箱涵裂缝形成机理的三维损伤有限元分析（1）

笔者尝试实现损伤理论与有限元的结合(损伤有限元)，并运用于对整体结构的损伤进行分析衡量．为此，以应变为损伤变量定义了新的内变量-损伤度，并在此基础上修正了J.Mazars的本构方程建立新的损伤本构方程．进而形成一种用于结构整体的强度校核方法．将这一方法运用于重庆市沙滨路排污管道试验段砼箱涵的裂缝形成的损伤机理分析和强度校核，实践证明是可行的．本方法的发展对损伤力学运用于工程实际具有重要意义．     

箱涵裂缝形成机理的三维损伤有限元分析（2）

笔者尝试实现损伤理论有限元的结合(损伤有限元)，并运用于对整体结构的损伤进行分析衡量、为此，以应变为损伤变量定义了新的内变量-损伤度，并在此基础上修正了J．Mazars的本构方程建立新的损伤本构方程．进而形成一种用于结构整体的强度校核方法．将这一方法运用于重庆市沙滨路排污管道试验段砼箱涵的裂缝形成的损伤机理分析和强度校核，实践证明是可行的、本方法的发展对损伤力学运用于工程实际具有重要意义．     

箱涵裂缝形成机理的三维损伤有限元分析(2)

笔者尝试实现损伤理论有限元的结合(损伤有限元),并运用于对整体结构的损伤进行分析衡量.为此,以应变为损伤变量定义了新的内变量-损伤度,并在此基础上修正了J.Mazars的本构方程建立新的损伤本构方程.进而形成一种用于结构整体的强度校核方法.将这一方法运用于重庆市沙滨路排污管道试验段砼箱涵的裂缝形成的损伤机理分析和强度校核,实践证明是可行的.本方法的发展对损伤力学运用于工程实际具有重要意义.     

钢筋混凝土箱涵裂缝成因分析及处理措施

近年来我们经济建设快速发展,交通量和交通荷载日益增长,钢筋混凝土箱涵在施工和运营期间出现不同程度的病害,其中裂缝为最常见的病害,因此对钢筋混凝土箱涵裂缝成因的分析愈加重要.首先根据不同判断标准对裂缝进行了分类,在此基础上提出了钢筋混凝土箱涵裂缝成因分析的流程,根本上就是分析结构性裂缝和非结构性裂缝的形成原因,最后对典型...     

钢筋混凝土箱涵施工裂缝分析及控制

钢筋混凝土箱涵在施工过程中．易产生裂缝。其影响因素有：温度应力,原材料质量,地基不均匀沉降．模板支撑不稳．结构配筋,混凝土振捣及养护达不到要求等。当钢筋混凝土箱涵用作疏水工程或地下通道工程时,要求具有足够的强度和良好的防水性能。从结构上看,施工并不困难。但要满足设计要求,达到优良工程的质量标准,并非易事。特别是对钢筋混凝土箱涵易出现裂缝的问题,应引起足够的重视。东深疏水箱涵工程在施工过程中．就出现了侧墙裂缝的问题。     

带节理型裂缝物体损伤弹性的数值分析

利用一种接触摩擦单元,用有限元方法对一节理体模型的损伤弹性进行了数值分析,并与试验结果进行了比较,给出了节理体损伤弹性随荷载方向与节理方向的相对变化而变化的规律。     

路基填挖交界处路面裂缝的三维有限元分析

为了合理铺设土工格栅,防止路基填挖交界处路面开裂,分别建立不加格栅和加入不同层数、不同长度格栅的路基有限元计算模型,分析了路面顶面的竖向位移和沿路线纵向水平应力应变以及格栅的应力应变。格栅的布设减小了路面顶面竖向位移,分散了集中在填挖交界处的拉应力和拉应变,各模型中格栅的最大拉应力均小于1 MPa,最大拉应变均小于0.3%,布设一层时的格栅或多层布设时的底层格栅,拉应力和拉应变从路堑一侧到路堤一侧逐渐减小,其余层格栅的拉应力和拉应变,以靠近交界处路堑一侧最大。对计算结果的分析表明,土工格栅消除或延缓了路面横向裂缝的发生,布设一层时的格栅或多层布设时的底层格栅,路堑一侧应长于路堤一侧,其余层宜以交界处为轴对称布设。     

水泥混凝土路面早期裂缝的形成机理

为了为混凝土路面设计和计算提供一种新的思路，从混凝土路面面层与基层之间的层间结合关系，定性分析了板底早期裂缝的形成机理，利用已有的模型计算混凝土收缩过程中由于基层的约束而产生的拉应力，并分析了这种拉应力对路面板早期开裂的影响．在此基础上，利用断裂力学的原理分析了早期裂缝对路面使用性能和疲劳寿命的影响．     

