电力机车电空制动机试制工作的进展

随着我国社会主义建设事业的发展,为适应祖国铁道电气化事业发展的需要,在厂党委的正确领导下,我们由75年6月设计并试制了第一台电力机车电空制动机。该机在田心机车车辆工厂进行了大量的部件和单机系统性能试验。其结果证明,这台机车电空制动机的各项技术性能达到了设计要求。     

韶山2型干线交流电力机车简介

韶山2型(SS2)电力机车是遵照伟大领袖毛主席“人类总得不断地总结经验,有所发现,有所发明,有所创造,有所前进”的伟大教导,总结了韶山1型(SS1)电力机车制造运行的经验,批判地吸取了6y_2型机车的合理部分,集中了科研、设计、制造和运用单位广大群众的意见,采用了我国各工厂技术较先进的产品,于69年由交通部田心机车车辆工厂试制成功。机车的小时功率4800KW(6530马力),电阻制动功率3100KW,     

关于韶山1型电力机车车顶瓷瓶的建议

随着我国第一条电气化干线——宝成线的投入使用,我国自行设计制造的韶山1型电力机车担负着该线繁重的客货运任务,为祖国的社会主义革命和社会主义建设做出了很大贡献。这是无产阶级文化大革命的丰硕成果,是贯彻“鞍钢宪法”的一曲凯歌,是“独立自主,自力更生”的伟大胜利。随着机车运用时间的增长,该型机车在设计上、工艺上虽然产生一些问题,但这些问题在厂、所、段的共同努力下有的已经解决,有的正在研究解决。七六年元月铁道部在田心机车车辆工厂召开了电力机车技术改造座谈会,更加速了厂、所、段共同努力的步伐,对提高机车质量起到很大的推动作用。     

首台韶山7型电力机车诞生

1992年12月30日,由大同机车工厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆工厂联合研制的首台新型韶山7(SS7)型电力机车在大同机车工厂诞生。并举行了隆重的剪彩典礼。莅临这次典礼的有铁道部傅志寰副部长、机务局顾秉刚局长、科技司周翊民司长、计划司杨海长司长、机车车辆工业总公司杜景新总经理等部领导,铁道部科学研究院周宏业副院长、机车车辆研究所杨润车所长、株洲电力机车工厂丁爱国厂长、太原机车工厂姚进田厂长等院、厂、所领导以及研制单位的领导和专家。在剪彩典礼上,傅部长、顾局长、周司长等领导都作了热情心洋溢、鼓舞人心     

图说中国机车(9)

电力机车 电力机车(图1)是一种功率大、起动稳、加速快、爬坡性能好、不污染环境的先进牵引动力。电力机车与蒸汽机车、内燃机车不同,它本身不带能源,而是从电气化铁路的接触网上获得电能,然后通过机车上的牵引电动机将电能转换为机械能,牵引列车运行。 世界上第一台电力机车是德国西门子公司制造的,曾在1879年柏林博览会上表演。它通过第三条铁轨获得电力,时速7公里,牵引一辆载客18人的客车(如图2所示)。 中国电力机车的研制始于1958年。当时的铁道部田心机车车辆工厂(现株洲电力机车工厂)协助第一机械工业部湘     

SS4型0001号电力机车试验简讯

我国功率最大的八轴干线货运电力机车 5540001号样机于1955年9月落成之后,在株洲电力机车工厂试验线进行了初步调整,并在晚19一29kV网压下,对该车辅助电路系统进行了全面型式试验,试验结果基本上满足设计要     

GS2——500型汞氙灯改进的情况

大连机车车辆工厂于1970年开始采用汞氙灯作内燃机车的前照灯。1972年左右开始在东风_2型内燃机车上采用。后来又在东风_4型内燃机车上采用。近年来,采用汞氙灯的厂、段不断增加,如长辛店二七机车车辆工厂、资阳内燃机车工厂、四方机车车辆工厂等,田心机车车辆工厂制造的韶山1型电力机车从131号以后也采用汞氙灯,曾经采用碘钨灯的山海关机务段在一年内全部改用汞氙灯,还有不少蒸汽机务段采用汞氙灯。从而说明,汞     

