建设深圳区域性航运中心探讨

建设深圳区域性航运中心是一个对深圳和华南地区经济持续发展和对外贸易有重要影响的课题,特别是在当前集装箱枢纽港地位竞争激烈和中国即将加入ＷＴＯ的形势下,更具有现实意义。本文就建设深圳区域性航运中心的必要性、可行性、存在的差距及对策等问题加以探讨。 一、建设深圳区域性航运中心的必要性 １．发展深圳和华南地区经济的需要。深圳的城市发展策略是将深圳建设成为区域性金融中心、信息中心、商贸中心、运输中心和旅游胜地,以及我国南方新技术产业的开发生产基地。金融、信息、贸易中心和航运中心是相辅相成、共同发展的。航运…     

关于湛江建设区域性航运中心的对策分析

文章在分析湛江具有良好的自然港口条件和良好的区位优势的基础上,重点分析了建设区域性航运中心的不足,以期给决策者提供参考,加快建立湛江区域性航运中心。     

洋浦:加强港口合作大 力发展区域性航运枢纽

<正>在12月5日召开的海南省会经济圈论坛年会上,洋浦工委副书记、管委会主任张磊表示,洋浦将充分利用好、发挥好省会经济圈这个平台,通过深层次的交流合作,与省会经济圈兄弟市县形成经济共同体,实现差异发展、融合发展、协同发展。今后,洋浦将与海口高新区、老城开发区、木棠开发区等圈内开发区加强沟通协调,实现错位发展;将与海口港、马村港、金牌港等港口     

中日韩加强区域性港口合作

2008年11月24日，第九届东北亚港湾局长会议在北京举行。在媒体见面会上，三国港湾局局长就如何加强区域性港口合作，共同应对金融危机冲击等热点问题回答了记者提问。中国交通运输部水运司司长宋德星表示，在当前这种特殊形势下，中日韩三方围绕港口经济的发展进行坦诚、开放的交流，有助于共同应对港口经济面临的困难。     

东北亚航运中心建设与航运人才培养

针对大连建设东北亚航运中心课题进行背景研究和市场调查,分析航运人力资源现状,在借鉴世界各国航运人才培育模式的基础上,提出大连海事大学订单式人才培养模式,并对大连建设东北亚航运中心存在的人力资源问题提出改进建议。     

武汉航运产业群现状及航运中心建设

<正>一、武汉航运产业集群发展现状1.促进航运业发展的优势(1)武汉航运产业集群的形成和发展得益于其腹地经济的发展武汉地处长江中游航运重地,上通西部大开发的龙头重庆,下连国际大都市上海,经济腹地广阔。长江沿线大型企业原材料运输80%通过水上运输完成,在长江水系水、铁、公三种运输方式中,     

加快建设长江上游航运中心

为贯彻落实胡锦涛总书记的重要讲话和对重庆未来发展作出的总体部署,重庆市委提出了“加快”、“率先”和“统筹协调”发展的新要求,市政府出台了《关于充分发挥长江黄金水道作用,进一步加快建设长江上游航运中心的决定》,重庆港务物流集团紧紧抓住难得的发展机遇,乘势而上,加快发展,做大做强,由传统运输服务向现代综合物流服务转变,努力实现集团超常规、跨越式和又好又快发展。     

航运中心建设潮暗涌

随着自贸区概念的持续火热，在上海、广州、天津、武汉、厦门、广西、青岛等多个省市自贸区申请方案中，“国际航运中心”频频出现。“忽如一夜春风来”，新一轮同际航运中心建设热潮正在袭来。     

航运人才紧缺制约上海航运中心建设

近日，上海社科院人力资源研究中心公布了浦东新区人才紧缺指数报告，该报告称目前浦东的航运人才处于极度紧缺状态。大连海事大学交通运输管理学院教授、国际航运人力资源研究所所长王杰认为，航运人才的缺乏已成为制约上海国际航运中心发展的主要“拦路虎”之一，而且随着上海国际航运中心建设步伐的进一步加快，未来船舶金融方面的人才缺口将会进一步拉大。     

一个潜在的区域性航运中心——大麦屿港

区域经济一体化是经济规模发展到一定程度的集中,也是当今世界经济发展的大势所趋.就目前中国国内情况看,已经形成了三个较大的沿海经济区域,即环渤海经济圈、长江三角洲经济圈、以及珠江三角洲经济圈.但是,尚缺乏一个针对中国东南沿海对外贸易的大型经济区域.正是在这一需求的拉动下,一个以厦门和台温地区为两极的东南沿海经济圈将有望形成.而大麦屿港作为浙中南沿海的唯一深水良港,势必成为这个新经济圈中不可替代的重要港口.     