水泥混凝土路面裂缝形成原因机理分析

随着我国公路建设事业的快速发展,对路面结构要求越来越高。在高等级公路建设中水泥混凝土路面以其强度高、稳定性好、耐久性好、养护维修费用低、经济效益高、有利于夜间行车的特点越来越受到人们的青睐。     

水泥混凝土路面裂缝形成原因机理分析

随着我国公路建设事业的快速发展．对路面结构要求越来越高。在高等级公路建设中水泥混凝土路面以其强度高．稳定性好．耐久性好，养护维修费用低、经济效益高、有利于夜间行车的特点越来越受到人们的青睐。同时，水泥混凝土路面损坏后修复困难也是限制水泥混凝土路面进一步推广应用的主要障碍。     

开挖边坡的三维有限元稳定分析

用强度折减有限元方法对开挖边坡进行了三维稳定性分析．计算结果表明：对于约束效应不明显的开挖边坡,边坡的初始破坏面在边坡的中部,随着折减系数的增大,边坡的破坏由边坡中部向两侧扩展,最终边坡在空间上形成匙状或贝壳状的立体土体破坏;当边坡的纵向长度与开挖深度的比值大于4时,边界约束条件对边坡稳定安全系数影响不大,可以近似地按平面应变问题进行分析;对于角部约束效应明显的开挖边坡,当边坡中部剖面发生破坏,边坡角部剖面几乎也同时达到破坏,其稳定安全系数是按平面问题分析结果的1．3倍多,类似的实际问题如果按二维平面应变方法进行分析,其计算结果应用于工程设计中是偏于保守的．     

损伤失效分析的数值原理及有限元列式

结构构件在外荷载的作用下,其材料逐渐衰变,表现出损伤演化进而最后失效的行 为,描述这一行为的损伤本构关系非常复杂并且有高度的非线性;本文基于连续损伤 力学(。ntinuuln压甘以seMechan油),提出用于结构损伤失效分析的数值原理,包括损 伤模型、失效准则、结构分析变分原理及相应的有限元列式;涉及到具有损伤翔合的 弹塑性问题及蠕变问题.      

三角形波动载作用下半刚性沥青路面动态响应量三维有限元分析

针对动载条件下半刚性沥青路面结构破坏问题,采用三角形波激励加载,考虑车辆超栽以及车速变化对路面结构动态响应量的影响,利用三维有限元数值法对超载、快速、慢速条件下的路面各结构层动竖向位移和层底动弯拉应力分布规律进行数值分析计算。结果表明,动载条件下,路表所形成的横向弯沉盆影响范围为6．2m,而基层层底沿横向0．35m范围内均承受动拉应力;车速越慢,超载越严重,路表、路基顶面的竖向动位移峰值及动弯拉应力峰值越大,在交通堵塞、长大纵坡的行驶环境中,路面材料的要求更高。     

基于ANSYS汽车后桥壳体焊接温度场有限元分析

对汽车后桥壳体进行焊接温度场有限元分析和模拟,建立有限元方程,利用APDL语言编制了相应的程序,在程序中考虑了材料热物性参数的温度相关性、熔化潜热以及对流等对温度场的影响.     

半刚性沥青路面的水损害原因及其防治措施

从半刚性路面产生水损害的内因和外因等几个方面分析了水损害的成因,结合成因分析论述了应对沥青路面水损害应采取的措施、水泥混凝土桥面沥青面层水损害的原因和应采取的措施,及补中补、剥落等现象成因和应采取的措施。     

基于一阶优化方法的桥式起重机结构有限元分析

针对桥式起重机桥架结构设计计算，采用一阶优化分析方法对其桥架结构的约束条件以及目标函数进行优化处理，研究结构的强度、刚度等静态特性，并对优化后的结果与优化之前的数值进行对比分析，充分地验证了一阶优化方法的优越性。     

有限元模拟超浅层顶管施工引起的路基地层移动

在市政工程中,超浅层顶管作为一种非开挖的施工技术,具有保护环境和不中断交通、不影响居民的正常生活等优点。通过有限元模拟超浅层顶管穿越路基时引起路基地层的变化情况,得出了超浅层顶管施工对浅埋覆盖路基土层移动的影响范围。     

基于组合模型的二手车完损度分析

以二手车技术评估为方向,以给予顾客选车作参考为目的,从车身外观、发动机、车内及电动设备、底盘、车辆性能等5个方面,建立了基于静态检查、动态检查和仪器检查3个主要鉴定方法的二手车完损度评价指标体系。应用熵值法确定指标的权重,构建以灰色关联度理论进行综合分析的二手车完损度评价模型,并以实例进行二手车完损度示范评价。结果表明:该评价模型理论简捷、方法简便、可操作性强,具有较好的应用价值,可为汽车的报废标准的完善提供参考。     

水泥混凝土路面损坏的主要原因分析

从施工工艺方面介绍了水泥混凝土路面各类型损坏的原因