4000kW交—直—交电力机车原型车通过技术设计审查

由铁道部科技司、机务局、机车车辆工业总公司组织的1000kW交-直-交电力机车原型车技术设计审查会,于1992年12月14日～15日在株洲电力机车工厂召开。西南、北方交通大学,上海、大连、长沙铁道学院,大同机车厂,株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂,以及铁道部科学研究院的教授和专家共50余人出席了会议。会议听取了株洲电力机车工厂和株洲电力机车研究所提出的关于4000kW交-直-交电力机车原型车总体布置、主、辅电路及油冷变流器、三相交流异步牵引电动机、电     

机车电传动文献前处理研讨会在青岛召开

根据(86)工技字第246号文精神和1986年机车车辆工业系统电技术情报网活动计划,铁道部株洲电力机车研究所以《机车电传动文献前处理》为题于1986年11月25日至29日在青岛—铁道部四方车辆研究所召开了研讨会。出席会议的有:铁道部科学技术情报研究所、四方车辆研究所、戚野堰工艺研究所、株洲电力机车研究所、四方机车车辆工厂、株洲电     

纪念铁工科协成立十周年 为机车车辆工业技术进步再做贡献

中国铁路机车车辆工业科学技术协会(简称铁工科协)成立于1988年9月,至今已十周年。铁工科协是在党领导下的科技工作者的群众团体;由中国铁路机车车辆工业总公司(简称中车公司)所属工厂、研究所及襄樊机车厂、柳州机车车辆厂等41个单位科协组成的行业性科协,全系统有会员约3.6万人。 中车公司主要从事铁路内燃机车、电力机车、客货车及配件的设计、制造、修理和营销,是具有自营出进口权的机车车辆行业公司,1996年改组为控股公司。因此,铁工科协组织各厂所科协积极开展相关工作,以能更好地适应机车车辆工业产品的经营与发展,为机车车辆工业技术进步发挥科协应有的作用。 十年来,铁工科协在中国科协、中车公司的支持下,坚持以经济建设为中心,注意在开展科技活动中     

封二说明:我国试制的第一台韶山3型电力机车

为了加速铁路牵引动力电气化的步伐,铁道部田心机车车辆工厂和株洲电力机车研究所联合设计制成一台新型的韶山3型电力机车。它吸取了韶山1型、韶山2型电力机车的成熟经验,并在韶山1型机车的基础上作了较大改进。采用可控硅级间调压,桥式整流电路,牵引电机容量增至800千瓦,并有电阻制动、空气制动和手制动。转向架采     

SS7型电力机车通过铁道部科技成果鉴定

ＳＳ７型电力机车通过铁道部科技成果鉴定１９９５年９月２０日至２２日，由大同机车工厂、株洲电力机车研究所和成都机车车辆工厂联合研制的ＳＳ７型电力机车在大同机车工厂通过了由铁道部组织的科技成果鉴定。鉴定委员会成员由铁道部所属大专院校、科研院所、铁路局和工...     

韶山7型电力机车技术设计方案在大同机车工厂通过审查

由大同机车工厂和株洲电力机车研究所联合研制开发的韶山7型电力机车技术设计审查会于1991年元月29日至31日在大同机车工厂召开,会议由铁道部科技司主持,参加这次会议的有铁道部有关司局,铁路高等院校和机车车辆工业系统的厂、所共26个单位,80多名电力牵引专家。株洲电力机车研究所和大同机车工厂对韶山7型电力机车的技术设计作了全面介绍,专家们经过认真地分析研究和严格的审查,认为韶山7型电力机车系统设计合理、性能参数先进,适合小曲线半径众多的山区线路客货运输,将具有较高的经济效益和社会效益。会议一致通过了韶山7     

