20辆18米BRT公交车亮相兰兰州

2月8日下午，20辆18米的BRT公交车投入兰州Bl路的运行行列，该车是继BRT线路50辆12米车辆试运行后，再次投入的豪华城市公交车。此车长18米，内设座位44个，车体内部中央铰接盘连接前后车厢，使之灵活转动。车厢宽敞、明亮，最大载人量可达195，     

扮靓车厢庆新春

正2月1日,在阳新路公交站,乘客走上24路2010号车,对喜庆装扮的公交车惊喜不已。车厢用中国结、红灯笼、窗花、气球等装饰一新,年味十足。该车驾驶员徐颖介绍,节前,四公司组织青年团员用装饰物精心布置车厢,让乘客在乘车时感受到浓浓的年味。     

一种简便快速提高地铁客运量的方法

为解决地铁高峰时段的拥堵,设计一种长短途乘客分车厢的加长列地铁方案,通过把每列地铁在首尾两端增加2至4个附加车厢,与之相邻的两个车厢作为转乘车厢,乘客通过转乘车厢把附加车厢与站台之间联系起来,实现附加车厢乘客的上下车。本方案预计可以提高地铁客运量50%以上。     

5300辆公交车加贴二维码 乘客可用手机扫码点赞服务质量

<正>深圳巴士集团在所辖5300多辆公交车车厢内加贴二维码标贴,乘客可用手机扫描二维码,对司乘人员进行评价,这在国内公交系统尚属首次。乘客打开手机微信"扫一扫",扫描车厢海报上的车辆专属二维码,对您满意的驾驶员、乘务员、车厢环境等巴士服务进行点赞(可多选)。点赞成功后有机会获得丰厚奖品。此外,关注"巴士之友"微信公众号,市民还可以参与随手拍活动,将日常乘车过程中抓拍的巴士服务优美瞬间,     

美国的城市公交车

正美国的城市公交车都是无人售票,一辆车上仅有司机一个人。司机旁边有个多功能电子票箱,乘客可以选择买当日票、月票、还有充值卡。美国的地铁和巴士合用一张车票,一张票可以在两个小时内随意换乘,在这张车票失效之前,坐公共汽车、地铁不用再交钱。美国公共汽车前装有一个自行车架,可以放两辆自行车。在     

“遥控车”与“蝜蝂虫”

2008年8月28日11时30分许，京沪高速公路临沂收费站的几名工作人员发现了一件蹊跷事：凭他们平时练就的经验，一辆挂“豫H”号牌的货车装载的一车厢煤应该严重超载，可是过磅的数据显示该车并没有超载。     

多面手郭福生和他的10米车厢

他每天要面对很多行动不便的乘客，瞑思苦想，为他们设计安装了升降梯；沿线修路堵车，为了缓解乘客烦闷的心情，他在车厢安装了DVD，融洽了车厢氛围。他以乘客为中心，以高质量服务为标准，与沿线乘客结下了深厚的友情。他就是吉林省“五一劳动奖章”获得者、北达公司10路五星级驾驶员郭福生。     

深圳公交国内首创扫码点评服务质量

<正>7月19日,记者从广东深圳巴士集团获悉,全市5300多辆公交车厢内将加贴二维码标签,乘客可用手机扫描二维码,对司乘人员进行评价,这在国内公交系统尚属首次。据巴士集团相关负责人介绍,乘客只需打开手机微信"扫一扫",扫描车厢海报上的车辆专属二维码,对您满意的驾驶员、乘务员、车厢环境等巴士服务进行点评(可多选),点评成功后还有机会获得巴士集团提供的丰厚奖品。此外,关注"巴士之友"微信公众号,市民还     

地铁车厢内乘客站立位置选择行为研究

基于地铁乘客在车厢内站立位置选择行为设计问卷并调查,引入信效度分析判断问卷及其结果的可靠性,分析乘客在车厢内站立位置的选择偏好和对座位的需求程度.针对乘客从车厢两端和车厢中部车门上车两种情景,将车厢内部站立区域划分为6部分,建立考虑乘客出行距离和车厢内立席密度的乘客站立位置选择基线—类别Logit模型,采用调查数据对模型参数进行估计并验证.研究表明,模型标定结果与调查数据较为吻合,可较好地刻画乘客的选择行为.此外,乘客对车门前区的选择概率随车厢内立席密度的增大而增大,而坐席区域和侧边区域则相反;乘客出行距离较长时,乘客选择坐席区域的概率对车厢内立席密度的变化更为敏感.     

