成孔后的空心板2个方向刚度比,探讨了现浇钢筋混凝土空心板无梁楼盖的计算模型和计算方法,确定设计弯矩在柱上板带和跨中板带的分配比例,并利用经验系数法导出了现浇钢筋混凝土空心板无梁楼盖板的没计弯矩分配值。     

空心板梁砼模板压力试验

针对砼浇筑和振捣过程中产生的模板侧压力和上浮力,分析了侧压力的特点和影响因素,在此基础上开展空心板试验梁侧压力和上浮力现场试验,测试结果与现行公式作比较,结果吻合良好.     

空心板梁砼模板压力试验

针对砼浇筑和振捣过程中产生的模板侧压力和上浮力,分析了侧压力的特点和影响因素,在此基础上开展空心板试验梁侧压力和上浮力现场试验,测试结果与现行公式作比较,结果吻合良好.     

某外贴CFRP板加固预应力空心板梁桥数值分析研究

外贴CFRP板加固混凝土结构是目前运用较为广泛的加固方法。针对某预应力混凝土空心板实际加固桥梁,总结了加固结构承载力计算公式,建立了Ansys有限元分析模型,进行了预应力空心板桥梁CFRP板加固前后的承载力计算,同时考察了最佳CFRP板预应力、混凝土强度对加固结构承载力的影响。有限元分析表明:有限元承载力分析值与承载力公式计算值较为吻合,验证了有限元模型的可行性。CFRP板加固预应力空心板结构提高了其抗裂能力,同时加固结构的承载力得到显著提高。加固后静载试验混凝土挠度、应变均降低。不同CFRP板预应力水平分析表明,CFRP板预应力过大或者过小均是不利的,本有限元模型中确定的最佳预应力大小为1 000 MPa,当采用C60混凝土时,加固结构的承载性能提高最有利。     

预应力混凝土空心板桥质量缺陷产生的原因分析及处治措施

介绍了某高速公路运营中的预应力混凝土空心板桥质量缺陷的发现,进一步检查质量缺陷范围、空心板混凝土强度,对桥梁进行静载试验、动载试验、结构检算,综合评定桥梁结构的安全性和可靠性,同时作为桥梁维修处治措施的依据,对桥梁混凝土空心板质量缺陷产生的原因进行分析,根据桥检结果提出预应力混凝土空心板质量缺陷处治措施。     

三永湖桥空心板承载能力评定

介绍13 m预应力混凝土空心板静载试验的内容、检测方法,分析总结静载试验成果,从而对该空心板作出正确的质量评估.     

某病害桥横向体外预应力加固实践

通过对某砼空心板简支梁桥病害的调查，分析了该类桥梁病害的产生机理，提出了一种新的加固方法——体外横向预应力加固技术．通过该桥加固前、后的动静载试验，评析了该桥的加固效果．证明采用体外横向预应力技术加固空心板简支梁桥效果明显．     

横向钢板加固对空心板桥受力影响研究

为了探究铰接空心板桥横向加固后的横向受力分配变化及其计算方法,引入横向受力分配比的概念,对某简支空心板加固前后的荷载试验数据与铰接板法及修正刚接板法的理论计算结果对比,发现通过横向受力分配比实测值与计算值对比可以清晰展示单板受力现象,但实测数据形成的趋势线很不平滑;因此,引入横向受力分配增长值作为参数进行分析。虽然桥面现浇层及横向钢板加固增强了横向刚度,但实测横向受力分配比与按铰接板法的计算值吻合更好,说明铰接板法理论可以满足此类桥梁加固前后的横向分布计算。     