携手共进拓展时空--株洲电力机车厂

株洲电力机车厂创建于 1936年 ,是我国轨道电力牵引装备的主要研制基地和专业制造厂家 ,国家大型一类企业、国家重点调度的 512户企业和国务院第二批派驻稽察特派员的企业之一。现有员工 14 0 0 0余名 ,其中科技人员 2 50 0名 ;占地2平方公里 ,资产总额 13亿元 ;年制造干线电力机车 2 50台以上 ,1996年通过 ISO90 0 0国际质量标准认证。自 1958年试制成功我国第 1台干线电力机车—— SS1以来 ,工厂先后研制成功 SS3～ SS9、TM1、DDJ1等 12种交直传动电力机车和我国第1台交流传动电力机车—— AC4 0 0 0。其中 SS3获国家科技进步二等…     

王忠良铁路绘画作品连载(五)

人民型蒸汽机车人民型机车是1957年由大连机车车辆工厂队胜利型机车作改进设计、1958年由四方机车车辆工厂试制成功的干线客运主型机车。机车空重89.79吨.机车及煤水车全长23252毫米,构造速度每小时110公里轮周功率1397千瓦.轴式2—     

铁道部机车车辆工业总公司技术鉴定会议在株洲召开

铁道部机车车辆工业总公司技术鉴定会于1987年11月20至21日在株洲市召开。参加会议的单位有:铁道部科技局、机务局,铁道部科学研究院环行基地、机车车辆研究所,北方交通大学,西南交通大学,永济电机厂,北京、郑州铁路局,太原铁路分局,太原北、宝鸡东、六里坪电力机务段,月山、洛阳、成都内燃机务段以及株洲电力机车工厂,株洲电力机车研究所等共18个单位43名代表。工业总公司张志成工程师主持了会议,株洲市科委苏正根副主任到会讲了话。会议按照工业总公司分别与株洲电力机车厂(下称株厂)、株洲电力机车研究所(下称株所)签订的科研有偿合同的要     

新型粉末冶金滑板及Y10W-42/105TD避雷器通过技术鉴定

株洲电力机车工厂和浙江乐清粉末冶金厂联合开发的LC(LF)粉末冶金滑板,以及株洲电力机车工厂和西安电瓷研究所共同开发的SS4机车用Y10W-42/105 TD避雷器,于1993年8月30日通过了由铁道部机务局和中国铁路机车车辆工业总公司组织的技术鉴定。新型粉末冶金滑板,其中LC为铜基,LF为铁基。经铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站和中南工业大学粉末冶金研究所的检测,产品完全达到了TB1842-87《电力机车受电弓粉末冶金滑板技术条件》的要求。该产品配方合理,质量稳定,使用寿命长,对接触导线磨耗小。根据重庆铁路分局的实测,使用LC-250滑板,铜导线的     

欢迎订阅《国外内燃机车》杂志

运输机械制造控股公司是俄罗斯最大的一家公司,在它名下联合了一系列制造干线和工矿电力机车、干线和调车内燃机车、货车和客车、电动车辆和地铁车辆、内燃机车用和船用柴油机、柴油机-发电机组的主导工厂以及铁路设备配套工厂,如诺沃契尔卡斯克电力机车制造厂、布良斯克机械制     

几个机车电工标准制订情况简介

一、编制过程根据铁道部1973—1975年标准化工作三年规划,由株洲电力机车研究所、大连机车车辆工厂、上海通信工厂、哈尔滨炬光制灯厂组成的《机车电器基本技术条件》、《机车电测量指示仪表技术条件》、《机车硅整流装置技术条件》部标准起草小组以及《内燃、电力机车照明灯泡灯具简统化》部通用件制订小组,于1974年12月至1976年5月,总结了十     

牵引电机技术讨论会在株洲召开

铁道部机车车辆工业电技术情报网委托株洲电力机车研究所主持的“内燃电力机车牵引电机发展、电子装置和牵引电机可靠性技术讨论会”于1981年10月22日到30日在株洲电力机车工厂召开。有关机车车辆工厂、内燃机务段、电力机务段、研究所、学校、铁路局、湖南省铁道学会、国防科大、株洲市科委等单位的代表和部局领导同志共60人參加了会议。会议收到各种报告、文章及资料共34份,有15位代表作了大会发言。与会期间,代表们认真听取了部局领导同志的指示,围绕着会议主题广泛地交流经验、互通情报,并就今后两、三年的工作通过深入讨论之后提出一系列叮供部局安排工作时作参考的意见。