加强厦门湾各港口间合作促进区域性经济繁荣

改革开放以来,尤其是90年代后期,厦门湾两岸港口事业发生了翻天覆地的变化,在不到10年时间内,厦门湾新增建有海沧国际货柜、漳州港招银港区和后石电厂港区,加上原有实力雄厚的厦门港,如今厦门湾已形成港口投资多元化、管理机制灵活、普遍繁荣的现代化港口群体,有力推动了厦门湾区域性经济的发展.但在港口快速发展中,由于厦门湾南北两岸行政区域不同,各港口经营者出自不同的利益和竞争的需要,存在港口之间自我封闭及排他性的现象,这种现象严重影响了厦门湾港口群体综合实力的提升和港口经济效益的大幅提高.     

加快建设航运中心核心功能区

2007年，大连保税区不仅成功实现大窑湾保税港区封关运作，而且各项经济指标保持20％以上快速增长。为保税区今年进一步加快航运中心核心功能区建设和“十一五”期间新的跨越式发展奠定了坚实的基础。     

强化我国航运中心软实力建设

加快我国航运中心建设,发展现代航运服务业需系统、深入审视我国基础和优势,判断和把握航运市场的机会与挑战,这是现代航运服务业的发展水平,是航运＂软实力＂的集中体现。     

加强合作，将国际集装箱枢纽港提升为全球航运物流中心

在世纪之交、千禧之年讨论21世纪集装箱深水枢纽港港口经营的经营战略,有两个问题必须考虑：其一,新世纪国际集装箱深水港的功能定位;其二,港口与国际班轮公司的合作。     

泛珠三角区域经济合作与珠江航运

建立泛珠江三角经济区,加强泛珠江三角区域经济合作,开发好、建设好珠江航运当先行,使之与公路、铁路及其它交通运输科学地相互衔接,更好地发挥水上运输在泛珠江三角区域国民经济发展中的主动脉作用,共同促进珠江流域及其周邻省(市)经济的跨越式发展,共同构架起强势的南中国经济圈。为此,本文作者作了较为系统的论述,请读者一阅。     

人才驱动的智能型航运中心建设

长期以来,因其历史、自然地理条件以及制度等因素,中国香港一直是亚洲最重要的国际航运中心之一.但随着海峡两岸三通的深入发展,珠江三角洲诸多新兴港口的崛起,国际金融危机等因素的影响,香港航运业受到冲击,海运货运量增长速度放缓,2006年之后香港的集装箱吞吐量被新加坡和上海超越.航运业是香港物流业中极为重要的一环,正确解析国际航运中心各个发展阶段的构造特点,优化资源要素使香港在新形势下保持和强化国际航运中心的地位,是香港要面对的一个重要课题.     

天津滨海新区规划加快航运中心建设

天津滨海新区人民政府近日颁布了《天津滨海新区关于加快北方国际航运中心建设的若干意见（试行）》。 《意见》提出到2012年，天津港的集装箱吞吐量要超过1300万TEU，而货物吞吐量则要超过4．6亿t；东疆保税港区10km^2开发建设和项目引进全部完成，航运服务体系初步构建，各类航运交易市场形成规模。     

建设武汉航运中心 打造长江黄金水道

<正>习近平总书记在武汉新港阳逻核心港区考察时强调指出,长江流域要加强合作,发挥内河航运作用,把全流域打造成黄金水道。国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》明确指出,发挥港口枢纽作用,加快上海国际航运中心建设,推进武汉长江中游航运中心和重庆长江上游航运中心建设。结合实际贯彻落实习总书记的指示和国务院《意见》精神,就是要认真搞好长江上、中、下游三个航运中心建设,把全流域打造成黄金水道。武汉长江中游航运中心建设已上升为国家战略。推进武汉长江中游航运中心建设,打造长江流域黄金水道时不我待。