基于电子支付数据的公交车厢满载率实时估算方法

针对公交监测和调度中要求实时掌握车厢满载率，以及“一票制”无法获取乘客下车信息等问题，构建基于数据驱动的组合模型，在乘客上车时即推断其出行OD站点，进而融合多源数据实现车厢满载率的实时估算。提出以K近邻算法为组合模型的核心，针对K近邻推断率过低等问题，研究在更大空间维度分析乘客出行规律并推断下车站点的方法，有效提升历史数据的利用率和下车站点的推断率；此外，针对偶发型乘客缺少历史规律数据的情况，充分利用站点下车客流量先验概率随机分配，实现电子支付乘客OD的全样本推断。利用跟车调查法对不同线路、不同班次的车厢拥挤度进行验证。结果表明，模型计算结果与实际结果相符，能够反映出不同线路、不同站段之间的车厢拥挤水平变化。     

基于乘客群体差异的公共汽车满意度提升策略

公共汽车满意度反映了乘客对公共汽车服务质量的直接感受,现有研究缺乏对不同乘客群体满意度差异以及公共汽车运行质量与满意度之间关系的研究。首先构建公共汽车满意度评价指标体系,包含时效性、安全性、便捷性、舒适性、可靠性、经济性6个一级指标,21个二级指标和77个三级指标。通过问卷调查得到北京市100条公共汽车线路共3 012份满意度调查数据,利用高斯混合模型聚类方法识别出4类乘客群体,应用随机森林特征选择方法鉴别不同群体满意度的核心偏好因素。将满意度调查数据与公共汽车平均运行速度、满载率、到站时间波动性等数据进行关联匹配,构建针对工作日高峰时段的公共汽车满意度与运行质量交互影响模型,定量评估公共汽车运行状态变化对满意度的影响。通过实例验证了影响模型的准确性,继而提出基于不同乘客群体的公共汽车满意度提升策略。     

过饱和地铁线路的列车容量分配策略及优化模型

为缓解过饱和地铁线路的局部车站极端拥挤问题，提出一种新颖的车厢容量分配策略及优化方法，即通过预留和分配车厢的方式，将列车运力合理分配到各个车站，从而确保各车站乘客(特别是拥堵车站)均能得到公平服务，缓解极端拥堵。基于上述策略，以线路各车站所有乘客总等待时间最小为目标，以各列车在各车站的预留车厢数量为决策变量，构建关于车厢容量分配问题的线性整数规划模型。针对北京地铁八通线，对其工作日早高峰7:00-10:40下行方向的车厢容量分配进行数值实验。实验仿真结果表明，线路内各车站最大乘客聚集人数均降到安全范围内，其中最大聚集乘客数量由3642人降低至1345人，约降低63%。而全线乘客的总等待时间仅由418027 min增加至420099 min，增加0.5%。上述结果表明，列车容量分配的方法有效缓解了过饱和地铁线路内极度拥挤问题，实现各车站客流聚集均衡，在线路层面提高了总体运营安全性， 同时保证了客运服务质量。     

杭州公交

发展社会主义先进文化 展示历史文化名城魅力 ——中国文化“走”进杭州公交车厢传播文明新风 打造全新的特色车厢文化,向社会公众宣传中华民族文化、传播社会文明新风尚,宣传浙江、杭州的宏伟蓝图,宣传杭州公交的历史文化底蕴和人文素养,让杭州市民和外地游客在乘坐每一辆公交车时都能感受到不同的文化内涵,努力把城市公交打造成展示城市文明的示范窗口,3月11日,杭州公交集团正式启动“中国文化进车厢”活动,首批通往钱江新城、蒋村、文新、紫金港、滨江等区域的612辆公交车正式上线运营,让乘客在公共交通出行的同时,品味多姿多彩的公交车厢文化.     