30m预应力砼空心板设计与试验分析

通过30m预应力砼空心板的理论计算和试验分析，给出了板的断面、构造和配筋类设计，为跨越六级航道的桥梁设计提供了一种新方法。     

先张法预应力混凝土16M空心板反拱度的计算与实测

目前，许昌市大、中桥梁上部结构均采用先张法预应力混凝土空心板，特别是１６ｍ跨径的空心板占６７％。在预应力空心板的预制过程中，预应力筋的张拉是一个至关重要的环节，它直接关系到空心析牟质量好坏。本文对先张法预应力混凝土空心板的反拱度进行了计算和实测，可间接得现预应力筋的张拉力的大小。而为工程技术人员在先张法预应力混凝土空心板预测过程中质量控制和检测，提供了理论依据。     

空心板内膜固定支撑架使用方法

本文叙述了空心板固定支撑架使用方法，保证空心板质量，节约木材，节省资金。     

预应力混凝土空心板单板荷载试验分析

采用有限元分析软件MIDAS/Civil建立了某预应力混凝土简支空心板实体单元模型;采用该有限元模型对单片空心板在试验荷载作用下的静力性能和动力性能进行了对比分析。     

结合面底部带门式钢筋的铰接空心板破坏模式分析

以在空心板与铰缝构造结合面底部布设门式钢筋的深铰缝构造为研究对象,参照2007年交通运输部颁布的装配式空心板桥标准图,设计了一跨8m足尺模型,通过试验和非线性有限元法分析了车辆荷载作用下铰接空心板破坏类型、破坏位置与开裂荷载等破坏模式。分析结果表明:试验验证了铰接空心板非线性有限元模型能较好地模拟铰接空心板在车辆荷载作用下的受力性能;在空心板与铰缝结合面的三个方向的黏结滑移关系中,应以竖向相对滑移量作为结合面黏结破坏失效的指标;在车辆荷载作用下,空心板与铰缝结合面是最薄弱的受力部位,当荷载达到69kN(0.99倍车辆荷载)时,空心板与铰缝结合面底部开裂,但当荷载达到85kN(1.21倍车辆荷载)时,空心板跨中截面底部才出现横向裂缝;与在结合面底部不设门式钢筋的空心板相比,在结合面底部设置门式钢筋后虽不能明显提高铰缝构造的开裂荷载,但可以将铰缝通缝荷载从140kN(2.00倍车辆荷载)提高至199kN(2.84倍车辆荷载),且不出现贯通的纵桥向裂缝。     

结合面底部设开孔钢板的铰接空心板力学性能

针对现有铰接空心板桥的薄弱部位——铰缝,提出一种在空心板与铰缝结合面底部设开孔钢板的空心板构造,通过开孔钢板改变结合面裂缝开展的路径,达到延缓空心板与铰缝结合面通缝形成的目的,并进行了8m跨径的铰接空心板足尺模型试验。在试验和非线性有限元分析的基础上,与结合面底部带钢筋的铰接空心板试验进行了对比。分析结果表明:当试验荷载为100kN(1.43倍车辆荷载)时,空心板跨中出现横向裂缝,空心板梁整体刚度降低,空心板受力状态由弹性阶段进入弹塑性阶段;在试验荷载加至300kN(4.29倍车辆荷载)为止的整个加载过程,未观察到空心板与铰缝结合面底部出现裂缝;当结合面底部设门式钢筋时,裂缝沿结合面从下向上扩展,最终形成通缝,然而,当结合面底部设开孔钢板后,铰缝沿结合面开裂至开孔钢板下方后,裂缝的扩展需要绕过开孔钢板,使得开孔钢板下方铰缝混凝土开裂后,再沿开孔钢板上方结合面向上扩展,形成通缝;铰缝开裂荷载由结合面设置钢筋的69kN(0.99倍车辆荷载)提高到314kN(4.49倍车辆荷载),提高了3.50倍;铰缝形成通缝时的荷载由结合面设置钢筋的199kN(2.84倍车辆荷载)提高到489kN(6.99倍车辆荷载),提高了4.51倍。可见,在结合面底部设开孔钢板后,铰缝裂缝开展路径发生变化,延缓了空心板与铰缝结合面的开裂。