《合肥公交》拉近公交与市民的距离

为继续提升公交服务质量，深入推进“品牌年”建设，增加公交与乘客的互动交流渠道，打造公交车厢文化，新年伊始，集团公司启动了《合肥公交》进车厢活动。     

辛苦中的幸福

2011年1月，长春市市长崔杰在体验集团公交车“暖车厢”工程时讲到，今年入冬前一定要将全市所有公交车的车厢暖起来，在严寒冬天为老百姓有一个温暖的乘车环境。为了将这一工保“暖车厢”工程真正暖起来，为乘客提供温暖、舒适的乘车空间——程落实到实处，集团董事长、总经理崔树森亲自挂帅，副总经理杜风波带领相关部门到后方单位进行指导安装，确保＂暖车厢＂工程真正暖起来．为乘客提供温暖、舒适的乘车空间--     

倡导绿色出行，中山仍在加力 公共自行车增6000辆LNG公交车添350辆

中山公交集凼第一批100辆LNG（液化天然气）公共汽车2010年投入运行。随后,中山公交以年均150辆的速度更新老旧公共汽车,目前中山公交集团2187辆公交车中,LNG公共汽车648辆、纯电动公共汽车14辆。新能源公交车的发展为中山环保做出贡献。     

高速列车疫情风险评估与主动防护策略

考虑到列车密闭车厢内传染病的危害性, 研究了车厢内病毒的空间分布特性; 结合乘客间距离相关性分析结果, 构建了乘客感染预测模型, 对车厢内存在多感染者情况下每个乘客感染病毒的风险进行了评估; 为降低乘客乘车感染风险, 制定了列车乘客主动防护策略, 提出基于贪婪算法和变邻域局部搜索算法的混合启发式算法, 对车厢乘客布座问题进行优化求解; 通过基于距离的贪婪算法, 将列车固定坐标的乘客布座问题转换为最多乘客数最少病毒重叠区问题, 得到座位可行解, 并汇总各可行解得到可行域, 再基于变邻域的局部搜索算法改进座位可行解, 得到最优乘客布座方案。研究结果表明: 本文建立的感染概率评估模型可有效预测乘客感染病毒的风险, 结合基于混合启发式算法的主动防护措施可有效降低乘客乘车的感染风险; 针对短途旅客, 随着乘车人数和车厢内感染者的增加, 高风险感染者由1人增加至7人, 中风险感染者由0人增加至3人, 低风险感染者由47人增加至83人; 相较于无序就坐, 采用本文制定的布座策略可消除乘客感染风险。      

客货混运下的城轨时刻表与流量控制协同优化研究

利用城市轨道交通平峰期冗余运力进行客货混合运输是缓解地面交通拥堵和节能环保的重要手段。本文在客货混合运输模式下，研究城市轨道交通列车时刻表和流量控制问题。首先，以列车发车时间、列车车厢布置和客货需求分配给列车车厢的数量为主要决策变量，以最小化乘客和货物的等待时间以及列车车厢能耗为目标，考虑流平衡、列车容量限制及时刻表等约束，构建城市轨道交通客货混合优化模型。其次，为验证模型的有效性，以上海地铁17号线为例进行实证研究，借助优化求解器Gurobi求解模型。结果表明：本文所提协同优化方法具有良好的优化效果和计算效率，与逐一求解法对比，乘客和货物延误数量可显著降低；协同优化可减少乘客延误人数21.92%，货物延误数量9.73%，乘客和货物的平均等待时间减少35.88%和25.56%，碳排放量减少1.7%。该方法可以提高地铁满载率，减少地铁平峰时期的运力浪费，同时提高轨道交通运营安全性和运输效率。     

地铁车厢立席乘客的空间舒适度建模与模拟

地铁车厢拥挤直接影响乘客的乘车舒适度.本文根据“人体空间气泡”的概念, 引入地铁车厢内乘客心理舒适度,结合乘客感知空间舒适性调查,建立乘客空间理论模 型,并以此得到基于空间舒适性的立席密度评价标准.基于现有行人模型,借鉴社会力模 型中人与人之间的排斥力,定义“广义拥挤力”,建立地铁车厢乘客“拥挤力”量化模型.以 北京地铁4 号线为研究对象,结合实地调研得到的车厢内乘客密度分布规律,应用 PFC2D 离散元软件以力的形式来模拟乘客空间舒适度状态.结果表明,要使80%乘客的空 间舒适度等级在舒适以上,则合理密度应该在4-5 人/m2之间,为制定合理立席密度标准 提供参考.     

研祥CPCI产品在列车多媒体信息系统中的应用

无论是多媒体还是智能化的控制方面，在地铁、轻轨、公汽等公共交通工具上，将会越来越多地得到应用。遍布在车厢中的显示屏告知乘客时刻表、停靠站；LCD电视提供最新的广告资讯、天气预报，让大家时刻掌握社会动态；车厢的监控系统，为列车安全运行，乘客安全出行提供了保障。研祥智能科技股份有限公司所研发的CPCI产品，在列车的多媒体信息系统中也得到了广泛的应用。